Bitevní lodě třídy Ajax

Ironclads třídy Ajax ( trieda Ajax) je  série dvou věžovitých železných plášťů postavených pro britské námořnictvo koncem 70. let 19. století . Jednalo se o menší a levnější verzi velké bitevní lodi HMS Inflexible . Poslední britské lodě linie s děly hlavní baterie nabíjejícími ústí ; považováno za velmi neúspěšné. Prodáno do šrotu v roce 1904 .

Historie

V 70. letech 19. století se trendy ve světovém stavění obrněných lodí stále více posouvaly ve prospěch „super železných plášťů“, nesoucích nejsilnější dostupná děla a nejtlustší možné pancéřování. Zkušenost z bitvy u Lissy , která ovládla mysl admirálů, naznačovala, že budoucí námořní bitvy se stanou víceméně změtí bitev, kde budou lodě jednat samostatně. V takové situaci nebyl kladen důraz na schopnost bitevních lodí interagovat, ale na dosažení individuální převahy nad každým nepřítelem.

Koncem 70. let 19. století dostalo britské námořnictvo novou velkou bitevní loď Inflexible. Tato bitevní loď, navržená podle doktríny individuální převahy, nesla monstrózní 406mm děla nabíjená ústím a byla chráněna jedinečně silným pancířem střídajících se vrstev železa a dřeva o celkové tloušťce asi 1,2 metru. Pokroky v námořním dělostřelectvu v 70. letech 19. století znamenaly, že jen ten nejtlustší pancíř nyní mohl chránit před monstrózními puškovými děly. Protože takové pancéřování bylo samo o sobě velmi těžké, přešli konstruktéři na schéma ochrany „citadela“ – ve kterém byla pouze „citadela“ ve středu trupu pokryta pancířem maximální možné tloušťky, která obsahovala auta, kotle, děla a muniční sklepy. Končetiny přitom nebyly chráněny pancířem, ale byly rozděleny do mnoha malých utěsněných oddílů; věřilo se, že pomalá těžká děla nebudou schopna významně poškodit končetiny vzácnými zásahy, a dokud nebude pevnost prolomena, bitevní loď bude mít dostatek vztlaku, aby se udržela na hladině.

Přes všechny své přednosti však Inflexible nebyla považována za úplně úspěšnou loď. Hlavním argumentem proti němu byla cena – loď se ukázala jako velmi drahá. Přestože britské námořnictvo uvažovalo v pojmech „převahy jednotlivců“, britský parlament byl racionálnějšího názoru, že počet lodí je nakonec důležitější než jejich kvalita. To platilo zejména pro Britské impérium, jehož flotily byly nuceny současně operovat ve velmi vzdálených divadlech. V důsledku toho bylo rozhodnuto, že další dvě bitevní lodě budou menší verze Inflexible.

Konstrukce

Z hlediska architektury byly bitevní lodě třídy Ajax menší verzí Inflexible. Jejich výtlak nepřesáhl 8500 tun, délka 91,67 metru, šířka 20,12 metru a ponor 7,17 metru. Základní schéma zůstalo stejné; byly to nízké obrněné věže s vozidly, kotli a děly v centrální „citadele“ a bez obrněných konců. V přídi a zádi byly vysoké nástavby, spojené sklopnou palubou, která přecházela přes věže hlavní ráže. Na rozdíl od Inflexible měl Ajax pouze jednu trubku ve středu trupu, mezi věžemi.

Zmenšení velikosti však bylo vykoupeno draze – Ajaxská citadela (na rozdíl od většího Inflexible) neposkytovala dostatečnou rezervu vztlaku, a pokud by byly jejich konce rozbity nepřátelskou palbou a zatopeny, Ajax mohl zemřít bez jediného pronikání vašeho brnění.

Výzbroj

Hlavní výzbroj Ajaxu byla ve srovnání s prototypem proporcionálně redukována a sestávala ze čtyř kulometů ráže 317 mm ráže 12,5 ve dvou otočných věžích. Věže byly umístěny ve středu trupu v echelonu, diagonálně; přední věž byla posunuta na levou stranu a zadní věž na pravoboku.

Teoreticky toto uspořádání umožňovalo namířit všechna děla na příď nebo záď lodi a také mít na každé straně alespoň nějaký úhel, na který bylo možné mířit všechna děla hlavní ráže. V praxi se však diagonální uspořádání věží ukázalo jako neúčinné; při střelbě na příď nebo záď procházely prachové plyny děl nebezpečně blízko nástaveb a při střelbě na palubě prachové plyny proti směru střelby z věže poškodily podlahu paluby. Obecně platí, že za normální situace tyto bitevní lodě nemohly použít více než dvě děla hlavní baterie ke střelbě jakýmkoli směrem.

Samotné zbraně byly docela úspěšné - vypálily 367 kilogramový projektil s počáteční rychlostí až 480 metrů za sekundu na vzdálenost až 5900 metrů. Stále se však jednalo o děla nabíjející ústím, která se znovu nabíjela srolováním kanónu zpět do věže a sklopením ústí k poklopu přebíjecího mechanismu. Podle standardů z počátku 80. let 19. století byla tato děla již anachronická a byla výrazně horší než moderní děla se závěrem na francouzských lodích. Nicméně britské námořnictvo, které mělo v 60. letech 19. století značné negativní zkušenosti s ranými zbraněmi nabíjením závěru, tvrdošíjně preferovalo zbraně nabíjené ústím.

