Beskudnikovo (stanice)

Beskudnikovo
Stanice
Směr Savelovskoye a bělorusko-Savelovský průměr (linka MTsD-1)
Moskevská železnice

55°52′58″ s. sh. 37°34′03″ východní délky e.
Kraj d.	Moskva-Smolensk
datum otevření	1901 [1]
Charakter práce	náklad
chlad	jeden
Počet platforem	2
Počet cest	22
Typ platformy	strana a ostrov
Forma platforem	rovný
Sousední úlovky	Moskva-Butyrskaya - Beskudnikovo (2, DC), Beskudnikovo - Mark (2, DC), Beskudnikovo - Vladykino-Moskovskoe (1, neelektrické)
Odejít do	Keramický proezd, sv. 800. výročí Moskvy, Putevoi proezd
Umístění	Moskva, SAO, East Degunino
Přenést do	A : 170, 278, 353, 466, 499, 571, 637, 748, 803, 857
Vzdálenost do Moskvy	10 km
Tarifní pásmo	2
Kód v ASUZhT	195800
Kód v " Expres 3 "	2001240
Sousední asi. P.	Lianozovo a Degunino
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Beskudnikovo je uzlovou stanicí Savelovského směru Moskevské železnice v Moskvě , 10 km od Savelovského nádraží , stanice MCD-1 Bělorussko-Savelovského trati Moskevského středního průměru . Je součástí střediska Moskva-Smolensk pro organizaci práce železničních stanic DCS-3 Moskevského ředitelství řízení dopravy. Podle hlavní aplikace je to náklad , podle objemu práce je zařazen do třídy 1.

Doba jízdy z vlakového nádraží Savelovsky je 15 minut.

Je zde přímé spojení na směr Smolensk (Bělorusko), včetně několika párů vlaků, pro které je Beskudnikovo jednou z konečných destinací.

Osobní dopravu zajišťují stejnosměrné vícejednotkové elektrické vlaky . Nejvzdálenější přímá spojení (květen 2020):

Na sever: Savelovo , Dubna .
Na západ: Borodino , Zvenigorod .

Infrastruktura

Stanice byla otevřena v roce 1901 spolu s hlavním průjezdem ve směru Savelovsky, pojmenovaném po stejnojmenné vesnici , která se později stala obvodem Moskvy .

Ve stanici jsou 2 nástupiště pro cestující spojená lávkou procházející přes všechny staniční koleje . Východní plošina je ostrovní plošina. Západní platforma (směrem k Moskvě) bočního typu. Na západní straně výjezd z mostu do pasáže Keramichesky a ulice Osm set let Moskvy , z východu do pasáže Putevoy . Celkem má nádraží 21 kolejí, elektrické vlaky využívají většinou dvě. Třetí kolej (na východní straně ostrovního nástupiště) bývala až do své výluky využívána tratí Beskudnikovskaja , poté až do října 2015 [2] sloužila pravidelně pro parkování elektrických vlaků, kdy míjely rychlíky na vlaky Lobnya a Aeroexpress na letiště Šeremetěvo .

Platforma patří do 2. tarifní zóny. Od července 2014 je vybaven turnikety na obou nástupištích.

Po rekonstrukci v roce 2019 se Beskudnikovo stalo jednou z referenčních stanic nové 52kilometrové linky MCD-1 Lobnya-Odintsovo moskevského centrálního průměru [3] [4] [5] .

Vývoj cesty

Stanice Beskudnikovo má tři posunovací oblasti a čtyři parky: příjem a odjezd, odjezd č. 1 na Malý okruh , řazení, odjezd č. 2 do Mark a Lobnya . 21 kolejí o celkové délce 14,3 km - z toho dvě hlavní koleje, jedna kolej pro předjíždění rychlíků, pět přijímacích a odjezdových kolejí (na betonu), sedm odjezdových kolejí, šest kolejí pro odkládání vagónů (na dřevo). Železničních výhybek je 64, z toho 28 na betonovém základu [6] .

Ze stanice odbočuje řada průmyslových železničních větví, z nichž nejvýznamnější jsou příjezdová komunikace Severní úpravny vody ( čtvrť Severny , v současnosti opuštěná a z větší části demontována) a 10 km dlouhá příjezdová cesta č. neveřejné použití do přilehlé stanice MGAO Promzheldortrans pobočky Medvedkovo "(pobočka Medvedkovskaya). Stanice Medvedkovo obsluhuje závod Mokon, betonárny a skladový komplex na ulici. Polar, zbytek vývoje trati byl rozebrán.

Stanice má skluz s malým výkonem, posunovací práce se provádějí zpětným tahem. Až do počátku 21. století byly posunovací práce prováděny v Moskvě zakázanou metodou tlačení z kopce (ochrana proti hluku).

Technologie práce s nákladem

Podle plánu formace schváleného od roku 2008 ze seřaďovacího nádraží Losinoostrovskaya nákladní vlaky na dieselové trakci přes Malý okruh podél čtvrté spojovací větve přes Vladykino-Moskovskoye dodávají vozy do Moskvy-Butyrskaya, Beskudnikovo a Mark, částečně do Lobnya. Po zahájení pohybu regionálních expresů a vlaků aeroexpress, které spolu s elektrickými vlaky zvolily celou přepravní kapacitu směru Savelovsky, byla zastavena nákladní doprava do Iksha, Yachroma, Dmitrov, Kanalstroy z Beskudnikova. Od konce 90. let ztratilo Beskudnikovo status seřaďovacího nádraží.

Klienti nákladní dopravy

Nákladní práce jsou prováděny v jediném technologickém komplexu se stanicí Mark, která je pod provozní kontrolou. Místní náklad je přepravován dvěma posunovacími lokomotivami ChME3 .

Stanice obsluhuje asfaltobetonárnu, betonárnu č. 1 (Mosinzhbeton), závod Mokon, který vyrábí betonové konstrukce, mostní panely a nosníky, závod Beskudnikovskij stavebních hmot, moskevskou vojenskou základnu Ministerstva vnitra Ruska Federation a Compass LLC. Prostřednictvím stanice Mark - OJSC "Betas", DSK-7 (zpracování vápencového drceného kamene pro výrobu asfaltu a betonu). Vykládka: stavební materiály, cement, hlína, válcované kovové výrobky, potravinářské výrobky - cukr, rýže. Nakládka: kovový šrot (do hutních závodů Ruska), kusový náklad.

Celkový objem nákladní práce na stanicích Beskudnikovo a Mark je 80-100 vozů denně, v létě jejich počet dosahuje maximálně 250, v zimě klesá na 30-50 [6] .

Vedení a zaměstnanci

Personál - 58 zaměstnanců včetně přednosty, dva jeho zástupci, inženýr ochrany práce, 10 výpravčích, 10 operátorů STC, pět dispečerů posunu, pět operátorů centralizačního stanoviště, 10 sestavovačů vlaků, 14 přejímek nákladu a zavazadel důstojníci [6] .

Vedoucí stanice je Rozenkov Igor Vladimirovich (od roku 2001).