| "Velkovévoda Konstantin" | |
|---|---|
|
"Parník" Vel. rezervovat. Konstantin" a jeho důlní čluny na moři" (rytina E. Dammuller) |
|
| Servis | |
| Rusko | |
| Třída a typ plavidla | Osobní parník, důlní doprava nebo důlní parník |
| Domovský přístav | Oděsa |
| Organizace | Černomořská flotila |
| Výrobce | Společnost Forge and Chantier , La Seine , Francie |
| Stavba zahájena | 14. dubna 1857 (stanoveno) |
| Spuštěna do vody | 29. září 1857 |
| Uvedeno do provozu | 22. února 1858 |
| Stažen z námořnictva | 1896 |
| Postavení | Rozbitý na šrot v roce 1896. |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 1480 tun (standardní) 2500 tun (plné) |
| Délka | 74,4 m (mezi kolmicemi), 73 m (u vodorysky) |
| Šířka | 8,5 m |
| Návrh | 4,42 m (příď), 5,33 m (záď), 4,6 m (uprostřed) |
| Rezervace | Ne |
| Motory | Dvouválcový přímočinný parní stroj |
| Napájení |
350 nominálních l. S. 160 adv. l. S. (po nahrazení francouzského vozu anglickým v roce 1871) |
| stěhovák | jeden o průměru 1,52 m |
| cestovní rychlost | 12,7 uzlů |
| Osádka | 5 důstojníků a 78 nižších hodností, včetně 12 členů lodní posádky |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
1 6palcový (152 mm) puškový minomet, 2 9liberní (107 mm), 2 4liberní (87 mm) a 2 3liberní (76 mm) puškové zbraně (podle jiných zdrojů [1] - 1 152 mm minomet a 4 9liberní děla) |
| Minová a torpédová výzbroj | 4 tyčové miny systému A. A. Popov , 4 minové čluny vyzbrojené vlečnými a tyčovými minami |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Grand Duke Konstantin" - důlní doprava (přepravce minových člunů ). Někdy se můžete setkat s klasifikací "parník aktivní obrany" (typické pro dokumenty té doby).
Před válkou a po ní - osobní parník Ruské společnosti lodní dopravy a obchodu ( ROPiT ), který byl v letech 1877 až 1879 přestavěn na válečnou loď podle návrhu S. O. Makarova .
Během rusko-turecké války v letech 1877-1878 provedly čluny tohoto minového transportu první účinný torpédový útok na světě.
Pojmenován na počest Konstantina Nikolajeviče Romanova (1827-1892), druhého syna ruského císaře Mikuláše I.
V dokumentech té doby, zejména ve zprávách a hlášeních, je loď často označována jako "Konstantin" (ačkoliv k oficiálnímu přejmenování této lodi nedošlo).
24. února 1857 byla v Marseille podepsána smlouva mezi ROPiT a francouzskou akciovou společností Forge e Chantiers de la Mediterranee ( francouzsky Compagnie des Forges et Chantiers de la Méditerranée ) na stavbu čtyř železných parníků („jeden šroub s 350 sil, dva šrouby 250 sil a jeden kolový 120 sil"): "Velkovévoda Constantine", "Colchis", "Elbrus" a "Kerch".
Projekt vypracoval inženýr "Forge e Chantier de la Mediterrane" Delacroix. Smluvní náklady na stavbu parníku „Grand Duke Constantine“ činily 1,07 milionu franků .
Loď byla postavena v loděnici ve městě La Seine ( fr. la Seine ), která se nachází nedaleko Toulonu .
Slavnostní pokládka se konala 14. dubna 1857. Ceremoniálu se zúčastnil sám velkovévoda Konstantin Nikolajevič, generál admirál , náčelník námořnictva a námořního oddělení . Ve svém dopise císaři Alexandru II o této události uvedl:
„...odpoledne jsme jeli do malého přístavu La Seyne, který se nachází v místní rejdě, ve které je velká soukromá loděnice vlastněná soukromou průmyslovou společností. Staví se zde jeden škuner pro Kavkaz (pozn. šroubový škuner Psezuape, objednaný v lednu 1857 ministerstvem války pro Kavkazský sbor) a několik parníků pro naši Černomořskou společnost. Jeden z parníků, který by se měl nazývat mým jménem, jsem položil sem. [2]
29. září 1857 byla loď spuštěna na vodu.
