Aviakor

Aviakor
Typ společnost s ručením omezeným
Rok založení 1941. na základě sdružení továren č. 295 a evakuovaných čp. 18.
Umístění  Rusko :Samara
Klíčové postavy Alexey Gusev (CEO)
Průmysl letecký průmysl
produkty Tu-154 , An-140
obrat ▼ 661 milionů RUB (2010)
Čistý zisk ▲ -66 milionů rublů (2017, čistá ztráta) [1]
Počet zaměstnanců 1281 [1]
Mateřská společnost " ruská auta "
Ocenění Leninův řád Řád rudého praporu Řád rudého praporu práce
webová stránka www.aviacor.ru

Aviakor  je letecká továrna se sídlem v Samaře . Je součástí strojírenského holdingu Russian Machines , kontrolovaného finanční a průmyslovou skupinou Basic Element Olega Děripasky . Společnost zahrnuje dvě společnosti: Veřejnou akciovou společnost (PJSC) "Aviakor - Aviation Plant" [2] a společnost s ručením omezeným ( JSC ) "Aviakor - Samara Aviation Plant" [3] .

Historie

Před Velkou vlasteneckou válkou byl 10. ledna 1930 ve městě Voroněž založen Letecký závod č. 18 . Od roku 1931 do roku 1940 zvládal voroněžský letecký závod č. 18 sériovou výrobu letounů TB-3 , ANT-25 , Il-4 , EP-2 , od roku 1939 - útočné letouny Il-2 , do začátku války vyráběné asi 1510 letadel tohoto typu. [4] 23. srpna 1941 za vzorný výkon vlády při výrobě bojových letadel závod č. 18 pojmenován po. Vorošilov byl vyznamenán Leninovým řádem . [5]

V souvislosti s ofenzívou německých a maďarských jednotek na město Voroněž byl 10. října 1941 vydán rozkaz NKAP č. 1056ss o evakuaci závodu č. 18 v prostoru letounu. rozestavěný závod č. ze stanice Bezymyanka v blízkosti města Kuibyshev (stavbu provedlo oddělení speciální výstavby NKVD SSSR , vězni z BezymyanLag ). V průběhu října - listopadu 1941 byl závod přemístěn na nové místo. Sjednocený závod (č. 295 a č. 18) dostal č. 18 a letecký závod č. 18, který se v roce 1943 vrátil z Kujbyševa do Voroněže, byl přejmenován na letecký závod č. 64.

Během válečných let závod (stejně jako mnoho podniků v SSSR) široce využíval práci žen, teenagerů, důchodců a zdravotně postižených. Závod však nejprve zaostával za požadovaným tempem výroby letadel a ředitelům Kujbyševských leteckých závodů č. 1 a č. 18 přišel telegram od I. V. Stalina [6] :

Zklamali jste období naší země a naší Rudé armády Doteď nebudete chtít vyrobit IL-2 období Naše Rudá armáda potřebuje letouny IL-2 nyní jako vzduch jako chléb období Shenkman dává jeden IL-2 denně a Treťjakov dává MIG-3 na jeden dva kusy období Toto je výsměch zemi v období Rudé armády nepotřebujeme z trpělivosti MIGy, ale období IL-2 a požaduji, aby vydali další období „IL“ Varuji vás za poslední období

STALIN

Brzy bylo dosaženo požadovaného tempa výroby letadel. Během válečných let vyrobil závod Samara více než 15 tisíc [7] útočných letounů Il-2 z více než 36 tisíc vyrobených v SSSR, takže Il-2 dodnes zůstává nejmasivnějším bojovým letounem v historii [ 8] .

Činnost závodu během válečných let se stala prototypem pro celovečerní film „ Obzvláště důležitý úkol “, který natočil „ Mosfilm “ v roce 1979. Předobrazem Michaila Ivanoviče Šadurova, ředitele závodu ve filmu, byl ředitel závodu č. 18 Matvey Borisovič Shenkman (zahynul v roce 1942 při letecké havárii). [9] [10]

V letech 1949 až 1953 závod vyráběl (spolu s dalšími dvěma továrnami na letadla v zemi) bombardéry Tu-4 .

