| letiště Belbek | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : UKS - ICAO : UKFB - MO RF : LRFB [1] | ||||||||||
| Informace | ||||||||||
| Pohled na letiště | spoluzaložené | |||||||||
| Země | Rusko / Ukrajina [2] | |||||||||
| Umístění | Sevastopol | |||||||||
| Operátor | Mezinárodní letiště JSC Simferopol, Ministerstvo obrany Ruské federace [3] | |||||||||
| NUM výška | +105 m | |||||||||
| Časové pásmo | UTC+3 | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Dráhy | ||||||||||
|
||||||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||||||||
Belbek je společné letiště na severozápadě Sevastopolu . Od roku 2014 nejsou osobní lety prováděny, letiště slouží pouze letounům ruských leteckých sil [4] .
Své jméno získala podle názvu sousední řeky . Nachází se na pobřeží, na území okresu Nakhimovsky v Sevastopolu, na severní straně města, sousedí v blízkosti mikrodistriktu Lyubimovka , kde se nachází stejnojmenné vojenské město.
Na letišti je dislokován 38. stíhací letecký pluk ruského letectva [K 1] vyzbrojený 12 Su-27 , 12 modernizovanými Su-27SM , třemi bojovými cvičnými Su-27UB a pěti dvoumístnými stíhačkami Su-30M2. , stejně jako Sevastopolské letecké záchranné středisko ruského ministerstva pro mimořádné situace.
Letiště Belbek bylo vybudováno jako operační letiště v roce 1938 - v létě tohoto roku na něm poprvé přistály 3. a 4. letka 32. stíhacího leteckého pluku letectva Černomořské flotily na letounech I-15bis . . V létě 1939 byla na letišti ve službě jedna letka stíhaček.
V roce 1940 byly provedeny experimenty na zavěšení stíhaček I-16 na letounech TB-3 , tzv. Systém " SPB link " (kompozitní střemhlavý bombardér nebo "Vakhmistrov link"). Nosný bombardér TB-3 teoreticky dopravil k cíli hákové stíhačky I-16, na které byly zavěšeny bomby. I-16 působily v tomto případě jako střemhlavé bombardéry. Práce pokračovaly až do ledna 1941. Letiště Jevpatoria sloužilo jako základní letiště „spojky SPB“ a na letišti v té době sídlil 2. AE 32. IAP, který se těchto experimentů účastnil. Belbek. Také v něm sídlil 3. AE na I-153 a řídící spojka pluku.
22. června 1941 byly 2. a 3. AE (část sil), 4. AE v plné síle a 5. AE umístěny na letišti Belbek. Ve službě byly I-15, I-153 a I-16. Část pluku odešla k přeškolení na MiG-1 a MiG-3 . V Evpatorii byla část 2. AE (tři články Petrohradu).
S vypuknutím války vstoupil pluk do bojů.
Do 30. října 1941 pluk zcela odešel z letišť Belbek a Evpatoria na letiště Chersonesos Lighthouse.
Na základě rozkazu velitele letectva Černomořské flotily č. 096 ze dne 20.5.1947 byl 62. stíhací letecký pluk letectva Černomořské flotily přemístěn na letiště Belbek . Úkoly pluku byly určeny vzdušným krytím města Sevastopol.
10. dubna 1950 byla na základě 62. IAP zformována správa 49. stíhací letecké divize a dalšího stíhacího pluku, 628. IAP letectva Černomořské flotily. Divize a oba pluky byly umístěny v Belbeku. Byli vyzbrojeni letouny R-39 americké výroby. Ve stejném roce začal 62. IAP s přeškolováním na stíhačky La-11 ao rok později pluk obdržel letouny MiG-15 .
V roce 1951 začala na letišti výstavba betonové vzletové a přistávací dráhy. Stavba pokračovala až do podzimu 1952.
V roce 1955 se 628. IAP přeškolil na MiG-17 , zatímco 62. pluk začal přeškolovat na MiG-19 .
6. dubna 1960, v rámci redukce ozbrojených sil SSSR, 49. IAD a 628. IAP letectva Černomořské flotily do vzduchu. Belbek byli rozpuštěni. 62. IAP byl převelen k 1. divizi 8. divize protivzdušné obrany (Říd. SSSR Ministerstva obrany č. Org / 5 / 606997 ze dne 16. 3. 1960). Velitelství divize bylo ve městě Sevastopol a velitelství armády bylo v Kyjevě. A. I. Pokryškin velel 8. samostatné armádě třikrát GSS.
