Bělorusko (typ plavidel)

"Bělorusko" (projekt 1709R) je křídlová motorová loď určená pro vysokorychlostní přepravu cestujících na příměstských a místních tratích v horních tocích řek o délce až 320 km. Liší se velmi malým ponorem na kurzu na křídlech (30 centimetrů). Vyráběl se ve dvou verzích: s částečně ponořenou vrtulí a s vodním proudovým pohonem („Bělorusko-V“).

Historie

Po zavedení sériové výroby křídel pro jezera, moře a velké řeky se Central Design Bureau for SPK ( Gorkij ) pustil do vývoje SPK pro malé řeky. Nejprve se rozhodli upravit Raketa SPK, aby se snížil ponor, a nějakou dobu se spolu s obvyklými Rockets vyráběla Rocket-M . To však nestačilo, a tak v roce 1962 vznikla experimentální SPK „Čajka“ s ještě menším návrhem. V návaznosti na tyto dva projekty byl navržen a uveden do série nízkotahový SPK „Bělorusko“ [3] .

Tak malého ponoru bylo dosaženo především díky radikální úpravě pohonného a řídicího komplexu sériového SPK, ve kterém byla vrtule speciální konstrukce umístěna nad křídlovým systémem a pracovala v oblasti hřebene zadního křídla za podmínek neúplného ponoření. . Změnila se také konstrukce kormidel, aby se zlepšila ovladatelnost plavidla. To umožnilo snížit ponor jak během kurzu na křídlech, tak ve výtlakové poloze 2-3x oproti konvenčním křídlovým křídlům [4] .

Lodě byly postaveny v Gomel Shipyard ( Gomel , Bělorusko ). Vyrobeno 28 jednotek [5] . V 80. letech je nahradil modernější SPK Project 17091 Polesie .

Pro rok 2016 zůstalo jedno plavidlo v neprovozním stavu („Bělorusko-2“, rok výroby 1966); nachází se v Nižním Novgorodu.

Konstrukce

Trup SPK, vyrobený z duralu třídy D16 , má zjednodušené obrysy a je rozdělen šesti příčnými přepážkami , z nichž dvě (strojovna a přední část ) jsou vodotěsné. Kormidelna je umístěna na střeše, v přídi a polozapuštěna do nástavby. Za ním je vestibul pro nástup a výstup cestujících, dále je salon pro 40 míst, v jehož zadní části je další východ (na palubu markýzy). Po každé straně je šest trojitých a jedna dvoukřesla. Plexiskla jsou instalována na těsnící gumičce, okenní paprsky v kabině otevřené; čelní sklo v kabině je také otevírací. Strojovna je umístěna v zadní části plavidla, pod markýzovou palubou; ta má poklop pro instalaci a demontáž motoru. Konstrukce trupu je nýtovaná; některé jednotky vyrobené ze slitin hliníku a hořčíku jsou svařovány argonovým obloukem [6] .

Křídlové zařízení

Loď je vybavena přídí a záďovými křídly a také bočními klapkami. Profil křídel a klapek je plocho-konvexní s ostrou náběžnou hranou. Křídla jsou k tělu připevněna pomocí hřebenů. Všechny díly křídel a hřebenů jsou svařeny z hliníkových slitinových plechů [6] .

Elektrárna

Loď je vybavena dvanáctiválcovým dieselovým motorem M400 ve tvaru V vyráběným závodem Zvezda . Motor je připojen k vedení hřídele ; k brzdění plavidla a zpětnému chodu se používá zpětný chod . Vznětový motor se spouští pneumaticky a lze jej spustit jak z kormidelny, tak ze strojovny. Vzduch pro spouštění pochází z válců plněných ze břehu přes vstupní armaturu na palubě [6] .