| Viasa | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 1960 | |||
| Ukončení činnosti | 1997 | |||
| Základní letiště | Mezinárodní letiště Simon Bolivar | |||
| Náboje | Mezinárodní letiště Simon Bolivar | |||
| Velikost flotily | deset | |||
| Destinace | 46 | |||
| Mateřská společnost | Iberia Airlines | |||
| Hlavní sídlo | Caracas , Venezuela | |||
| Řízení | Manuel Mejia ( CEO ) | |||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||
Viasa ( španělsky : Venezolana I nternacional de A viación , S ociedad A nónima - VIASA ) je bývalá národní letecká společnost Venezuely , založená v roce 1960 z rozhodnutí vlády země k provádění mezinárodní komerční letecké dopravy.
Viasa vznikla za téměř stejné účasti venezuelské vlády a soukromých podniků – 51 % kapitálu patřilo státní letecké společnosti Aeropostal (Línea Aeropostal Venezolana) , zbývajících 49 % soukromým investorům a společnosti Avensa , která se později stala Pan American World Airways . Představenstvo společnosti bylo sestaveno pouze z obchodních zástupců.
V listopadu 1960 Viasa objednala dva letouny Convair 880-22M a uzavřela smlouvu s nizozemskou leteckou společností KLM o pronájmu parníku Douglas DC-8 , na kterém od 1. dubna 1961 zahájila pravidelné lety do Evropy. Partnerství mezi společnostmi trvalo 24 let.
Viasa byla jediná latinskoamerická letecká společnost provozující od svého založení pouze tryskáče. Od dubna 1961 byly provozovány lety do Lisabonu , Madridu , Paříže , Říma , Milána , Amsterdamu , Londýna a Azorských ostrovů a s příletem dvou letadel Convair 880-22M byly otevřeny linky do New Yorku , Dominikánské republiky , Panamy , New Orleans , Maracaibo , Aruba , Curaçao , Miami , Houston , Bogota a Lima .
V roce 1963 si Viasa pronajala třetí Convair, se kterým otevřela destinace do Mexico City a Montego Bay . V roce 1965 byla flotila aerolinky doplněna o první letoun Douglas DC-8-53 ao rok později o druhý letoun stejného typu.
V roce 1967 začíná Viasa létat na letadlech Douglas DC-9-15 pronajatých od Avensa na trasách mezi San José ( Kostarika ), Panamou , Kolumbií , Maracaibem a Caracasem .
V roce 1971 letecká společnost podepsala další smlouvu s KLM o operativním pronájmu Boeingu 747-200 s převodem letadla v dubnu 1972. Parník dostal jméno největší venezuelské řeky Orinoco , letoun se začíná používat na dálkových trasách do Madridu, Paříže, Amsterdamu a od léta 1973 do Říma, Milána, Maracaiba, Panamy a Salvadoru . .
Před rokem 1975 vykazovala společnost Viasa roční zisky od založení letecké společnosti a byla příkladným modelem obchodního řízení letecké společnosti. Ve finančním roce od října 1975 do září 1976 však byla zaznamenána čistá ztráta, způsobená prudkým nárůstem ceny paliva ve světě a místními problémy s vlastním svazem.
Do činnosti společnosti Viasa poprvé zasáhla vláda země, která provedla úplné znárodnění letecké společnosti. Změny k horšímu v práci leteckého dopravce zpočátku nebyly zaznamenány - stát kompenzoval veškeré výdaje Viasy kvůli jejím vysokým příjmům z exportu ropy.
Pokles světových cen energií vedl k prudkému poklesu ekonomiky země. Prezident Perez, který se nově dostal k moci (po Jaime Lusinchi ), se v souladu s novým ekonomickým programem a doporučeními Mezinárodního měnového fondu rozhodl Viasu privatizovat . Podstatou privatizace byl převod 60 % akcií letecké společnosti na soukromé investory, 20 % na dělnický kolektiv a zbytek, plus přednostní akcie, připadl vládě Venezuely. Hlavními uchazeči o 60% podíl byly letecké společnosti Iberia a KLM .
Výsledky a samotný průběh aukce, v jejímž důsledku byla Iberia uznána za vítěze, stále obsahují protichůdné informace, včetně otázky vhodnosti prodeje kontrolního podílu v jedné státní společnosti druhé státní ( a navíc zahraniční) společnost. Po získání kontroly nad Viasou v srpnu 1991 , Iberia čelila podobným problémům ve svém vlastním manažerském obchodním modelu (a nakonec byla v roce 2001 také privatizována).
Tak či onak, od srpna 1991 začala letecká společnost Viasa ztrácet svou pozici na trhu mezinárodní letecké dopravy. Majiteli se vrátily dva Airbusy A300 , pronajaté od německé Lufthansy . Dálkové DC-10 jsou převedeny pod kontrolu Iberia, na oplátku jsou dodávány letouny menší třídy Boeing 727-200 , které na severních trasách ztratily konkurenci s Boeingem 757 , Airbusem A300 American Airlines a Boeingem 757 United Letecké společnosti .
23. ledna 1997 Viasa zcela ukončila činnost.
V současné době se venezuelská vláda snaží zopakovat komerční úspěch společnosti Viasa s nově vytvořenou leteckou společností Conviasa , ale její aktivita na venezuelském mezinárodním přepravním trhu je zatím se střídavým úspěchem.
V minulosti byla Viasa jedinou leteckou společností v Latinské Americe , která provozovala proudová letadla od svého založení. V roce 1961 zahrnovala mezinárodní síť tras společnosti Azory , Lisabon , Madrid , Paříž , Řím , Milán , Amsterdam a Londýn . Později, s přijetím dvou linek Convair 880-22M, letecká společnost otevřela pravidelné lety do New Yorku , Dominikánské republiky , Panamy , New Orleans , Maracaiba , Aruby , Curacaa , Miami , Houstonu , Bogoty a Limy .
Po mnoho let provozovala Viasa pravidelnou linku mezi mezinárodním letištěm Simón Bolivar v Caracasu a mezinárodním letištěm Luise Munoze Marina v San Juan ( Portoriko ). Tato trasa byla mezi prvními zrušenými destinacemi po ukončení partnerské smlouvy mezi společností Viasa a nizozemskou leteckou společností KLM .
Během své činnosti v různých dobách provozovala Viasa následující letadla [1] :