V roce 1968 pluk obdržel letouny Su-15 . Ukázalo se, že jde o poslední bojovou jednotku v SSSR, přezbrojenou těmito vozidly, která v pluku zůstala až do počátku 90. let.
V druhé polovině 80. let byla dráha výrazně rozšířena a vylepšena, protože letiště využíval vůdce SSSR M. S. Gorbačov při cestách na prezidentskou daču ve Forosu . Tato přestavba ranveje následně umožnila využití letiště pro civilní účely.
Na počátku 90. let 62. IAP PVO na vzduchu. Belbek zahájil přezbrojování na Su-27 , současně s použitím letounů Su-15TM, které pokračovaly v provozu až do roku 1996.
Vojenské využití letiště pokračovalo, vycházel z něj stíhací letecký pluk, později 204. brigáda taktického letectva (vojenský útvar A-4515). V 90. letech byly letouny Su-15TM nahrazeny Su-27 a v posledních letech byly ve výzbroji letecké brigády pouze letouny MiG-29 .
Od 6. srpna 1993 byly lety civilních letadel na letišti organizovány společností Omega Airlines LLC a později Sevastopol Airport State Enterprise, založená v roce 1994. Na letounech An-24 byly dvakrát týdně prováděny pravidelné lety do Kyjeva a zpět, dále charterová přeprava náhradních rybářských posádek Sevastopolské atlantické námořní společnosti na letounech Il-18 a další charterové lety. Prvními manažery letiště byli V.E.
Od července 2002 byla obnovena civilní doprava. V prosinci 2002 získalo letiště licenci pro mezinárodní leteckou přepravu [5] .
V období 2002 až 2007 bylo uskutečněno cca 4 tisíce letů, z toho polovina mezinárodních, přepraveno cca 50 tisíc cestujících. V roce 2007 byly dočasně pozastaveny lety civilních letadel z důvodu odmítnutí Ministerstva obrany Ukrajiny prodloužit dohodu o společném využití letiště [6] .
Na jaře 2010 vedení města Sevastopol oznámilo obnovení provozu letiště [7] . 30. dubna 2010 letecká společnost " Dnepravia " na svých oficiálních stránkách oznámila zavedení letů ze Sevastopolu do Dněpropetrovska, Kyjeva a Moskvy [8] .
Dne 27. května 2010 Aerosvit Airlines oznámily uzavření code- sharingové smlouvy [9] se společností Dnepravia Airlines o společné údržbě leteckých linek Kyjev – Sevastopol a Dněpropetrovsk – Sevastopol.
Kromě letecké přepravy do Sevastopolu z Kyjeva a Dněpropetrovska otevřela Dniproavia ve spolupráci s Aerosvitem od 3. července 2010 také vlastní denní pravidelné linky mezi Sevastopolem a Moskvou (letiště Vnukovo ) [10] .
30. května 2010 proběhlo slavnostní otevření letiště Belbek [11] .
Brigáda taktického letectva Sevastopol byla 26. září 2013 pojmenována po trojnásobném hrdinovi Sovětského svazu Alexandru Pokryškinovi [12] .
Dne 28. února [Do 2] 2014 asi ve 3 hodiny ráno provedly ozbrojené síly operaci zablokování území letiště, do které bylo zapojeno až tři sta vojáků [14] . Cesta na letiště byla zablokována "ježci" a umístěna pod ostrahu. Na území letiště byly zavedeny 3 obrněné transportéry a 10 vojenských nákladních automobilů „Ural“ [14] . Dočasně byla zablokována práce státního podniku zajišťujícího letecký provoz nad územím poloostrova [15] .
Nejprve jednotky obsadily servisní budovu delegace, další den - hangáry, poté obklíčily strážnici. Hlídka neuposlechla výzvy k vydání zbraní. Večer byla strážnice napadena pomocí omračujících granátů . Protože ukrajinské vrchní velení nevydal žádný rozkaz, strážnice a sklady byly vydány. Vojáci obsadili téměř celé území vojenské jednotky 4515 [16] . Ráno 4. března přišlo na letiště padesát ukrajinských vojáků beze zbraní s vlajkami pod velením plukovníka Julije Mamčura v doprovodu novinářů a požadovalo jejich vpuštění na území. Vojáci je přivítali výstřely do vzduchu [17] , ale po vyjednávání bylo skupině technických specialistů dovoleno odejít na svá pracoviště.
22. března, po připojení Krymu k Ruské federaci , vojenská jednotka 4515, jejíž personál se odmítl vzdát a souhlasit s podmínkami navrženými ruským velením (odchod personálu bez výzbroje a výstroje a propuštění, nebo vstup do ruských ozbrojených sil ), byl vzat bouří [18] [19] [20] .