18. srpna 1951 hlava letounu Tu-4. č. 1841041 vyrobeno závodem č. 18, uvolněno ke zkušebnímu letu ke splnění úkolu č. 2 "Střelba ručními a kanónovými zbraněmi a sejmutí plošin pro měření spotřeby paliva v režimech a výškách" na cvičišti Vladimirovka (jihovýchodně od Stalingradu ) havaroval u obce Piterka v Saratovské oblasti , 360 km jihozápadně od továrního letiště. V důsledku havárie byl letoun zcela zničen, posádka (15 osob) zemřela. [jedenáct][ význam skutečnosti? ]

V letech 1951-1958. závod postavil 50 bombardérů Tu-95 a Tu-95M (některé z nich ve variantách nosičů jaderných zbraní Tu-95A a Tu-95MA), poté přešel na výrobu modifikace Tu-95K (nosič raket). V polovině 60. let byla výroba Tu-95K ukončena.

V letech 1961 až 1965 závod vyráběl dálkový osobní letoun Tu-114 , založený na strategickém bombardéru Tu-95.

Od poloviny 60. let začal závod vyrábět civilní letouny Tu-154 (sériově - od roku 1968). Naprostá většina těchto dopravních letadel (více než tisíc letadel), která tvořila základ civilního letectví SSSR a Ruska od 70. let do počátku 20. století, byla vyrobena v tomto podniku.

V letech 1968-1972. závod vyráběl Tu-142 protiponorkové letouny . Celkem bylo v závodě vyrobeno 18 Tu-142, včetně prvních tří No. 4200, 4201, 4202. V roce 1973 se MAP rozhodl přesunout výrobu Tu-142 do továrny č. 86 ve městě Taganrog .

Na konci 70. let 20. století vznikl na základě protiponorkového letounu dlouhého doletu Tu-142M nový strategický bombardér Tu-95MS , který se stal základem dálkového letectva ozbrojených sil SSSR. V roce 1981, souběžně s výrobou osobních Tu-154, závod zahájil sériovou výrobu těchto letadel. Na počátku 90. let z nich byly plně zformovány čtyři pluky strategických bombardérů v rámci 37. VA VGK (SN) . Sériová výroba Tu-95MS byla ukončena v roce 1992 (celkem bylo vyrobeno 90 letounů).

V 90. letech prudce poklesly objednávky na nová domácí letadla. V období od roku 1994 do roku 1999 bylo v podniku vyrobeno 21 letadel.

Od roku 1999 do roku 2005 závod postavil 5 letadel (4 Tu-154M a 1 An-140). Počet zaměstnanců se snížil z 25 tisíc osob na 6,5 ​​tisíce v roce 2000 a něco přes 3,2 tisíce v roce 2005.

V letech 2005-2007 výroba v závodě obnovena: byly přijaty objednávky na několik dalších Tu-154M, začala montáž nového 50místného regionálního letounu An-140 .

Z Tu-154M objednaných armádou závod vyrobil jeden (sériové číslo 10А1000, koncové číslo RA-85155) v roce 2010 [12] a jeden v roce 2012 [13] . Dne 19. února 2013 Aviacor zastavil sériovou výrobu letounů Tu-154M a předal finální letoun (sériové číslo 12A998, koncové číslo RA-85042) zákazníkovi obrany státu. Dne 11. září 2015 se však objevila informace o nákupu nového Tu-154M (zákazník - Ministerstvo vnitra Ruské federace, termín dodání: 1. prosince 2017). [čtrnáct]

Zkoušky všech letadel vyrobených a opravených závodem od roku 1941 do dnešního dne byly prováděny na letišti Bezymyanka .

Počátkem roku 2007 byla v médiích zveřejněna nepotvrzená informace o dohodě Olega Děripasky s vedením kanadské strojírenské společnosti Bombardier o možné akvizici technologií a závodu na výrobu regionálního turbovrtulového letounu (předběžně Bombardier Q300 ) za účelem umístění tato výroba u Aviakoru [15] .