9. října byly testovány první dva kotle s tlakem 3,75 atmosféry. 15. října byly úspěšně otestovány válce parního stroje. Mezi 1. a 15. listopadem byly všechny čtyři kotle naloženy do trupu lodi a smontovány.
30. prosince 1857 se konala zkouška na vyvazovacích tratích: stroj pracoval hladce, bez klepání a při tlaku páry ve válcích asi 1 atm. dávala 24-26 ot./min. Podle výsledků vyvazovacích zkoušek bylo lodi povoleno poprvé vyplout na moře, což se uskutečnilo 2. ledna 1858. Během svého "velkého vévody Konstantina" vyvinul rychlost 11 uzlů .
První kolaudační zkoušky, které proběhly 13. ledna, skončily neúspěchem – do válců stroje začala místo páry proudit voda, jakmile tlak přesáhl 2 atmosféry. Opakované testy proběhly 20. ledna. Loď byla testována čtyři a půl hodiny. Kotle sebevědomě držely páru a při 50-51 otáčkách vrtule byla průměrná rychlost téměř 13 uzlů. Měření výkonu ukazatele ukázala 1051 koní. S. při spotřebě uhlí 4,99 kg na udávaný výkon za hodinu. Téhož dne byl podepsán akt o převzetí lodi z loděnice. Stalo se tak téměř měsíc před plánovaným termínem.
V únoru byla loď zařízena a dokončena. Do 22. února byla loď zcela připravena.
23. února 1858, pod velením kapitána 2. hodnosti Shkot, velkovévoda Konstantin odjel z Marseille do Ruska. S dobrým větrem pod plachtami na předním stěžni a motorem běžícím na 52 otáček za minutu vyvíjela loď na volném moři rychlost někdy přesahující 14 uzlů. Po zavolání do Messiny , Syry a Istanbulu 14. března loď bezpečně dorazila na oděskou roadstead , odkud brzy odjela na svou první poštovní a osobní plavbu do Jaffy .
V prvních letech služby provozoval „velkovévoda Konstantin“ pravidelné lety na linkách Marseille, Alexandrie, Thessaloniki a Kavkaz a byl považován za jeden z nejlepších linek ROPiT. Pokud jde o velikost, pohodlí, luxusní povrchovou úpravu a rychlost mezi černomořskými loděmi, mohla jí konkurovat pouze další loď Společnosti, císař Alexander II.
V prvních plavbách prokázal „velkokníže Konstantin“ docela slušnou plavbu, nicméně se silným vzrušením začal nabírat vodu na palubu. K odstranění tohoto nedostatku byla v roce 1859 na lodi postavena příď.
V roce 1866, kdy byl v ruské obchodní flotile zaveden systém registrace civilních lodí do přístavů, obdržel „velkovévoda Konstantin“ pod evidenčním číslem 22 postscriptum do obchodního přístavu v Oděse .
V roce 1871 byl francouzský parní stroj nahrazen dvouválcovým přímočinným motorem vyráběným anglickou firmou J. Peny & Sons v Greenwichi . Nové mechanismy byly spolehlivější a hospodárnější a navzdory snížení jmenovitého výkonu z 350 na 160 koní. s., parník si přesto zachoval své vysokorychlostní vlastnosti.
V září až říjnu 1876, v rámci přípravy na válku s Tureckem , si námořní ministerstvo pronajalo (koupeno v roce 1877) od ROPiT 12 kolových tažných parníků [2] [3] [4] [5] [6] ("otec", " Miláček", " Sestra ", " Screamer ", "Chatterbox", "Bratře", "Matka", "Ackerman", "Dcera", "Vnučka" (v jiných zdrojích [7] - " Zkušenost "), "Meteor" , " Golubchik ", patřil k lodím IV hodnosti) pro strážní službu při obraně přístavů a minových polí. Od ROPiT také námořní oddělení obdrželo čtyři [7] parní šnekové škunery - "Raven", "Kite", "Swan" a "Duck".
