PCC (tramvajová rodina)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 8. května 2016; kontroly vyžadují 19 úprav .

PCC (z anglického  Presidents' Conference Committee ) - rodina tramvají vyráběných v USA a později v dalších zemích od první poloviny 30. let 20. století. Rodina tramvají Tatra, které se používají dodnes, vychází z tramvaje PCC.

Historie

V roce 1929 uspořádali ředitelé různých amerických podniků veřejné dopravy tramvají konferenci o přežití a rozvoji tramvajových společností tváří v tvář rostoucí konkurenci autobusů a osobních automobilů . Jednou z diskutovaných otázek bylo vytvoření nového, unifikovaného (a tedy levnějšího) a vyspělejšího typu vozu.

Výsledkem této konference byl vznik nového typu tramvaje, která jako název dostala zkratku výboru. Tyto tramvaje se staly velmi populární v USA. Od starších tramvají se odlišovaly nejen modernějším zařízením, ale i moderním (na tehdejší dobu) designem a také plynulou akcelerací. Tyto tramvaje byly používány v Baltimoru , Kansas City , Los Angeles , Philadelphii a mnoha dalších městech ve Spojených státech. V San Franciscu a Philadelphii se tyto tramvaje používají dodnes.

V Severní Americe se tramvaje PCC stavěly až do počátku 50. let, celkem bylo vyrobeno 4 978 vozů.

Některé modely tramvají PCC se staly jedním ze symbolů Spojených států na počátku 20. století.

Výrobci

Amerika

V USA tyto tramvaje postavil St. Louis Car Company a Pullman Standard. Jednu kopii postavil Clark Equipment. Tramvaje pro kanadská města byly vyrobeny ve spolupráci St. Společnost Louis Car Co. a Canadian Car and Foundry v Montrealu , Quebec .

Evropa

Itálie a Španělsko

Ve čtyřicátých letech se PCC začal vyrábět v licenci FIAT v Itálii . Tyto tramvaje byly postaveny na objednávku Madridského tramvajového průmyslu . První PCC dorazil do Madridu v roce 1942. Udělal dobrý dojem a farma objednala od FIATu dalších 49 tramvají, které však kvůli válečným potížím dorazily do Madridu až v roce 1944 . V Madridu byly tyto tramvaje očíslovány 1001-1050. V Madridu se používají od roku 1945 .

Vůz číslo 1010 byl v Itálii zabaven německou armádou a byl převezen do Berlína ( Wittenau ), kde zůstal v depu až do poloviny 50. let. Místo tohoto vozu postavil FIAT jiný, aby dodal objednaný počet tramvají do Madridu. Tento vůz se v Madridu používá od roku 1946 .

Madridské PCC byly vybaveny podvozky B-2 (které měly vysokou kvalitu a cenu) a měly elektrické vybavení od CGE (italská pobočka americké General Electric ).

Mezi lety 1951 a 1958 byly PCC vyráběny ve Španělsku společností CAF na základě licence od FIAT. Bylo postaveno 110 tramvají, všechny používané v Madridu (čísla 1051-1160).

Všechny madridské PCC byly zničeny po ukončení tramvajové dopravy v Madridu v roce 1972 .

Také v Itálii byly tramvaje PCC vyrobeny firmou OM v Miláně v 50. letech [1] . OM PCC vypadaly velmi odlišně jak od amerických PCC, tak od PCC vydaných FIAT a CAF. OM postavil PCC pro Řím (dvacet kusů) a Milán.

Belgie

Po druhé světové válce se tramvaje tohoto typu začaly stavět i v Evropě (pro tamní trh). Evropské PCC byly společně vyrobeny belgickými firmami La Brugeoise et Nivelles (BN) ( továrna v Bruggách ) a Ateliers de Conctructions Electriques de Charleroi (továrna Charleroi ) . Belgické tramvaje vyrobené pro Haag a místní dráhy (meziměstská tramvajová síť v Belgii) navazovaly na návrh amerického PCC, ale konstrukce později vyrobených tramvají se od amerického výrazně lišila. Celkem bylo belgickým průmyslem vyrobeno asi 700 tramvají PCC [2] .

Česká republika

Dalším evropským výrobcem PCC byla česká továrna Českomoravska Kolben-Danek, která tyto tramvaje vyráběla v licenci. První model tramvají Tatra na bázi PCC, T1 , se od originálu příliš nelišil. Později, počínaje modelem T1, vytvořili inženýři ČKD řadu tramvajových rodin, včetně známých vozů T3 na území bývalých zemí SSSR . Do roku 1980 bylo podle podniku vyrobeno 13 000 tramvají této rodiny. Po krachu holdingu ČKD byla výroba nástupních tramvají PCC ukončena.