2022: jsou oznámeny plány na obnovení výroby vlastních letadel. [16] [17]

Historie názvů továren

Od roku 1941 – „Státní svazový řád Leninova závodu č. 18 pojmenovaný po. Vorošilova z 1. hlavního ředitelství NKAP SSSR.

Od roku 1946 – „Státní svazový řád Lenina, Řád rudého praporu války Závod č. 18 pojmenovaný po. Vorošilov (str / rámeček 143) z 10. hlavního ředitelství ministerstva leteckého průmyslu SSSR “(od roku 1957 - 4. ředitelství Rady národního hospodářství hospodářské a správní oblasti Kuibyshev).

Od roku 1962 - „Leninův řád, Řád rudého praporu války, strojírenský závod Inženýrského odboru Rady národního hospodářství Kujbyševského hospodářsko-správního regionu“ (od roku 1963 - Oddělení souhrnného budování Rady hl. Národní hospodářství Hospodářsko-správní oblasti Středního Volhy; od 12. března 1965 - 1. hlavní ředitelství MAP SSSR; od 23. července 1965 - 6. hlavní ředitelství MAP SSSR).

Od 25. července 1970 - "Leninův řád, Řád rudého praporu války, Letecký závod 6. hlavního ředitelství Ministerstva leteckého průmyslu SSSR" (p/b 2774).

Od ledna 1971 - "Leninův řád, Řád rudého praporu války, Řád rudého praporu práce, letecký závod 6. hlavního ředitelství SSSR MAP" (str / krabice 2774).

Od 2. ledna 1980 - "Řád Lenina, Řád rudého praporu války, Řád Rudého praporu práce, výrobní sdružení 6. hlavního ředitelství MAP SSSR."

Od 6. srpna 1982 - "Kuibyshevův řád Lenina, Řád rudého praporu války, Řád Rudého praporu práce v leteckém závodě 6. hlavního ředitelství SSSR MAP" (str / krabice 2774).

Od 24. března 1989 - "Sdružení letecké výroby Kuibyshev 6. hlavního ředitelství MAP SSSR".

Od roku 2005 - OJSC Aviakor - Letecký závod.

Vlastníci a vedení

Od dubna 1999 se Aviakor - Aviation Plant "stal součástí skupiny Siberian Aluminium , nyní - Basic Element . Aviakor je součástí Russian Machines Corporation. Jedná se o diverzifikovaný holding spojující inženýrská aktiva skupiny Basic Element .

Když vznikla United Aircraft Corporation, Aviacor byl podle některých odhadů jedinou z továren na výrobu osobních letadel, která do ní nebyla zahrnuta [18] . Od roku 2008 probíhají jednání o vstupu závodu do United Aircraft Corporation OJSC [19] . V létě 2010 koupila 10% podíl v závodě korporace Irkut , která je součástí OJSC , nicméně další navýšení podílu a také vstup zástupců Irkutu do představenstva, as ze srpna 2011, nedošlo [20] .

Aktivity

Závod je jedním z mála podniků v Rusku, které mají zkušenosti v oblasti sériové výroby civilních a vojenských letadel z dílů, sestav a sestav vlastní výroby. V průběhu let závod vyráběl Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 a další modely; za dobu své existence vyrobila více než 22,5 tisíce letadel. Závod smontoval třetí stupeň sovětské supertěžké rakety 11A52 „Roll“ a snýtoval jednotky pro první dva stupně.

Nyní je hlavní oblastí činnosti závodu generální opravy, modernizace, údržba a dodávky náhradních dílů pro letouny Tu-154 , Tu-95 a An-140 .

Modernizace Tu-95MS

V březnu 2015 podepsalo Ministerstvo obrany Ruské federace a Aviakor smlouvu na opravu a modernizaci Tu-95MS [21] .