Dne 23. listopadu obdržel hlavní velitel Černomořské flotily a černomořských přístavů viceadmirál N. A. Arkas povolení od Alexandra II. zapojit do flotily také velká plavidla Společnosti, která měla vést „aktivní obranu“. Černého moře."
Do služby se tedy zapojilo pět vysokorychlostních parníků: „Vladimir“, „Velkovévoda Konstantin“, „ Vesta “, „Argonaut“, „Rusko“, které spolu s loděmi Černomořské flotily „Livadia“ „Eriklík“ a „ Elborus “ sloužily pro zpravodajskou službu a akce na nepřátelské komunikaci.
Nejvyšší povolení k přijetí konkrétně „velkého knížete Konstantina“ obdržel 29. listopadu. Za jeho použití před vypuknutím nepřátelství dostávala Společnost „z pokladny“ nájem 400 rublů na den a od okamžiku vyhlášení války začalo námořní oddělení plavidlo bezplatně používat.
8. prosince se „velkovévoda Konstantin“ vrátil do Oděsy z dalšího letu do Alexandrie a byl okamžitě poslán do Sevastopolu . Tam byla 14. prosince loď přijata komisí námořního oddělení a přešel pod velení poručíka S. O. Makarova , jmenovaného do této funkce 13. prosince, který okamžitě začal převybavovat loď v souladu se svými nápady.
Trupy parníků a škunerů mobilizovaných z ROPiT nebyly dostatečně pevné na to, aby mohly instalovat pušková děla (kromě silnějšího parníku Rossija), která mohla proniknout pancířem bitevních lodí, takže byly vybaveny 152 mm puškovými minomety pozemního oddělení na pobřežní lafety. S malou hmotností 100 liber umožňovaly palbu ze značné vzdálenosti na paluby bitevních lodí a mohly jim způsobit vážné škody.
Během přestavby loď obdržela jeden 6palcový (152 mm) minomet, dva 9liberní (107 mm), dvě 4liberní (87 mm) a dvě 3liberní (76 mm) puškové zbraně ( podle jiných zdrojů [1] [8] - 1 minomet ráže 152 mm a 4 děla ráže 9 liber), jakož i tyčové miny. Hlavní zbraní byly čtyři parní minové čluny, na které se nastupovalo pomocí speciálně navržených davitů.
Bylo rozhodnuto objednat čluny ze závodu Byrd v Petrohradě , nebo v krajním případě použít stávající čluny převzaté z „popovek“ nebo jiných lodí flotily. Výsledkem bylo, že jedna loď byla vyrobena na zakázku, zbytek - z těch, které byly v tuto chvíli po ruce. 26. prosince 1876 dostali na příkaz Makarova č. 21 tato jména [8] :
„Chesma“ je jediná loď, která měla únosnou plavbu a rychlost až 12 uzlů. Rychlost ostatních člunů nepřesáhla 6 uzlů a mohly být použity pouze za bezvětří. Výtlak člunů byl v průměru asi 6 tun, délka do 20 m. Jejich výzbroj v počáteční fázi tvořily tažené miny.
Dostupné miny navržené D. Harveym se ukázaly být příliš těžké a čluny ztratily až dva uzly plavby. Pak na návrh Makarova byla hmotnost takového dolu poněkud snížena, tvar byl změněn na kuželovitý a byla připojena zvláštní žebra pro lepší vypouštění. Kvůli nim se tomuto modernizovanému dolu říkalo „perutýn“, náplň tvořilo 32 kg pyroxylinu [8] .
Pro dodávku člunů do bojové oblasti byl původně přidělen parník Argonaut, ale velkovévoda Konstantin jej v prosinci 1876 nahradil.
Rychlost samotné lodi byla v té době 10 uzlů [5] .
Posádku lodi tvořilo 5 důstojníků a 78 nižších hodností, včetně 12 členů posádky pro čluny. Posádku motoru doplnila Společnost [2] .
12. dubna 1877 Rusko vyhlásilo válku Turecku.