Po připojení Krymu k Ruské federaci byl na letišti umístěn 38. stíhací letecký pluk 27. divize smíšeného letectva 4. velitelství ruského letectva a PVO . Skládá se ze dvou letek s letouny Su-27SM, Su - 30M2, Su-27P, Su-27UB. Materiál a personál byl převzat z pluků letectva v Central Corner (Vladivostok), Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur), Besovets (Petrozavodsk) a Krymsk (Krasnodarské území). Několik letadel přišlo přímo z továren [21] .
Celkem se na letiště počítá s umístěním 24 bojových a 6 bojových cvičných letounů [22] .
Asi polovina veškerého personálu bývalé ukrajinské 204. brigády odešla sloužit k ruskému letectvu [22] .
Většina letounů ukrajinské 204. brigády taktického letectva umístěných na letišti na jaře 2014 byla vrácena na Ukrajinu a přepravena po zemi do Nikolajevu [23] , kam byla brigáda přemístěna. V dubnu 2014 byl přesun vojenského materiálu na Ukrajinu z rozhodnutí ruského ministra obrany Sergeje Shoigu pozastaven z důvodu vypuknutí nepřátelství na východní Ukrajině. V Belbeku tak zůstalo sedm ukrajinských MiGů-29, dva MiGy-29UB a tři L-39 M1, které pro svůj stav prakticky nelze použít [24] .
K listopadu 2018, zveřejněné Ministerstvem dočasně okupovaných území Ukrajiny s odkazem na data ze satelitních snímků, bylo na letišti Belbek umístěno 24 stíhaček, včetně 16 SU-27 různých modifikací a 8 MiGů-29, stejně jako asi 150 jednotky speciální a vojenské techniky; Podle ukrajinské strany to může naznačovat, že se tím zvyšuje schopnost přijímat na letišti vojenské letectví, včetně strategického. Ukrajinská strana se domnívá, že na letišti sídlí dva pluky vzdušných sil RF [25] .
Podle tiskové služby ruského ministerstva obrany se očekává, že 22. prosince 2018 přiletí do Belbeku z letiště Krymsk více než 10 stíhaček Su-27SM a Su-30M2 ; stíhačky budou trvale rozmístěny na letišti Sevastopol [26] .
Projekty využití letiště pro příjem civilního letectvíV dubnu 2014 ministr dopravy Ruské federace Maxim Sokolov oznámil, že v budoucnu bude letiště sloužit výhradně charterovým a obchodním letům, protože kapacita terminálu je 100 osob za hodinu a přistávací dráha, přestože je dlouhá více než 3 km , je určen pro jiné zatížení a nevydrží významný počet letů těžkých střednětraťových letadel [27] .
Dne 16. června 2014 bylo nařízením vlády Ruské federace č. 1057-r letiště Belbek zařazeno do seznamu letišť se společným sídlem Ruské federace [28] . Předseda vlády Ruské federace Dmitrij Medveděv uložil příslušným resortům připravit potřebné podklady o možné modernizaci komplexu leteckého terminálu a vzletové a přistávací dráhy [29] .
Očekávané v roce 2015, zahájení provozu letiště pro civilní lety [30] v září 2015 bylo odloženo na rok 2016 [31] . Dříve nebylo letiště provozováno, protože nesplňovalo technické požadavky Spolkového úřadu pro leteckou dopravu, ale v létě 2015 akceptovalo [32] 14 charterových osobních letů.
V únoru 2016 bylo oznámeno, že letiště bude spuštěno za šest měsíců a současně bude modernizováno. První lety do Sevastopolu budou charterové [33] . Přesto se spuštění pravidelných linek se Sevastopolem zatím neplánuje. Stávající starý terminál, který ukrajinské úřady nikdy nerekonstruovaly ani neopravovaly, také nesplňuje požadavky Federálního úřadu pro leteckou dopravu. Podle plánů bude do roku 2019 postaven nový terminál, který umožní zavedení pravidelných linek [34] .
14. srpna 2016 a. o. Guvernér Sevastopolu Dmitrij Ovsyannikov uspořádal off-site setkání o vytvoření civilního sektoru letiště Belbek. Na rozvoj letiště a území, včetně výstavby nového terminálu a uvedení ranveje do pořádku, půjde podle avizovaných informací 1,7 miliardy rublů. Plánuje se také přilákání investorů pro stavbu samotného terminálu. Projekční práce by měly být dokončeny do konce roku 2016 [35] .