Polsko

Také v Evropě vyráběla klony PCC (bez licence) polská továrna Konstal. První model tramvaje typu PCC této továrny dostal index 13N a byl téměř přesnou kopií Tatry T1. Tyto tramvaje jezdily ve Varšavě do roku 2012 . Od roku 1973 vyrábí tato továrna poněkud modernizovaný model 105N, který se nyní používá ve všech tramvajových městech v Polsku . I přes modernizaci je elektrická výbava tohoto typu tramvají shodná s původními PCC.

Distribuce

Severní Amerika

Ve 30. až 50. letech 20. století byly PCC používány prakticky v každém městě tramvají ve Spojených státech. Po druhé světové válce byla většina amerických tramvajových systémů uzavřena a (v nejlepším případě) nahrazena autobusy. Na několika tramvajových systémech, které přežily v podmínkách motorizace, byly PCC používány až do osmdesátých let, poté byly nahrazeny modernějšími tramvajemi. V současné době se PCC používají pouze v několika amerických městech. V San Franciscu se na trase F Market Line používají PCC vyrobené v letech 1946 až 1952, stejně jako několik starších PCC. Také PCC se stále používají v Bostonu a Philadelphii.

Jedinečná situace se vyvinula ve městě Kenosha ( Wisconsin ). Místní tramvajová síť byla uzavřena již v roce 1932, ale v roce 2000 byla tramvajová doprava obnovena. Kolejová vozidla - staré tramvaje PCC - byly zakoupeny z Toronta .

Kromě „seriózních“ tramvajových systémů byly v mnoha amerických městech v poslední době vytvořeny takzvané „dědické“ tramvajové systémy („rezervované“). Tyto systémy sestávají zpravidla z jedné nebo dvou tras v historickém centru města. Kolejová vozidla - několik starých tramvají. Některé z těchto systémů využívají PCC.

Seznam měst v USA, kde bylo nebo se používá PCC Seznam dosud nebyl ověřen. Možné mezery a nepřesnosti

V závorce je uveden název dopravního podniku, který tramvaj provozoval:

  • Baltimore (Baltimore Transit Co.)
  • Birmingham (Birmingham Electric Company)
  • Boston (Boston Elevated Railway) (po roce 1947: Metropolitan Transit Authority - MTA) (po roce 1964: Massachusetts Bay Transportation Authority - MBTA)
  • Brooklyn (Brooklyn & Queens Transit)
  • Chicago (Chicago Surface Lines - CSL) (po roce 1947: Chicago Transit Authority - CTA)
  • Cincinnati (Cincinnati Street Railway Co. – CSR)
  • Cleveland (Cleveland Transit System) - & Shaker Heights Rapid Transit (SHRT)
  • Dallas (Dallas Railway & Terminal Company – DR&T)
  • Detroit (Detroit Department of Street Railways - DSR)
  • El Paso (městské linky El Paso)
  • Johnstown Traction Co. - JTC
  • Kansas City (Kansas City Public Service Co. - KCPS)
  • Los Angeles (Los Angeles Railway Co. - LARy) (po roce 1945: Los Angeles Transit Lines) (Na 1958: Metropolitan Coach Lines) - & Pacific Electric Railway Co.
  • Minneapolis  – St. Paul (dvě města měla jeden tramvajový systém) (Twin City Rapid Transit Company – TCRT)
  • Newark (Public Service Railway Co.) (později: Public Service Co. of New Jersey)
  • Philadelphia (Philadelphia Rapid Transit Co. - PRT) (po roce 1940: Philadelphia Transportation Co. - PTC) (po roce 1968: SEPTA) - & Philadelphia Suburban Transportation Co. (PSTCo.), tzv. Red Arrow Lines
  • Pittsburgh (ČLR - Pittsburgh Railways Co.) (po roce 1964: Port Authority of Allegheny County)
  • St. Louis (St. Louis Public Service Co. - SLPS) - & Illinois Terminal Railroad System
  • San Diego (San Diego Electric Railway - SDERy)
  • San Francisco (MUNI)
  • Washington (Capital Transit Co. – CTC)

V Kanadě se PCC používají v Torontu od roku 1937. V roce 1954 mělo město největší koncentraci PCC na světě, z nichž mnohé byly dříve ve vlastnictví zaniklých amerických tramvajových systémů. V Torontu se PCC používaly až do poloviny 90. let. Nyní je řada těchto tramvají udržována v provozuschopném stavu a slouží k veřejným jízdám při zvláštních příležitostech.

