Letectvo Nikaraguy

Nikaragujské letectvo ( španělsky :  Fuerza Aérea del Ejército de Nicaragua ) je jednou z větví ozbrojených sil Republiky Nikaragua .

Historie

Letecká národní garda

V roce 1920 obdržela nikaragujská národní garda první čtyři letouny Curtiss JN.2 ze Spojených států amerických .

5. července 1927 došlo k prvnímu bojovému použití letectví na území země - během bitvy o Ocotal zaútočilo pět amerických dvouplošníků de Havilland DH.4 na síly generála Augusta Sandina [1] .

Nikaragujské letectvo vzniklo ve 30. letech 20. století. V roce 1936 vznikl „Letecký sbor národní gardy“, který se v roce 1938 transformoval na letectvo. Zpočátku se skládaly z malého počtu cvičných a transportních letadel americké výroby (od roku 1945 - asi 20 letadel).

V roce 1947, po podepsání meziamerické smlouvy o vzájemné pomoci v Rio de Janeiru, Spojené státy převedly dvanáct stíhacích bombardérů P-47D do Nikaraguy , které se staly prvním bojovým letounem v tamním letectvu.

V roce 1954 bylo zakoupeno 26 stíhaček P-51D Mustang ze Švédska , dalších 30 bylo přijato ze Spojených států v rámci programu vojenské pomoci (tyto letouny byly ve výzbroji letectva až do roku 1964) [2] .

V roce 1960 byla na území země, v oblasti přístavu Puerto Cabezas, založena americká základna CIA (JMTide, aka „Happy Valley“), aby připravila „ brigádu 2506 “ na vojenskou invazi na Kubu. . Poté, co byla „Brigáda 2506“ 13. dubna 1961 vyslána na Kubu, zůstala vojenská základna s přistávací dráhou k dispozici nikaragujské národní gardě.

V roce 1962 vstoupilo do služby první proudové letadlo - šest T-33A .

4. prosince 1970 se dopravní letoun C-47 nikaragujského vojenského letectva (ocasní číslo 411) zřítil do svahu sopky Turrialba v Kostarice (zahynulo všech šest lidí na palubě – tři členové posádky a tři cestující) [3 ] .

V roce 1974, po výstavě a prezentaci zbraní v Managui, začal A. Somoza nakupovat letadla v Izraeli - konkrétně zakoupil dva transportní letouny IAI-201 Arava .

Pět dalších transportních CASA-212 bylo objednáno v roce 1975 ve frankistickém Španělsku (a přijato v roce 1977 - po dokončení výcviku posádky).

3. srpna 1975 se jeden dopravní letoun C-47 (ocasní číslo 412) zřítil do zálivu Fonseca, 300 metrů od mysu Amapala [4] .

V roce 1976 byl z USA zakoupen jeden „ Beechcraft Bonanza A35 “ [5] a jeden Piper PA-23 „Aztec“ .

K roku 1977 tvořilo letectvo 1500 mužů a 18 bojových letadel [6] .

V létě 1978 předaly Spojené státy nikaragujské vládě deset stíhacích bombardérů T-28 [7] .

5. ledna 1979 dopravní CASA-212 (ocasní číslo 423) havaroval při startu z hlavního letiště [8] .

Na jaře 1979 bylo z Izraele zakoupeno devět lehkých průzkumných letounů Cessna 337 (s instalovanou výzbrojí a upravených pro protipartyzánské operace) a dva vrtulníky Sikorsky H-34.

18. července 1979, poslední den před pádem Somozova režimu, byli piloti Národní gardy zapojeni do evakuace funkcionářů a blízkých spolupracovníků diktátora. Odletěli do sousedního Hondurasu, kde požádali vládu země, aby jim poskytla politický azyl. Na letecké základně Tegucigalpa celkem přistálo deset vojenských letadel a čtyři vrtulníky, z toho: dva transportní letouny C-46 , dva proudové letouny T-33, dva ozbrojené průzkumné letouny Cessna-337, dva lehké transportní letouny CASA C.212 a další dva lehké letouny . Zbytek letadel, který zůstal na území Nikaraguy, přešel do rukou Sandinistů.

