Série Superstar

SuperStars Series nebo také řada superstars je závodní série cestovních vozů , která vznikla v roce 2003 v Itálii . To bylo drženo až do roku 2013 FG ​​Sport (také hostí mistrovství světa Superbike ) pod záštitou CSAI (Italská federace motoristického sportu). Etapy série se jely především v rámci doprovodných závodů jiných šampionátů (LMS, FIA GT , Italian GT). Seriál poskytoval recenze pro přední motoristické televizní kanály a televizní časopisy. V Rusku byly recenze závodů seriálu v letech 2007-2008 zobrazeny kanálem 7TV v roce 2009 - živě. Na základě série byl také vydán oficiální simulátor Superstars® V8 Racing [1]  (nedostupný odkaz) .

Historie

Závody se konají od roku 2004, kdy se série jmenovala National Trophy. Kalendář se postupně rozšiřuje o tratě nejen v Itálii, ale i v zahraničí (v roce 2007 se jel závod na Nurburgringu ). V roce 2007 byla uspořádána mezinárodní série venkovních a italských scén. Roste také počet účastníků a povolených vozů. V roce 2006 se v seriálu objevil tovární tým Audi - Audi Sport Italia s pohonem všech kol Audi RS4 , Tamara Vidali získala tři vítězství za volantem . A vítězem roku 2007 se stal tovární jezdec Audi a bývalý pilot F1 Gianni Morbidelli . Také v roce 2007 debutoval slavný lyžař Christian Gedina . Jestliže v roce 2004 šlo na start 5-6 vozů, tak v roce 2009 bylo podáno až 25 přihlášek (i když tovární tým Audi sérii opustil) a mezi jezdci jsou 3 bývalí jezdci Formule 1 najednou - Gianni Morbidelli , Pierluigi Martini a Andrea Chiesa .

Technické předpisy

Do série jsou povolena všechna auta, která odpovídají „filosofii série“ - 4dveřová auta ( sedany ) s motory V8 s pracovním objemem 3 až 7 litrů, delší než 4,2 m (a podle toho homologovaná technická komise - STC). Zároveň si pořadatelé vyhrazují právo změnit minimální povolenou hmotnost, použít omezovače , zakázat používání některých uzlů. Implementaci technických předpisů sleduje ORAL Engineering (vedený Mauro Forghieri ). Vozy připravují a závodí tuningové společnosti a obchodní zastoupení nezávislí na výrobci.

Od roku 2009 automobily mohou být vybaveny „nepůvodními“ motory vyráběnými stejným výrobcem a splňujícími požadavky předpisu [2] . Minimální hmotnosti budou stanoveny na základě poměru výkon/hmotnost, jako v šampionátu GT3. Plnění technických předpisů bude sledováno stálým úřadem.

Auta nejsou omezena typem pohonu, ani přítomností kompresoru . Pro úpravy a závodění je povoleno celkem 9 typů vozů - Audi RS4 (pohon všech kol), BMW M5 (E39), BMW M3 (E90), BMW 550 (E60), AMG-Mercedes C63 , Chrysler 300C SRT8, Jaguar S-type (s mechanickým kompresorem), Chevrolet Lumina SS, Cadillac CTS-V, s minimální hmotností bez řidiče od 1225 kg (BMW550) do 1435 (Audi RS4) kg.

V roce 2009 Přibylo k nim Maserati Quattroporte. Navíc v roce 2009 Audi S5 kupé a BMW M3 E92 byly schváleny pod označením „dvoudveřové sedany“ a poté byl požadavek na „sedan“ nahrazen „čtyřmístným automobilem“. Také od roku 2009 byla zavedena nová klasifikace pro vozy staré 4 roky a více - do této kategorie spadaly BMW M5 a Jaguar S-type. V roce 2010 byl Jaguar S-type nahrazen novým Jaguarem XF a přidal se hatchback Porsche Panamera.

Vozy procházejí minimálními úpravami, aby se minimalizovaly náklady na účast. Změny jsou v určitých oblastech přísně povoleny. Při přípravě motoru musí dodržet kompresní poměr, všechny převodovky musí být původní, mechanické (kromě případů, kdy výrobce k modelu nenabízí manuální převodovku , pak je povoleno použít převodovku od jiného vozu stejného výrobce. Od roku 2009 je povoleno vybavovat vozy sekvenčními převodovkami, avšak s přídavnou zátěží 30 kg. Kromě toho jsou všechny vozy vybaveny standardními brzdami (6pístkové AP Racing) a nastavitelným zadním křídlem. Série má jediného dodavatele pneumatik - Pirelli  - dodává 6 sad standardní velikosti (18x9,5") na auto o závodním víkendu, se zakázaným ABS a systémy kontroly trakce.

Ve skutečnosti „filozofie série“ hovoří o závodních sériových velkých silničních sedanech s osmiválcovými motory – snu každého motoristy. Pravidla minimální hmotnosti a váhového handicapu je vyrovnají. Náklady na sezónu by měly být cca 80-120 tisíc. Euro [4] .

Sportovní řád

Závodní víkend se skládá ze dvou 30minutových tréninků, jednoho 30 (nebo 25) minutového kvalifikačního tréninku a 25minutového závodu plus 1 kolo. Start se provádí za pohybu, po 2 zahřívacích kolech. V průběhu závodu se většinou neprovádějí zastávky v boxech (s výjimkou oprav nebo výměny pneumatik). Od roku 2009 během etapy se jedou dva závody, na startu druhého závodu startuje prvních osm v obráceném pořadí prvního závodu. Je povoleno přihlásit různé jezdce do různých závodů stejné etapy. Navíc bylo zavedeno Superpole pro 3 nejrychlejší jezdce v kvalifikaci.

Prvních 10 jezdců, kteří získají body podle systému 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1, je odměněno. Od roku 2007 dostávají od 3 do 1 bodu i držitelé prvních tří míst podle výsledků kvalifikace. Od roku 2009 bonusové body se začaly udělovat za vítězství v kvalifikaci a rychlá kola v každém závodě po 1 bodu. V mezinárodní sérii se týmy také řadí – podle nejlepšího auta. Tovární týmy ( Audi ) nemají povolen vstup do mezinárodního pořadí.

Za úspěšné výkony (tabulka A) a postup v celkovém pořadí šampionátu (tabulka B) dostávají účastníci hmotnostní zátěž, která však nesmí přesáhnout 110 kg. Začátečníci obdrží startovní váhu 20 kg. Od roku 2009 maximální zátěž je definována jako 80 kg.

Šampioni

Sezóna 2009

Odkazy

• Oficiální stránky (it.)
• Technický předpis