Latinská Amerika

Evropa

Tramvaje belgické výroby

Belgické PCC byly použity v následujících městech:

Jedinou tramvají PCC používanou v západním Německu byl vůz #3060, který byl původně postaven pro použití v Bruselu. V únoru 1952 začal být nasazen na hamburskou tramvajovou linku č. 8, v noci byl často nasazován na linku č. 3. V listopadu 1957 byl tento vůz převezen do Kodaně, kde několik týdnů fungoval na lince č. 7. Tam se toto auto také neprosadilo a nakonec v roce 1958 skončilo v Bruselu. V Bruselu získal koncové číslo 7000 a pracoval až do roku 1994. Po vyřazení z provozu se vrátil do Německa a nyní je v muzeu tramvají.

Španělsko

Ve Španělsku byly PCC použity ve dvou městech: Madrid a Barcelona . V Madridu byly použity PCC italské a španělské výroby (viz výše ) a v Barceloně americké.

V roce 1961 barcelonská tramvajová společnost zakoupila použité DC PCC . Washingtonský tramvajový průmysl se v té době připravoval na uzavření a rozprodával poměrně dobré (tedy nepříliš staré a v dobrém technickém stavu) tramvaje. Do roku 1964 Barcelona koupila 101 tramvají PCC ze zámoří (do provozu bylo uvedeno 99 tramvají), za dva tisíce dolarů za kus. V Barceloně byla všechna PCC zrekonstruována a modernizována: karoserie byla renovována, tramvaje byly vybaveny novými dveřmi a světlomety a novými pryžovými nárazníky. Kromě toho byly tramvaje vybaveny přídavnou trolejovou tyčí pro usnadnění posunovacích operací , které vyžadovaly couvání. Tyto tramvaje byly používány na všech trasách v Barceloně. V roce 1971 byla barcelonská tramvajová síť uzavřena. V muzeu se dochovalo pět barcelonských tramvají PCC.

Itálie [1]

V 50. letech si římský tramvajový průmysl objednal u OM sérii PCC tramvají, které nahradily zastaralé tramvaje MRS. Původně se počítalo s objednáním velké šarže PCC, nicméně před olympijskými hrami v Římě v roce 1960 probíhal urbanistický program modernizace, jehož součástí byla redukce tramvaje, která byla tehdy považována za zastaralý způsob dopravy. V důsledku toho se výrazně snížila městská tramvajová síť a následně se snížila i potřeba nových tramvají. Výsledkem bylo, že OM dodal pouze dvacet PCC pro Řím. Tyto tramvaje byly vyrobeny v letech 1956/57 a dodány do Říma v letech 1957/58. V Římě dostaly PCC koncová čísla 8001-8039 (používala se pouze lichá čísla, sudá čísla byla vyhrazena pro přívěsy, které nebyly nikdy vyrobeny). Později, v roce 1987, dva PCC vyrobené OM (čísla 8041 a 8043) zakoupila římská tramvajová společnost v Miláně. Římské PCC byly vyřazeny z pravidelného provozu od ledna 2001.

Římské PCC byly dlouhé 14,74 metru a měly čtyři motory o výkonu 72 kilowattů. Jednalo se o „plně elektrické“ tramvaje, což znamená, že neměly žádné pneumatické vybavení.

OM také dodávala PCC do milánského tramvajového průmyslu .

Tramvaje české výroby

Tramvaje rodiny Tatra na bázi PCC byly a jsou stále v provozu v mnoha městech východní Evropy , včetně řady měst v zemích bývalého SSSR .

Tramvaje polské výroby

Polský „klon“ 105N se používá ve všech polských městech s tramvajovým provozem.

Technické kuriozity

Postavené v USA v předválečném období, PCC byly přezdívány "air-cars" kvůli skutečnosti  , že otevírání / zavírání dveří a brzdění byly prováděny pneumaticky. U tramvají pozdějších řad byly tyto operace prováděny elektricky, což ušetřilo tramvaje od hluku kompresorů .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Webová stránka tramvaje v Římě Archivováno 20. 8. 2006 .
  2. ↑ Herman van 't Hoogerhuijs, Marco Moerland, Bas Schenk. Tramvaje 1990. Uitgeverij De Alk, Alkmaar. ISBN 90-6013-862-7

Odkazy