| Rete Ferroviaria Italiana SpA | |
|---|---|
| Typ | veřejná společnost |
| Základna | 1. července 2001 |
| Předchůdce | Centostazioni [d] |
| Umístění | |
| Klíčové postavy | Claudia Cattani, prezidentka; Maurizio Gentile, CEO |
| produkty | správa železnic |
| Provozní zisk | ▼ 350 milionů EUR (2014) |
| Čistý zisk | ▼ 140 milionů EUR (2014) |
| Počet zaměstnanců | ▲ 27 108 (2013) |
| Mateřská společnost | Ferrovie dello Stato |
| Přidružené společnosti | Treno Alta Velocita [d] |
| webová stránka | rfi.it |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Rete Ferroviaria Italiana ( RFI ) je 100% akciová společnost organizace Ferrovie dello Stato s funkcemi údržby infrastruktury národních drah.
RFI působí jako soukromoprávní společnost působící na základě veřejné koncese na základě zákona o dočasné koncesi (DM 138 T ze dne 31. 10. 2000) [2] . Platnost koncese vyprší v roce 2060 [3] .
Kromě toho RFI prostřednictvím své navigační divize provádí trajektovou přepravu vlaků přes Messinskou úžinu z Messiny do Villa San Giovanni .
RFI je pověřena činností řízení železničního provozu a údržby železniční sítě a také prostřednictvím synergického partnerství s Italferr SpA (Gruppo Ferrovie dello Stato projekční společnost) provádí projektování infrastruktury a uvádění nových závodů do provozu. Prostřednictvím těchto závodů, z nichž nejdůležitější jsou železniční stanice , spolu s dalšími dvěma společnostmi Gruppo: Grandi Stazioni SpA ( italsky: Velká vlaková nádraží ) a Centostazioni SpA (Sto stanic), RFI SpA provádí rekvalifikační operace.
RFI také spravuje bezpečnostní a regulační systémy železnic, prodává jim vlaky na základě smluv s železničními společnostmi , požaduje vlakovou dopravu a určuje jízdní řády jejich sítě. Rete Ferroviaria Italiana také poskytuje na některých železničních stanicích službu posunu vlaků. Konečně se přímo prostřednictvím své dceřiné společnosti TAV SpA (převzaté 31. prosince 2010 ) zaměřuje na zprovoznění nových tratí vysokorychlostních vlaků .
RFI v podstatě získává své příjmy z poplatků za přístup ke své infrastruktuře od železničních společností, které ji využívají. Komunikace RFI s různými železničními společnostmi se řídí zvláštní smlouvou nazvanou Prospetto Informativo di Rete ( italsky: síťová informační brožura ).
Po průzkumu z února 2006 má síť obsluhovaná RFI celkem 15 974 km tratí se standardním rozchodem, z nichž 10 688 km je stejnosměrně elektrifikovaných a 60 % jednokolejných.
Regionem s nejnepříznivější situací z těchto hledisek je Valle d'Aosta se 109 km provozuschopných železnic, zcela jednorozchodných a neelektrifikovaných. Dieselové vlaky pouze na Sardinii . Opačná situace je v Lombardii , kde je položeno 1 650 km železničních tratí, ale pouze 42 % železnic je dvoukolejných (na tratích celostátního významu). Lombardie je také regionem s největším počtem železniční dopravy: denně tam cestuje 300 000 cestujících v 1 130 vlacích.
Podle novějších informací z roku 2008 udržuje RFI 16 529 km železničních tratí, z nichž 11 727 je elektrifikovaných a 4 802 je poháněno dieselovým motorem. Z toho je 7 306 km dvoukolejných a 9 223 km jednokolejných [4] .
Podle důležitosti lze stanice rozdělit na:
a zpravidla jsou nákladní a osobní plošiny odděleny. Stanice jsou vybaveny vším, co cestující může potřebovat: bar, novinový stánek, pokladny, čekárna, toalety, pošta, bankomat, obchody atd. Některé vlaky jsou ovládány z dispečinku těchto stanic. Mohou mít velké množství nástupišť a odboček pro manévrování a přestupování. V některých městech se přestupuje na městské a meziměstské autobusy , na tramvajové linky a metro . Velké stanice mohou mít několik úrovní přestupů ze železnic na příměstskou dopravu [5] .
Komerční klasifikace RFIRFI zorganizoval klasifikaci typů stanic, která je založena na počtu staveb, osobní dopravě a dalších parametrech [6] [7] . Podle této klasifikace jsou stanice rozděleny do čtyř kategorií:
Spolupráce s těmito společnostmi se podle propočtů k 31. prosinci 2007 odhaduje na 3,28 miliard eur [9] .
RFI původně vznikla 1. července 1998 pod názvem Divisione Infrastruttura [10] jako divize společnosti Ferrovie dello Stato. Skutečná podoba společnosti se datuje od 9. dubna 2001 po oddělení od FS [11] , a to z důvodu nutnosti dodržovat evropskou směrnici, která oddělovala společnosti spravující infrastrukturní sítě od těch, které přepravují osoby, zboží. a další věci. Provoz začal od 1. července letošního roku.
Dne 29. července 2015 byl prezident Dario Le Bosco zatčen po vyšetřování palermské prokuratury v jeho případu porušení veřejných zakázek a korupce [12] a 31. července odstoupil [13] .