První bombardér přiletěl 20. srpna, druhý bombardér 20. října 2015. Výrazně se zlepší bojové vlastnosti letounu, který bude nejlépe odpovídat moderním požadavkům ruského letectva (aktualizace systému ovládání zbraní a navigace letadla). Konverzní program zajišťuje zlepšení systémů souvisejících s palebnou silou Tu - 95MS, čímž se rozšiřuje pole působnosti bombardéru. [22] Dne 17. listopadu 2015 předal Aviakor ruským vzdušným silám modernizovaný Tu-95MS s názvem Dubna. Toto není jediné letadlo tohoto typu, které je nyní v podniku. Na konci října přistál na letišti závodu Samara další Tu-95 MS. Do konce roku se plánuje předání tohoto vozidla armádě a přijetí dalšího raketového nosiče k dozbrojení. [23]

Výroba An-140

Výroba An-140 je hlavním strategickým směrem činnosti závodu [24] . Aniž jsou dotčeny ostatní výrobní programy, kapacita závodu umožňuje výrobu až 6 letadel ročně [25] . Křídlo An-140 se vyrábí v Charkovském leteckém závodě (KhSAMC) , trupy vyrábí KSAMC i Aviakor, APU a motory dodává PJSC Motor Sich , vrtule dodává NPP Aerosila , podvozek Yuzhmash , a letadlo je sestaveno v "Aviacore". [26]

28. května 2005 se uskutečnil první let An-140 vyráběného firmou Aviakor (výrobní číslo 05А001).

17. října 2007 „Aviacor“ a Letecký vědeckotechnický komplex (ANTC) pojmenovaný po. Antonov podepsal dohodu o rozšíření spolupráce za účelem zvýšení výroby regionálních turbovrtulových letounů An-140 v ruském závodě. Výsledkem společné činnosti mělo být vytvoření společného podniku. [27] .

V prosinci 2008 závod podepsal smlouvu s Yakutia Airlines na dodávku série šesti letounů An-140-100 . [28]

Dne 23. prosince 2009 byla podepsána smlouva mezi ruským ministerstvem obrany a společností Aviakor na dodávku jednoho letounu An-140 pro ruské letectvo (dodávka letounu č. 11A002). [29]

Největší ruská letecká společnost Aeroflot zveřejnila 19. srpna 2010 harmonogram, podle kterého společnost plánuje do roku 2016 nakoupit 25 letounů An-140. [třicet]

V roce 2011 ruské ministerstvo obrany upustilo od vývoje vojenské transportní verze letounu Il-112 ve prospěch letounu An-140 [31] . V květnu 2011 ruské ministerstvo obrany oznámilo plány na nákup 9 osobních letadel An-140. [32] Na základě této smlouvy uskutečnilo první letadlo svůj první let 17. května 2012 (výrobní číslo 12A015).

Již dříve zástupci Aviakoru informovali, že nákladní verze An-140T byla rovněž zařazena na seznam státního obranného řádu Ruské federace [33] . Ministerstvo obrany Ruské federace však od prosince 2012 odmítá nákup An-140T (nákladní verze).

K říjnu 2013 závod Aviakor vyrobil 10 letadel. Čtyři letouny byly předány k provozu Yakutia Airlines (ocasní čísla RA-41250, RA-41251, RA-41252, RA-41253; dva z nich jsou v letovém stavu, dva jsou ve skladu bez motorů) [34] a pět je v Ruské letectvo . Desátý stroj - 13A009 - je testován na LIS.

V červenci 2014 ruský prezident V. V. Putin pověřil vládu, aby zvážila organizování hromadné výroby letounu Il-114 v Rusku. Taková výroba může být nasazena v závodě Samara „Aviakor“ (podle generálního ředitele závodu A. Guseva bude vývoj sériové výroby Il-114 trvat asi 5 let a vyžádá si investice ve výši 10- 12 miliard rublů). [35]

V říjnu 2014 KSAMC vyhlásil bankrot. [36] V tomto ohledu byla další výroba An-140 u Aviakoru ukončena.