To by mělo být poznamenal, že 1877 ruská černomořská flotila byla mnohokrát nižší než flotila Osmanské říše . Bylo to kvůli podmínkám Pařížské mírové smlouvy z 18. března 1856, která ukončila krymskou válku v letech 1853-1856. Rusko dosáhlo jeho zrušení až v roce 1871.
Jedním z hlavních cílů vzniku ROPiT v roce 1856 byl výpočet možnosti mobilizace a vyzbrojení parníků v případě vypuknutí bojů.
Za současných podmínek jsou pro ozbrojené osobní a nákladní parníky (tzv. „parníky aktivní obrany“), které kromě dvou Popovek (bitevních lodí kulaté pobřežní obrany ) představovaly hlavní síly flotily, jediné možnou taktikou byly křižující nájezdy proti nepřátelské obchodní flotile a noční minové nájezdy.
Jako první zahájil aktivní operace na Černém moři „velkokníže Konstantin“, který 18. dubna opustil Sevastopol směrem ke kavkazskému pobřeží, aby hledal a ničil nepřátelské obchodní lodě. První bojová operace však skončila marně. A 30. dubna provedl první minový útok (viz níže)
8. června "Velkovévoda Konstantin" při dalším křižujícím náletu potopil tureckou obchodní brigu "Osmaniye" a tři malé plachetnice.
Dne 19. července parníky „Grand Duke Konstantin“ a „Elborus“ opustily Oděsu na samostatnou plavbu k anatolskému pobřeží. 21. července spálil „velkovévoda Konstantin“ poblíž Bosporu čtyři malé obchodní lodě – dva škunery a dvě obchodní brigy .
Dne 4. srpna obdržel hlavní velitel Černomořské flotily telegram od plukovníka Shelkovnikova, ve kterém mu bylo sděleno, že po odloučení do Abcházie nebylo možné proplout Gagrinskoe (Gagripshskoe) soutěskou, protože turecká bitevní loď byla neustále tam umístěný . Na pomoc byl vyslán „velkovévoda Konstantin“, který 7. srpna odvedl pozornost turecké lodi od oddílu plukovníka B. M. Shelkovnikova pohybujícího se po horské silnici u Gagry . Loď využila výhodu v rychlosti a táhla nepřítele dvě hodiny s sebou a umožnila odřadu projet nebezpečné místo a dostat se z ostřelování z moře.
Také během nepřátelských akcí loď přepravovala vojáky s konvoji, raněné, jídlo, krmivo a doprovázela neozbrojené lodě.
Největší zajímavostí je pět operací „velkého vévody Konstantina“ proti lodím tureckého námořnictva, spojených s použitím minových člunů. Právě v tom viděl S. O. Makarov hlavní účel svého parníku, schopného podle jeho názoru účinně odolávat převaze nepřátelských obrněných fregat a korvet na moři.
30. dubna – 1. května 1877. Útok jachty Sultaniye v roadstead Batumi28. dubna odjel „velkovévoda Konstantin“ ze Sevastopolu do Batumu . 30. dubna ve 22 hodin, sedm mil od náletu na Batumi, byly všechny čtyři minové čluny spuštěny na vodu.
Loď „Chesma“ se přiblížila k nepříteli a přivezla taženou minu pod záď parní kolové jachty „Sultaniye“ („Sultanie“), která se pomalu pohybovala podél nájezdu. K výbuchu ale nedošlo - později to bylo vysvětleno nezkušeností personálu, který dovolil, aby se přetrhly dráty spojující galvanickou baterii s minou (dalším možným důvodem je porucha elektrické pojistky).
Přestože byly čluny objeveny Turky a dostaly se pod palbu, vrátily se do důlního transportu bez ztráty personálu.
3. května se „velkovévoda Konstantin“ vrátil do Sevastopolu.
28. - 29. května 1877. Útok pancéřové korvety "Ijlalie" na silnici SulinaDne 28. května 1877 opustil „velkovévoda Konstantin“ kromě svých čtyř člunů torpédoborce č. 1 a č. 2 – rychlejší a schopnější plavby než důlní čluny – z Oděsy a zamířil na Sulin .
