| Let 1834 Belavia | |
|---|---|
| Následky nehody | |
| Obecná informace | |
| datum | 14. února 2008 |
| Čas | 04:19 ( UTC+4 ) |
| Charakter | Levý náklon při vzletu, dotyk levého křídla o zem, převrácení a zničení letadla, palba |
| Způsobit | Tvorba námrazy na povrchu křídla, "námraza paliva" |
| Místo | Letiště Zvartnots , Jerevan ( Arménie ) |
| mrtvý | 0 |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo v srpnu 2007 | |
| Modelka | CRJ-100LR |
| Letecká linka | Belavia |
| Místo odjezdu | Jerevan ( Arménie ) |
| Destinace | Minsk ( Bělorusko ) |
| Číslo desky | EW-101PJ |
| Datum vydání | 15. dubna 1999 |
| Cestující | osmnáct |
| Osádka | 3 |
| Přeživší | 21 (všechny) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Nehoda CRJ100 v Jerevanu je letecká nehoda bez ztrát na životech letounu CRJ-100LR (CL-600-2B19), státní příslušnosti a registračních značek EW-101PJ, ke které došlo na letišti Zvartnots v Jerevanu . Letadlo bylo provozováno leteckou společností Belavia a provozovalo pravidelný osobní mezinárodní let BRU-1834 na trase Jerevan – Minsk [1] .
Letoun Canadair Regional Jet CRJ-100LR (CL-600-2B19), výrobní číslo 7316, byl vydán 15. dubna 1999 a v době nehody měl 15 563 letových hodin a 14 352 cyklů vzletu a přistání [2] .
Na palubě letadla byli 3 členové posádky a 18 cestujících ze tří zemí:
| Země | Množství |
|---|---|
| Arménie | deset |
| Rusko | jeden |
| Bělorusko | jeden |
| Celkový | 12 |
Posádka letadla ve složení 50letý velitel Viktor Shishlo, 44letý kopilot Alexander Mukhin a 26letá letuška Olga Drozd provedla 13. února mezinárodní let BRU-1833 Minsk-Jerevan . , 2008 . Během letu nebyly zjištěny žádné odchylky ani závady v provozu letadla. Po vylodění cestujících byla provedena plánovaná poletová kontrola, do letadla bylo natankováno 2200 litrů (1802 kg) paliva značky Jet A-1. Vzhledem k předpokládanému zhoršení povětrnostních podmínek na hlavním náhradním letišti Gomel rozhodl velitel letadla o zvýšení tankování letounu o 400 litrů (328 kg). Celkové množství paliva na palubě s přihlédnutím k palivovému systému zbývajícímu v nádržích po přistání (2700 kg) činilo 4830 kg [2] . Letoun byl tankován přes plnicí hrdlo umístěné na pravém křídle.
Následně velitel letadla a druhý pilot provedli vizuální a hmatovou (dlaní) kontrolu stavu letadla, v důsledku čehož bylo zjištěno, že všechny povrchy jsou čisté a suché. Na základě toho bylo rozhodnuto neošetřovat letoun kapalinou proti námraze.
Cestující zaujali místa v kabině pro cestující, zavazadla byla naložena do zavazadlového prostoru, nebyl tam žádný náklad a pošta.
Po obdržení povolení ATC posádka nastartovala motory. 43 sekund po nastartování motorů bylo zapnuto vyhřívání vstupů vzduchu do motoru, protinámrazový systém křídla nebyl zapnut [2] . Během vzletu letoun zažil progresivní levý náklon. V procesu naklánění se levé křídlo dotklo povrchu dráhy (RWY), načež letadlo vyjelo z dráhy na zem, přetočilo se přes pravé křídlo a v procesu nekontrolovaného pohybu přešlo dráhu, zastavení napravo od něj. Při převrácení pravého křídla byl letoun zničen a z nádrží uniklo palivo. To mělo za následek pozemní požár, který byl uhašen letištními hasičskými sbory [2] .
Členové posádky nebyli zraněni. Po zastavení letadla opustila posádka letoun trhlinou v přední části trupu a evakuovala cestující. V důsledku nehody utrpělo 7 cestujících zranění různé závažnosti a byli hospitalizováni v Republikánské klinické nemocnici v Jerevanu.
Bezprostřední příčinou havárie byla podle závěru komise IAC tvorba námrazy na povrchu levého polokřídla (především na náběžné hraně křídla), v důsledku čehož došlo k porušení nosných vlastností tohoto křídla. křídlo se během vzletu zhoršilo. To vedlo k tomu, že se letoun po vzletu z dráhy zastavil vlevo, dotkl se levé poloviny křídla povrchu dráhy, následovalo zničení plavidla a požár. Nejpravděpodobnějším důvodem vzniku námrazy je „palivová námraza“, kdy vlivem negativní teploty paliva zbývajícího v nádržích po předchozím letu dochází ke kondenzaci vlhkosti na povrchu trupu a vzniku ledu [2] .
7. března 2008 vydal Transport Canada směrnice, které zavedly další omezení pro činnost posádky při přípravě na vzlet v podmínkách možné námrazy. Tyto směrnice mimo jiné stanoví nutnost zapnout protinámrazový systém křídla v konečné fázi pojíždění při okolní teplotě +5 °C a nižší, pokud letoun nebyl ošetřen protinámrazou kapalina před vzletem [2] .
| |
|---|---|
| |
| |
| |
|---|---|
| |
| |