Sandinista Air Force (1979–1990)

Po vítězství sandinistické revoluce v červenci 1979 provedla revoluční vláda vojenskou reformu, v jejímž důsledku byly 18. září 1979 vytvořeny:

• Sandinista Air Force ( Fuerza Aérea Sandinista, FAS )
• síly protivzdušné obrany ( Defensa Anti-Aérea, DAA )

Základem Sandinistického letectva byla letadla letectva Národní gardy, která zůstala v zemi: pět proudových letounů T-33A ; šest lehkých útočných letounů T-28 ; šest ozbrojených průzkumných letadel Cessna 337 ; sedm transportních letounů (tři americké C-47 ; dva španělské CASA C.212 a dva izraelské IAI-201 Aravas), sedm vrtulníků (čtyři OH-6A , jeden transportní UH-1H a dva starší H-34 ) a jeden B- 26 bombardér (vyžadující opravu, ale obecně provozuschopný). Kromě toho bylo k letectvu převedeno několik lehkých letadel Cessna a Piper, vyžádaných od soukromých vlastníků a od civilního letectví.

• 12. června 1979 unesl kapitán nikaragujského letectva (bývalý důstojník Národní gardy) Cessnu 337 (koncové číslo FAN 320) do Kostariky.

Během tohoto období se letectvo potýkalo s akutním nedostatkem vycvičeného personálu (pilotů a leteckých techniků, protože zemi opustilo mnoho příslušníků národní gardy), vybavení a náhradních dílů.

V roce 1980 vláda vyslala skupinu 70 dobrovolníků do Bulharska na výcvik pilotů vrtulníků a leteckých techniků.

V roce 1981 obdrželo nikaragujské letectvo letadla sovětské výroby: první dva vrtulníky Mi-8 (celkem bylo v 80. letech přijato až 40 vrtulníků Mi-8 a Mi-17, které tvořily základ flotily země) a čtyři An-26 , stejně jako některé protiletadlové zbraně.

V prosinci 1981 byly z Francie zakoupeny dva vrtulníky SA.316B Alouette III .

V roce 1982 předala libyjská vláda nikaragujskému letectvu šest lehkých cvičných letounů SIAI-Marchetti SF.260ML/W italské výroby.

V roce 1983 Nikaragua dokončila vytvoření systému protivzdušné obrany země, vyvinutého podle sovětských standardů a za použití sovětských zbraní.

V listopadu 1984 obdrželo nikaragujské letectvo první čtyři bitevní vrtulníky Mi-25 [9] .

Do doby nepřátelství proti Contras skončilo v roce 1990, nikaragujské letectvo mělo dva T-33A letadla ; 14 cvičných letounů (čtyři libyjské SF.260ML/W; pět Cessna 180 a pět Cessna T-41), 11 transportních letounů (dva americké C-47 ; dva španělské CASA C.212 , dva sovětské An-26 a pět An-2 ), dále několik dochovaných průzkumných letounů Cessna 337 a vrtulníků 33 (sedm Mi-25, dvacet Mi-8 a Mi-17, dva Mi-2 , dva francouzské SA.316B Alouette III a dva americké OH-6A) [10 ] .

Po roce 1990

V důsledku vojenské reformy v letech 1990-1995. byla provedena demobilizace, personál letectva byl snížen z 3000 osob v roce 1990 na 1200 osob v roce 1993, počet letounů byl snížen (některé byly prodány). V roce 1996 bylo nikaragujské letectvo přejmenováno na FAN ( Fuerza Aérea Nicaragüense ).

K roku 2011 tvořilo letectvo 1,2 tisíce vojenského personálu, 15 bitevních vrtulníků; 16 transportních vrtulníků Mi-17 ; čtyři letouny An-26; jeden An-2 ; jeden T-41D a jeden Cessna 404 [11] .

20. června 2013 se u jezera Managua zřítil vrtulník Mi-17 nikaragujského letectva (ocasní číslo 334) [12]

V roce 2014 byl v rámci programu vojensko-technické spolupráce z Ruska přijat výcvikový komplex KTV-Mi-17V-5 pro výcvik posádek vrtulníků Mi-17V-5 [13] .

Dne 23. února 2018 byly z Ruska přijaty dva transportní letouny An-26 [14] .

V červenci 2021 Rusko v rámci programu vojenské pomoci předalo vrtulník Mi-8MTV-1 vybavený hasicím systémem ozbrojeným silám Nikaraguy [15] .