Čluny a torpédoborce velely [8] :
Vlastní čluny byly vyzbrojeny taženými minami, torpédoborce kůly.
Asi v jednu ráno 29. května vpluly čluny do nájezdu Sulin. "Sinop", "Navarin" a "Miner" zaostávaly a "Chesma" namotal vodič své tažené miny kolem vrtule.
Zhruba ve dvě hodiny ráno se torpédoborec č. 2 pokusil zaútočit na pancéřovou korvetu Idschlalije (často to není pravda – Idzhalie), ale kůlová mina explodovala a narazil na bum – Turci začali své lodě chránit improvizovanými bariérami z propojených kmenů a rybářských sítí [2]
Minonoskemu č. 1, kterému velel poručík L. P. Pushchin, se podařilo odpálit svou minu blíže k boku bitevní lodi.
Pomalu se pohybující „Sinop“, „Navarin“ a „Baník“ dorazili včas a byli zahnáni dělostřelbou a palbou z pušek.
Torpédoborec č. 1 utrpěl palbou z děl a pušek a potopil se [9] (podle jiných zdrojů [8] utrpěl výbuchem vlastní miny). Poručík Puščin a čtyři námořníci z posádky člunu byli zajati Turci, pátý, inženýr Morozov, se utopil [9] .
Vlastní čluny a torpédoborec č. 2 bezpečně dorazily k velkovévodovi Konstantinovi a vrátily se do Oděsy.
Z telegramu vrchního velitele Černomořské flotily o této operaci:
„Velitel lodi Konstantin poručík Makarov se šesti parními čluny vyzbrojenými minami se po půlnoci přesunul z ostrova Feodonisi na Sulin v očekávání, že se zde setkají s tureckými bitevními loděmi, křižujícími se zde obvykle v noci. Ale když se ukázalo, že stojí na sulinské silnici, spustil na ně torpédoborce, které otevřely tři zakotvené a čtvrtý v pohybu. Poručík Rožděstvenskij se směle vrhl na jednoho z nich, ale jeho mina zjevně explodovala při nárazu do ráhna a bitevní loď utrpěla jen málo. Okamžitě se všechny nepřátelské lodě rozjely plnou rychlostí všemi směry, takže zbytek člunů nestihl přivézt své miny. Z člunu poručíka Pušchina se ozvala pouze druhá exploze a poté silná palba z děl a pušek. Velitel Konstantin, který se chtěl přiblížit ke břehu, aby včas chytil čluny, kvůli proudu a tmě uvízl na mělčině, ale brzy vzlétl a bitevní loď ho pronásledovala a pálila po něm, což se však brzy obrátilo k ústí Sulinu a Konstantin, vraceje se k člunům, je vzal s výjimkou člunu Puščin, na který počkal do osmé hodiny ranní a vrátil se do Oděsy. Bohužel parník Argonaut, vyslaný pátrat po člunech, proplul u ústí Dunaje a poblíž ostrova Feodonisi, se vrátil bez stopy, žádné informace nedostal ani generál Verevkin. Škody způsobené nepříteli výbuchem našich (min) asi nebude pomalé odhalovat, ale zatím si dovoluji zopakovat pouze o odvážném jednání velitele parníku Konstantina poručíka Makarova a velitele pl. minový člun poručík Rožděstvenskij se svým týmem a svědčit před Vaším Veličenstvem o těch, kteří se zvláště vyznamenali podle zprávy velitele a podruhé při útoku na nepřítele o odvaze a píli poručíků: Davydova a Pisarevského a seniora volný mechanik Pavlovskij, který během pronásledování s vynikajícím ovládáním stroje, vždy držel v brilantním pořádku, ukázal Konstantinovi příležitost dostat se zpod nepřátelských výstřelů. Obecně se všichni ostatní důstojníci a posádka, kteří byli na člunech (v) čítajících 17 lidí, chovali jako hrdinové, i když bohužel neměli možnost se v praxi osvědčit zničením všech nepřátelských lodí, na které narazili. , které, jak se ukazuje, nyní používají velmi silné prostředky k ochraně před útoky“ [10]
Ruští a později sovětští autoři tvrdili, že Ijlalie „byla poškozena tak důkladně, že byla po celou dobu války mimo provoz“ [9] , ale jak turecká strana, tak moderní historici flotily jakékoli poškození této lodi popírají [2]. [11] .
