| Vestmannaeyyagying | |
|---|---|
| isl. Vestmannaeyjagong | |
| Možná poloha Vestmannaeyjagöing (tunel je označen černou tečkovanou čarou a stávající trajektový přejezd je označen žlutou čarou) | |
| Oblast použití | automobilový průmysl |
| Podbíhá | mořské dno mezi Islandem a Heimaey |
| Místo | Region Sudurland , Island |
| Typ | jediná galerie |
| Celková délka | asi 18 km |
| Průměr tunelu | 7-8 m |
| datum otevření | do roku 2034 |
Vestmannaeyjagöing [1] ( Isl. Vestmannaeyjagöng ; poslouchejte ) je silniční tunel plánovaný k výstavbě pod mořským dnem mezi Islandem a ostrovem Heimaey v souostroví Vestmannaeyjar . Tunel o délce 18 km bude muset nahradit námořní trajektovou dopravu Vestmannaeyjar-Landeyjahöbn , která funguje od roku 1959, čímž se výrazně zlepší dopravní spojení v tomto regionu Islandu.
Mezi ostrovy Vestmannaeyjar a Islandem jezdí od roku 1959 námořní automobilový nákladní a osobní trajekt o délce asi 15 kilometrů. Přeplavbu provozuje trajekt Herjólfur , který jezdí mezi přístavem Vestmannaeyjar na ostrově Heimaey) a přístavem Landeyjahöbn poblíž ústí řeky Markarfljot. Dříve, před výstavbou Landeyjahöfn, Herjólfur plul do přístavu Torlaukshöfn , který se nachází 50 km na západ na poloostrově Reykjanes. Přívoz jezdí 8x denně v létě a 6x denně v zimní sezóně a přepraví cca 60 aut a až 388 cestujících najednou.
Když je v přístavu Landeyjahöbn špatné počasí nebo jsou zablokované silnice podél jižního pobřeží Islandu, pak Herjólfur jede do přístavu Torlaukshöbn a frekvence letů je snížena na 2x denně. Zpočátku se předpokládalo, že takové přesměrování bude vzácné a přístav Landeyjahöbn nebude uzavřen na více než 18–36 dní v roce, s uzavřením maximálně na 30 dní během zimních měsíců. Ukázalo se ale, že často bývá přístav uzavřen na více než 150 dní v roce kvůli nepříznivým povětrnostním podmínkám a písku [2] .
Po mnoho let jsou Westmanské ostrovy jednou z nejoblíbenějších turistických destinací Islandu, přičemž každý rok mezi Islandem a souostrovím cestuje několik set tisíc turistů tam a zpět. Kvůli velkému zatížení není stávající trajektová doprava vždy schopna zvládnout velký proud lidí a vozidel. Během letní sezóny je tok lidí, kteří se chtějí dostat do Vestmannaeyjar , takový, že pro cestující s autem musí být výlet do Herjólfuru rezervován mnoho týdnů předem [3] .
Na jižním pobřeží Islandu nejsou žádné zálivy vhodné pro plavbu a přístav Landeyjahöbn , speciálně vybudovaný v roce 2010 poblíž ústí řeky Markarfljot , je určen výhradně pro obsluhu trajektů a nemůže přijímat jiná námořní plavidla. Z tohoto důvodu by tunel zajišťující přímý přístup do velkého a pohodlného přístavu Vestmannaeyjar na ostrově Heimaey mohl způsobit skutečnou dopravní revoluci v celém Sudurlandu , v neposlední řadě pro osady a komunity Raungarvadlasisla a Vestur-Skaftafellsisla [3] .
Plán, či spíše schematický náčrt možného umístění tunelu Vestmannaeyjagöing, byl poprvé zveřejněn v roce 2000 Islandskou správou silnic ve svém přehledu plánovaných tunelů [4] . Navrhované možnosti pro průjezd Vestmannaeyjagöing předpokládaly, že od jižního portálu na ostrově Heimaey ve městě Vestmannaeyjar tunel vede pod mořským dnem, přičemž severní portál na jih Islandu opouští na jednom ze čtyř možných míst - přímo k silničnímu okruhu Hringvægur 1 (čára na obrázku úplně vpravo) , silnici Landejahabnarvegur 253 (druhá čára vpravo), silnici Landejavegur 252 (zcela vlevo) nebo silnici Bakkavegur 253 (druhá čára vlevo) [4] .
Podle zprávy Verkfræðistofa Sigurður Thoroddsen hf. Projekt tunelu Vestmannaeyjagöing, který zadala islandská správa silnic , je skutečně proveditelný, ale bude neúměrně drahý (v rozmezí 400–650 milionů amerických dolarů) kvůli obtížným geologickým podmínkám na šelfu mezi souostrovím Vestmannaeyjar a Islandem. Studie vyjadřuje pochybnost, že vybudování 18 km dlouhého podvodního tunelu v tak vulkanicky aktivní oblasti má vůbec smysl [5] .
Ausmundur Friedrikson, poslanec za nezávislost Althingu, se zároveň domnívá, že tunel stačí zaplatit pouze jednou, a přitom zachovat provoz přístavu Landeyjahöbn, který vyžaduje nepřetržité čerpání černého písku přinášeného mořem. pokud jde o údržbu a stavbu nových trajektů, je nutné platit znovu a znovu. Čerpání písku v přístavu stojí asi 2,5 milionu dolarů ročně, údržba trajektu stojí 8 milionů dolarů ročně a nákup nového trajektu jednou za 30 let asi 80 milionů dolarů [6] .