Aktuální stav

Na začátku roku 2022 tvořilo letectvo 1,2 tisíce lidí, 9 dopravních letadel (tři An-26, jeden Beechcraft 90, dva PA-28 , jedna Cessna 404 , jedna Cessna-U206 a jedna "Cessna-172") , dva cvičné letouny PA-18 a devět vrtulníků (sedm Mi-17 a dva Mi-171E) [16] .

Organizační struktura

Umístění

Současné základny nikaragujského letectva jsou Managua, Bluefields, Montelimar, Puerto Cabezas a Puerto Sandino.

Bojová síla

Vybavení a zbraně

Údaje o vybavení a zbraních nikaragujského letectva převzaty ze stránky časopisu Aviation Week & Space Technology . [17]

Identifikační znaky

• Identifikační značka nikaragujského letectva

• Značka kýlu

Evoluce odznaků

Insignie

Generálové a důstojníci

Seržanti a vojáci

Poznámky

1. ↑ A. M. Serikov. Nikaragua: Slunce z ohně. M., "Sovětské Rusko", 1986. s.12
2. ↑ Bill Gunston. North American P-51 Mustang. New York: Gallery Books, 1990. s.39
3. ↑ "La Nacion", 5. prosince 1970
4. ↑ Havárie Douglasu C-47 u Punta de Amapala: 21 mrtvých . Získáno 28. května 2020. Archivováno z originálu dne 13. února 2022. (neurčitý)
5. ↑ John Andrade. Militair 1982. Londýn: Aviation Press Ltd. 1982. strana 166
6. ↑ Nikaragua // Adaptivní radiokomunikační linka - Cíl PVO / [pod generál. vyd. N. V. Ogarková ]. - M .  : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR , 1978. - S. 593. - ( Sovětská vojenská encyklopedie  : [v 8 svazcích]; 1976-1980, sv. 5).
7. ↑ I. M. Bulychev. Nikaragua na cestě národního obrození. M., nakladatelství "Znalosti", 1980. s.29
8. ↑ Databáze nehod v síti letecké bezpečnosti . Získáno 3. února 2020. Archivováno z originálu dne 21. října 2020. (neurčitý)
9. ↑ Bruce Van Voorst, George Russell, Ricardo Chavira. Nikaragua: Broadsides ve válce nervů. // "Čas" z 26. listopadu 1984 (nedostupný odkaz) . Získáno 25. září 2011. Archivováno z originálu 18. září 2012. (neurčitý) 
10. ↑ Tom Cooper. Nikaragua, 1980-1988 ("Air Combat Information Group", 2003) (nepřístupný odkaz) . Získáno 25. srpna 2011. Archivováno z originálu 6. října 2014. (neurčitý) 
11. ↑ Ozbrojené síly cizích zemí // Foreign Military Review, č. 7 (772), 2011, s. 90
12. ↑ Náčelník generálního štábu letectva zahynul při havárii Mi-17 v Nikaragui . Získáno 12. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 12. listopadu 2021. (neurčitý)
13. ↑ Piloti Nikaraguy obdrželi výcvikový komplex pro výcvik na Mi-17V-5 Archivní kopie ze dne 1. srpna 2021 na Wayback Machine // „TsAMTO News“ ze dne 5. srpna 2014
14. ↑ Rusko převedlo dva vojenské transportní letouny An-26 do Nikaragua archivní kopie ze dne 1. srpna 2021 na Wayback Machine // „TsAMTO News“ ze dne 27. února 2018
15. ↑ Rusko a Tchaj-wan předaly nové vybavení ozbrojeným silám Nikaraguy
16. ↑ Ozbrojené síly cizích zemí // Foreign Military Review, č. 2 (899), 2022, s. 94
17. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Nikaragua  (nedostupný odkaz)

Literatura

• Nikaragua // Linka adaptivní rádiové komunikace - Cíl protivzdušné obrany / [pod generál. vyd. N. V. Ogarková ]. - M .  : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR , 1978. - ( Sovětská vojenská encyklopedie  : [v 8 svazcích]; 1976-1980, sv. 5).

Odkazy

• Oficiální stránka nikaragujského letectva  (španělsky)
• O nikaragujském  letectvu
• Letectví v místních konfliktech (Nikaragujské letectvo)

Viz také