V tomto ohledu je třeba poznamenat, že jak válečné noviny, tak později ruští a sovětští publicisté měli tendenci zveličovat úspěch, aby podpořili propagandu a zvýšili morálku. Pokud tedy posádky člunů a lodi viděly výbuch a S. O. Makarov ve zprávě naznačoval výbuch poblíž nepřátelské lodi, pak novináři spekulovali o poškození, těžkém poškození, nebo dokonce potopení cíle, a pak tyto noviny zprávy byly vysílány bez řádného ověření, a to i v historických publikacích. Ve skutečnosti k výbuchu mohlo dojít tak daleko od boku plavidla, že bylo pouze polito vodou.
Za tuto operaci obdržel S. O. Makarov Řád svatého Vladimíra 4. stupně s meči a lukem [12] . A torpédoborec č. 2 byl přejmenován na „Sulin“ [8] .
11. - 12. srpna 1877. Útok bitevní lodi "Assari-Shevket" na SuchumiDne 10. srpna 1877 se „velkokníže Konstantin“ vrátil z tažení na podporu odřadu plukovníka B. M. Šelkovnikova v Gagrinské soutěsce do Novorossijsku (operace 7. srpna – viz výše). S. O. Makarov, který umožnil jen krátký nezbytný odpočinek, vedl téhož dne svou loď směrem k Suchumu , který byl obsazen tureckým vyloděním , podporovaným palbou lodí umístěných v zálivu Suchum-Kale . Další důvod, proč bylo potřeba si pospíšit - v noci z 11. na 12. srpna se očekávalo zatmění Měsíce - nejvhodnější doba pro stealth útok.
„Velkovévoda Konstantin“ se k Suchumu přiblížil 11. srpna ve 22:00, minové čluny byly spuštěny ve vzdálenosti šesti mil od pobřeží. Nepřátelská bitevní loď stojící v zálivu byla za boomem - Turci začali chránit kotviště svých lodí. "Sinop" s pomocí miny odpálil bariéru, "Navarin" a "Miner" pronikli do ráhna a odpálili své miny v bezprostřední blízkosti boku bitevní lodi, v důsledku čehož dostal díru, ale zůstal nad vodou a neutrpěl ztráty na personálu.
Podle zprávy plukovníka B. M. Shelkovnikova Turci loď opravovali tři dny a poté ji poslali do Batumu v závěsu. Podle zprávy Angličana Gobarta Paši [13] , který sloužil jako admirál v turecké flotile, neutrpěl Assari Shevket žádnou škodu [14] .
Nálet v noci na 12. srpna je první námořní operací ruských minových člunů, při které se podařilo způsobit nepřátelské lodi skutečné, byť malé škody.
Po tomto útoku byla loď „Miner“ přejmenována na „Sukhum“ (někdy se v dokumentech té doby objevuje jako „Sukhum-Kale“).
V historiografii panuje jistý zmatek v identifikaci pásovce napadeného v noci z 11. na 12. srpna. Takže Makarov ve své zprávě uvedl:
... Čluny se přiblížily k náletu, jakmile začalo zatmění, vstoupily do náletu, osvětleny požárem nemocnice a velkými požáry. V rejdě byla nalezena pouze jedna bitevní loď typu Shevket. Poručík Zatsarenny poslal všechny čluny, aby zaútočily na pravobok bitevní lodi... [10]
Nutno podotknout, že se jednalo o dvě bitevní lodě typu Shevket – Assari-Shevket a Nejmi-Shevket. Dále, všude, ve všech ruských a sovětských zdrojích, je Assari-Shevket zmiňován jako oběť útoku, včetně názvu obrazu Aivazovského , který vždy usiloval o dokumentární přesnost svých pláten, ale moderní badatelé [2] naznačují obrněná korveta (bitevní loď s barbetovou baterií) „Assari-Tevfik“.