V roce 2015 požadovalo Ministerstvo obrany Ruské federace vymáhat od závodu pokutu ve výši 626,1 milionu rublů. za přerušení dodávek letounů An-140. Ze 14 letounů, které měl závod dodat resortu na základě dvou kontraktů, nedodal Aviakor včas osm An-140. Celková výše kompenzace za selhání smlouvy je 2 miliardy rublů. JSC „Aviakor – Letecký závod“ zpracovává právní stanovisko ke vzniku události vyšší moci, která závodu neumožnila splnit zakázku na výrobu letounů An-140 pro Ministerstvo obrany Ruské federace, neboť kvůli situaci na Ukrajině závod nemohl obdržet náhradní díly z Charkovského leteckého závodu. [37]

Z výroční zprávy za rok 2017 Aviacor ví: "V případě implementace importního substitučního programu pro komponenty a systémy letounu An-140 je podnik připraven obnovit výrobu těchto letounů." [38]

Ukazatele výkonnosti

Finanční výsledky za roky 2005-2013 jsou následující [1] :

milionů rublů 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Příjmy 891 1075 673 1025 661 715 2053 2570
Čistý příjem (ztráta) (753) (581) (520) 762 (369) (427) (641) (760)

V průběhu let závod pouze jednou získal čistý zisk - v roce 2009 (bez mezilehlých ukazatelů a roku 2011). Nekrytá ztráta na konci roku 2010 činila 1,65 miliardy rublů.

Od roku 2019 závod hlavně opravuje a modernizuje strategické bombardéry Tu-95MS a také osobní letadla Tu-154 (kterých ve světě zbývá asi 40 kusů). V roce 2016 činily příjmy Aviakoru 1,8 miliardy rublů, čistá ztráta - 303,8 milionu rublů, v roce 2017 - 2 miliardy a 66,2 milionu rublů. respektive. Podle odborníků je tržní hodnota podniku 7-9 miliard rublů. [42]

V dubnu 2019 média informovala, že Russian Machines Corporation zvažuje možnost opustit závod Aviacor, který vlastní, nebo změnit účel podniku. [43]