Ironclady třídy Ajax byly prvními v britském námořnictvu, které nesly pomocné zbraně střední ráže. Absence britských obrněných jednotek mezi děly mezi obrovskými hlavními bateriemi a kulomety na obranu proti minovým člunům byla dlouho předmětem kritiky; Francouzské obrněnce například vždy nosily výkonné pomocné baterie a mohly je použít k ničení neozbrojených konců britských lodí. Navíc nedostatek střední ráže donutil bitevní lodě používat dělostřelectvo hlavní ráže i proti neozbrojeným nepřátelským dělovým člunům – což bylo velmi nepohodlné.

Sekundární výzbroj na Ajaxu sestávala ze dvou 152 mm kulometů nabíjejících závěr, po jednom na každém konci; stěží dostačující, přesto umožnil efektivnější boj s nepancéřovanými loděmi. Bitevní lodě tohoto typu také nesly šest 6liberních rychlopalných děl, určených k ochraně před torpédoborci a v boji na blízko - ostřelování nepřátelských palub. Nechyběla ani torpédová výzbroj, skládající se ze dvou podvodních torpédometů, jejichž hlavním úkolem bylo buď porazit nepřítele, když se minul útok berana, nebo zabránit nepříteli v taranování s hrozbou torpéda.

Pancéřová ochrana

Ajaxovo brnění bylo podobné designu jako Neflexibilní, střídavě se skládaly vrstvy tepaného železa a tlusté dřevěné obložení. Na úrovni vodorysky se pancéřová ochrana skládala ze dvou vrstev železa, každá s vlastním tlustým dřevěným obložením, a dosahovala celkové tloušťky téměř 930 milimetrů (z toho železo celkem 457 milimetrů). Nad a pod čarou ponoru se pás ztenčil na 380 milimetrů železa. Věže hlavního kalibru byly chráněny podobným „sendvičem“ o tloušťce 406 milimetrů železa (dvě vrstvy) a 460 milimetrů dřeva (dvě vrstvy) na přední desce a 356 milimetrů železa (dvě vrstvy) a 460 milimetrů dřevo (dvě vrstvy) na zbývajících segmentech.

Pancéřový pás lodi pokrýval citadelu, umístěnou ve středu trupu, 30 metrů dlouhou, pojala kotle, stroje a základny věží hlavního kalibru. Na koncích nebyla žádná vertikální ochrana; aby se omezilo poškození způsobené zásahy, byly hroty rozděleny u vodorysky do mnoha malých vodotěsných oddílů. Vodorovnou ochranu lodí tvořila jediná plochá pancéřová paluba o tloušťce 76 milimetrů, táhnoucí se po celé délce lodi. Paluba byla chráněna před střelami dopadajícími na kloubovou dráhu.

Nicméně, jak již bylo zmíněno výše, v systému ochrany lodi byla důležitá nevýhoda. Jejich malá pevnost neměla dostatek vztlaku, aby udržela loď nad vodou, když byly konce zaplaveny. Pokud by byly konce lodi rozbity nepřátelskou palbou a zaplaveny přes pancéřovou palubu, bitevní lodě třídy Ajax by se nevyhnutelně potopily, i kdyby jejich pancíř nikdy nebyl proražen.

Elektrárna

Bitevní lodě typu Ajax byly dvoušroubové. Poháněly je dva inverzní parní stroje Compound, navržené Pennem, které měly celkový výkon 6000 koní. S. Při provozu všech deseti trubkových kotlů dosahovaly lodě rychlosti až 13 uzlů.

Ironclads třídy Ajax byly navrženy tak, aby šetřily uhlí, a měly velmi malý poměr délky k šířce. To mělo za následek špatné zacházení s loděmi; Ajaxy byly zcela neschopné udržet kurz bez intenzivního řízení. Experimenty ukázaly, že s volantem nastaveným rovně pásovci udělali celý kruh za 9 minut 10 sekund. Jejich špatná manévrovatelnost byla zdrojem neustálých problémů ve službě a extrémně ztěžovala jejich provoz ve formaci squadron.

V seriálu

Hodnocení projektu

Bitevní lodě typu Ajax byly upřímně řečeno neúspěšné lodě. Postavené jako menší a levnější verze úspěšného, ​​ne-li dokonalého, Inflexible, prohloubily jeho nedostatky, aniž by na oplátku něco daly.

Jejich hlavní nevýhodou byla naprosto neuspokojivá schopnost přežití, která umožňovala potopit Ajaxe i bez prolomení jejich poměrně silného pancíře. Jejich výzbroj byla přijatelná podle tehdejších standardů, ale zastaralá kvůli použití zbraní nabíjejících ústí; navíc vrstvené uspořádání věží bylo zjevně neúspěšné. A konečně, bitevní lodě tohoto typu se vyznačovaly neuspokojivou ovladatelností a nebyly schopny udržet přímý kurz bez aktivního řízení.

Obecně byla série lodí Ajax otevřeným selháním britského loďařství, daleko za většinou svých protějšků. Britský parlament však nadále prosazoval stavbu menších, levnějších lodí s odkazem na potřebu chránit velké oblasti.

Poznámky

Odkazy

• Britské bitevní lodě Oscar Parkes ISBN 0-85052-604-3
• Conwayovy bojové lodě celého světa ISBN 0-85177-133-5
• Peter Padfield. Éra bitevních  lodí . — London: The Military Book Company, 1972.