15. - 16. prosince 1877. Torpédový útok bitevních lodí na Roadstead BatumiVlečné a tyčové miny vykazovaly nízkou účinnost a na podzim Makarov dosáhl nejnovějších zbraní v té době - čtyř samohybných min (torpéda) Whitehead , jejichž šarži získalo námořní oddělení krátce před válkou. Ačkoli vedení Černomořské flotily zpočátku odmítlo poskytnout tyto zbraně k dispozici s odkazem na vysokou cenu min.
Whiteheadovy samohybné miny byly vybaveny dvěma nejlepšími čluny. Na Chesmě bylo torpédo umístěno v dřevěné trubce pod kýlem, na Sinopu byl k dispozici vor, který byl tažen za člunem a při útoku byl vytažen na stranu. Navádění se provádělo otáčením trupu lodi.
Pozdě večer 15. prosince 1877 se k Batumovi přiblížil „velkovévoda Konstantin“. Po půlnoci vpluly čluny do rejdy. Ve tmě si námořníci spletli stěžně tří bitevních lodí, umístěných přídí směrem k moři, s třístěžňovou lodí, stojící proti nim opožděně, a provedli torpédový útok . Torpéda procházela mezi fregatou „Mahmudiye“ („Mahmudije“) a korvetou „Assari-Tevfik“, která v té době již byla opravena. Jedna z min, procházející kolem lodí, vyskočila na břeh, druhá se pravděpodobně dotkla kotevního řetězu, její nabíjecí prostor se ulomil a explodoval při dopadu na zem, aniž by způsobil zranění tureckým lodím. Zbavena hlavové části také vyskočila na břeh. Ráno je oba našli Turci.
13. - 14. ledna 1878. Potopení dělového člunu "Intibakh" při náletu na BatumiDruhý pokus o použití samohybných min se uskutečnil 13. ledna 1878.
Podrobný popis této bojové epizody je obsažen ve zprávě hlavního velitele Černomořské flotily a přístavů , generálporučíka N. A. Arkase vedoucímu ministerstva námořnictva [15] .
„Velkovévoda Konstantin“ se znovu přiblížil k Batumovi a ve 23 hodin spustil lodě „Chesma“ a „Sinop“, kterým veleli poručíci Zatsarenny a Shcheshinsky . Na nádvoří bylo několik nepřátelských lodí, včetně tří bitevních. Ale protože byl přístav dobře osvětlen měsícem, byl jako objekt útoku vybrán ten, který je nejblíže k lodím a stojí samostatně "dvoustěžňový šroubový parník".
Ze zprávy S. O. Makarova:
"Čluny se bez povšimnutí přiblížily ke třiceti nebo čtyřiceti sazhenům [16] , současně spustily své samohybné miny. pravou stranou a rychle šly ke dnu s většinou jeho posádky... " [17]
Každé torpédo Whitehead neslo 27 kg pyroxylinu [18] . Dvě exploze téměř úplně zničily bok lodi, okamžitě se potopila, z 35 členů posádky zahynulo 23 námořníků.
Čluny, které opustily vor a shodily koncovku [17] , se bezpečně vrátily do své přepravy.
Toto byl první úspěšný živý torpédový útok ve světové historii .
Loď, která byla potopena ruskými čluny - "Intibah" ("Intibah") - vede v řadě tří malých šroubových dělových člunů ("Intibah", "Muyderesan", "Ziveri Deria"). Spuštěna na vodu v Istanbulu v roce 1867, výtlak 163 tun, délka 40,4 m, šířka 6,7 m, ponor 3,2 m, dřevěný trup, výzbroj: 2 - 102 mm, 1 - 57 mm dělo (původně, před válkou - 4 hladká 18librová děla ), jednoválcový parní stroj, rychlost 8-9 uzlů. Tyto dělové čluny se vyznačovaly špatnou způsobilostí k plavbě a neuspokojivou pevností trupu. Na začátku války byly zcela zastaralé, měly omezenou bojovou hodnotu a byly používány především jako poslové nebo strážci.
V tuzemské literatuře lze o této lodi najít jasně nadsazené údaje - výtlak se často uvádí na 700 tun, třída je označována jako hlídková loď , avízo , nebo se nazývá "velký ozbrojený parník". Chyba ve výtlaku mohla vzniknout z údajů o výkonnostních charakteristikách minovnice Intibach za 1. světové války - 600-800 tun [19] a poté byla odvysílána bez ověření.