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Výroční zpráva za rok 2017 . Získáno 4. srpna 2018. Archivováno z originálu 21. ledna 2022.
  2. ↑ OJSC Aviakor-Aviation Plant . Získáno 29. ledna 2018. Archivováno z originálu 29. ledna 2018.
  3. ↑ OOO AVIACOR-SAMARA LETECKÝ ZÁVOD . Získáno 29. ledna 2018. Archivováno z originálu 29. ledna 2018.
  4. ↑ Voroněžská akciová letecká společnost OJSC VASO :: Vítězná zbraň Il-2 . Získáno 26. června 2015. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  5. ↑ Letecký závod Samara
  6. ↑ Plants of Bezymyanka Archivováno 26. března 2013.
  7. ↑ Historie továrny archivována 7. března 2010.
  8. ↑ HISTORIE LETECTVÍ A KOSMICKÉ TECHNOLOGIE RUSKA - TŘETÍ OBDOBÍ. 1940-1955 Archivováno z originálu 20. září 2012.
  9. ↑ Matvey Shenkman: Druhý život legendy . Staženo 6. února 2018. Archivováno z originálu 6. února 2018.
  10. ↑ Záhada Leninova řádu: byl nalezen vnuk ředitele závodu Kuibyshev Matvey Shenkman . Staženo 6. února 2018. Archivováno z originálu 6. února 2018.
  11. ↑ Havárie Tu-4. 1951 . Získáno 17. března 2022. Archivováno z originálu dne 17. listopadu 2021.
  12. ↑ Ministerstvo obrany podpořilo Aviacor . Datum přístupu: 19. července 2012. Archivováno z originálu 22. července 2012.
  13. ↑ Aviation EXplorer News: Aviakor předal ministerstvu obrany Ruské federace další An-140 . Datum přístupu: 19. července 2012. Archivováno z originálu 29. června 2012.
  14. ↑ Nákupní č. 0173100012515000323 . Získáno 12. září 2015. Archivováno z originálu 14. září 2015.
  15. ↑ Bombardier z Děripasky // Vedomosti, č. 15 (1789), 30. ledna 2007
  16. ↑ Chtějí obnovit výrobu letadel v závodě Aviakor v regionu Samara // BFM.ru , 20. června 2022
  17. ↑ Závod Aviakor v Samaře může obnovit výrobu letadel [1] [2] [3] // 06/20/2022
  18. ↑ Samarský závod Aviakor nebyl přijat do státního leteckého holdingu Archivováno 25.11.2015.
  19. ↑ Aviakor přiletěl do United Aircraft Corporation . Získáno 18. srpna 2011. Archivováno z originálu 10. prosince 2008.
  20. ↑ Let v nízké hladině . Získáno 3. září 2011. Archivováno z originálu dne 6. listopadu 2011.
  21. ↑ Aviakor začne upgradovat [[Tu-95]]MS (nepřístupný odkaz) . Získáno 20. října 2015. Archivováno z originálu 23. března 2018. 
  22. ↑ Aviacor znovu vybaví strategický bombardér TU-95MS . Získáno 17. března 2022. Archivováno z originálu dne 22. října 2015.
  23. ↑ Aviakor přestavěl strategický raketový nosič Tu-95MS . Získáno 18. listopadu 2015. Archivováno z originálu 19. listopadu 2015.
  24. ↑ 1 2 OJSC Aviakor - Aviation Plant, informace na stránkách Russian Machines . Získáno 3. září 2011. Archivováno z originálu 2. září 2011.
  25. ↑ „PŘEKROČILI JSME HRANICE, KDE MŮŽE BÝT VÝMĚNA BEZBOLESTNÁ“ . Získáno 21. září 2011. Archivováno z originálu 27. září 2011.
  26. ↑ KSAMC a Samara Aviacor rozvíjejí spolupráci . Získáno 21. března 2013. Archivováno z originálu 2. října 2013.
  27. ↑ Vytvoření JV ASTC pojmenovaného po V.I. Antonov a Aviakor mohou připravit Ukrajinu o kontrolu nad projektem letadla An-140 // Business Capital, č. 44 (338), 29. října 2007
  28. ↑ Závod Aviakor bude do roku 2011 dodávat do Jakutska šest letounů An-140
  29. ↑ An-140 . Získáno 21. března 2013. Archivováno z originálu dne 14. března 2013.
  30. ↑ Bazhina, Anna. Za pět let bude polovina letadel Aeroflotu ruská . Obchodní noviny "Marker" (19. srpna 2010). Získáno 19. srpna 2010. Archivováno z originálu 14. února 2012.
  31. ↑ Samara Aviakor získala významnou zakázku . Získáno 31. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 4. března 2016.
  32. ↑ Další verze letounu An-140 bude vytvořena pro splnění požadavků Ministerstva obrany RF . Získáno 21. března 2013. Archivováno z originálu 1. listopadu 2013.
  33. ↑ Ruská armáda opustila Il-112 ve prospěch nákladního AN-140 . Získáno 21. března 2013. Archivováno z originálu 3. července 2018.
  34. ↑ russianplanes.net - naše letectví . Získáno 21. března 2013. Archivováno z originálu 12. března 2013.
  35. ↑ Regionální parník IL-114: návrat domů . Získáno 29. července 2014. Archivováno z originálu dne 29. července 2014.
  36. ↑ Charkov Aviation Plant vyhlásil bankrot . Datum přístupu: 17. října 2014. Archivováno z originálu 17. října 2014.
  37. ↑ Aviakor se snaží vyhnout platbě 2 miliard rublů jako kompenzaci za přerušení dodávek An-140 . Získáno 19. června 2015. Archivováno z originálu 19. června 2015.
  38. ↑ Výroční zpráva za rok 2017 . Získáno 4. 8. 2018. Archivováno z originálu 4. 8. 2018.
  39. ↑ http://www.aviaport.ru/news/2008/01/11/134522.html . Získáno 3. září 2011. Archivováno z originálu 7. března 2016.
  40. ↑ Aviakor shrnul výsledky roku 2008  (nepřístupný odkaz)
  41. ↑ Výroční zpráva JSC Aviakor - Letecký závod za rok 2009 Archivováno 29. listopadu 2014.
  42. ↑ Aviakor se stal majetkem fyzických osob a čeká na státní dotace . Získáno 22. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2019.
  43. ↑ Russian Machines Corporation Olega Děripasky může prodat závod Aviacor . Staženo 19. dubna 2019. Archivováno z originálu 19. dubna 2019.

Odkazy