Na konci roku 2016 se našel investor na rekonstrukci letiště a výstavbu nového terminálu a v srpnu 2017 vláda Sevastopolu oficiálně vyčlenila na tento projekt 1,5 miliardy rublů [36] [37] [38] .
V dubnu 2017 zvláštní zástupce prezidenta Ruské federace pro ochranu životního prostředí, ekologii a dopravu Sergej Ivanov řekl, že Belbek si ponechá svůj vojenský klastr, což by bylo prioritou vzhledem ke strategickému významu Sevastopolu jako námořní základny. . Ivanov proto považuje za účelné převést civilní sektor letiště Belbek do Simferopolu a zajistit jednotný řídicí systém pro dva letecké uzly. Sergej Ivanov také formuloval nejlepší plán na rozšíření letiště, který má přilákat investora k vybudování malého terminálu a další přistávací dráhy se zaměřením na obchodní letectví .
Dvě konkurenční letiště vzdálená od sebe 80 km je nesmysl. Z Belbeku lze udělat pobočku letiště Simferopol, udělat z něj jeden celek s jediným vedením, takže správcovská společnost sama rozhodne, kam letadlo nasměrovat, v závislosti na kapacitě a kam nakonec cestující pojedou. Je nesmyslné stavět obrovský terminál v Belbeku [39] .Ivanov Sergej Borisovič
Skutečné odmítnutí plánů na rekonstrukci letiště pro pravidelnou osobní dopravu uznal i šéf Sevastopolu Dmitrij Ovsjannikov. Guvernér však poté ujistil, že bude pokračovat v boji o plnohodnotné civilní letiště ve městě. Zejména v březnu schválilo vedení města její návrh plánu.
Splnili jsme všechny potřebné požadavky, vypracovali finanční model, našli investora, za kterým stáli jasní, silní účastníci tohoto trhu. Ale rozhodnutí padlo - nevyjít vstříc potřebám města Sevastopol a opustit "Belbek" jako pobočku letiště Simferopol s úzkým výklenkem VIP dopravy. To hraje do karet letišti Simferopol [39] .Ovsjannikov Dmitrij Vladimirovič
Na konci listopadu 2018 oznámilo ruské ministerstvo obrany dokončení rekonstrukce 3,45 km dlouhé dráhy a 22. prosince na ní technicky přistály dvě stíhačky Su-30M2. Zrekonstruovaná dráha se stala dvouúčelovou dráhou a může přijímat vojenská i civilní letadla všech typů [40] . Kromě toho byly rekonstruovány pojezdové dráhy a odstavná plocha letadel [41] .
Plánuje se, že v roce 2019 bude zahájena realizace záměru výstavby civilní části letiště, která bude dokončena do roku 2020. V rámci FTP bude na rozvoj Belbeku přiděleno 1,762 miliardy rublů. Tyto prostředky jsou plánovány na výstavbu odbavovací plochy, tankovacího komplexu a nákup leteckého navigačního zařízení [42] [43] [44] .
Letiště Simferopol, jehož pobočka by se měla stát civilní částí letiště Belbek, vyhlásilo 28. ledna 2020 hledání potenciálních dodavatelů jeho výstavby [45] .
Ke konci března 2021 se na letišti dokončuje stavba velitelské a řídící věže (80% dokončení). Veškerá letecká technika byla kompletně vyměněna, stejně jako komunikační zařízení. Předpokládá se, že stavba bude uvedena do provozu v prosinci 2021. Do května 2022 by letiště mělo přijímat první civilní lety a do léta 2022 bude moci letiště Sevastopol-Belbek přijímat charterové a obchodní lety [41] .
Letiště se nachází 2,5 km od dopravního uzlu " Simferopol - Sevastopol / Jalta - letiště" Belbek ", poblíž vesnice Fruit v okrese Nakhimovsky . Vzdálenost do jižní části Sevastopolu (objížďkou kolem zálivu) je 31 kilometrů [46] , na Zacharovovo náměstí (hlavní náměstí Severní strany ) - 9 kilometrů, do Simferopolu - asi 60 kilometrů [47] , do Jalta - asi 100 kilometrů [48] .
| Letiště na Krymském poloostrově | |
|---|---|
| Mezinárodní | Simferopol |
| Místní | |
| Válečný | |
| Bývalý | |
| Letiště na Ukrajině | |
|---|---|
| Mezinárodní | |
| Místní | |
| Neaktivní a nekontrolovaná Ukrajinou | |