Navzdory skutečnosti, že materiální škody způsobené turecké flotile akcemi minových člunů se ukázaly být malé - při pěti náletech byla jedna bitevní loď lehce poškozena a zastaralý dělový člun byl potopen - morální efekt byl významný a zvýšil morálku na ostatních lodích černomořské flotily. Noční nájezdy navíc udržovaly tureckou flotilu v neustálém napětí a spoutaly její již tak malou iniciativu.
Důvody neúspěchů jsou vysvětlovány nedokonalostí minových zbraní a jejich nosičů a primitivní taktikou akce, která spočívala v plížení se pomaloběžnými čluny ke kotvišti nepřátelských lodí, které bylo poměrně snadné ubránit. Je však třeba vzít v úvahu skutečnost, že to byla první zkušenost s použitím takových bojových zbraní, období testování taktiky a technického zdokonalování torpédových zbraní.
Útok na Intibakh se ukázal být poslední námořní operací ve válce - o pět dní později strany podepsaly příměří ao měsíc později, 19. února , byla podepsána mírová smlouva ze San Stefana , která byla pro Rusko výhodná .
Během tohoto tažení získal S. O. Makarov nejprve hodnost nadporučíka (v září 1877) a později (9. ledna 1878) - kapitána 2. hodnosti a čestný titul pobočníka křídla družiny Jeho císařského veličenstva. Obdržel také ocenění: zlatou šavli s nápisem "Za odvahu", Řád sv. Vladimíra 4. stupně a Řád sv. Jiří 4. stupně. Úspěchy Stepana Osipoviče z něj udělaly jednoho z nejlepších mladých důstojníků ve flotile [20] .
Po válce zůstal „velkovévoda Konstantin“ více než rok a půl k dispozici námořnímu oddělení. Rozkaz vrátit loď majiteli byl přijat 21. srpna 1879. 22. srpna přijel do Nikolajevu velkovévoda Konstantin. Zbraně z něj byly demontovány a předány Nikolaevskému arzenálu k uskladnění.
18. září byla loď předána společnosti ROPiT a ta se vrátila ke svým obvyklým letům.
V roce 1887, po třiceti letech služby, byla loď dána do rezervy. Do letošního roku byl již vyřazen z linek pro cestující a prováděl pouze nákladní pobřežní lety. Loď si vyžádala generální opravu - horní paluba a opevnění byly zkorodované a bylo nutné je vyměnit, bylo nutné odstranit četná poškození soupravy a oplechování, kotle byly zcela opotřebované.
Navzdory skutečnosti, že admiralita ROPiT Sevastopol již pro loď vyrobila kotle, rozhodlo se představenstvo Společnosti neprovádět opravy, protože loď již nesplňovala moderní požadavky - její vůz spotřeboval 100 kg uhlí na míli, zatímco moderní parníky utratily polovinu mnohem (56 kg na míli pro parník "Luch") a měl třikrát větší nosnost. Další provoz „velkého knížete Konstantina“ by byl nepřijatelně plýtvání.
Kotle vyrobené pro „velkého vévodu Konstantina“ nahradily kotle parníku Mitridat a samotná loď byla v roce 1889 přestavěna na blokovou směnu a odvezena do Batumu , kde sloužila v zastoupení ROPiT. V roce 1896 byl, protože se dostal do „ velmi zchátralého stavu a trpěl chronickým únikem vody “, nahrazen blokádou Juno a odtažen do Sevastopolu.
V témže roce 1896 byl „velkovévoda Konstantin“ prodán v aukci do šrotu.
údaje o tureckých lodích uvedené v článku:
do sekce "Ostatní plavidla a lodě s tímto názvem v ruské flotile":
| Parníky Černomořské flotily Ruské říše | |
|---|---|
| Parníky |
|
| Parní fregaty | |
| Parníky aktivní obrany |
|
| Parníky na ochranu ministerstva zdravotnictví |
|
| 1 trofej | |