Železniční stanice Vyborg - postavena v roce 1913 na nádraží Vyborg, komplex tří budov v místě komunikací pro cestující , určených k obsluze cestujících a manipulaci s jejich zavazadly . Dodnes se zachovala pouze část jedné z budov, kterou zabírá zavazadlový prostor.
Vyborg se stal železniční stanicí v souvislosti s výstavbou finské železnice v letech 1867-1870 . První budova železniční stanice Vyborg , dřevěná, byla postavena v roce 1869 pro otevření železniční trati St. Petersburg - Helsingfors . To bylo lokalizováno severně od toho moderního, u železničního mostu do Papula .
S rozvojem železniční sítě (zejména s výstavbou železnice z Vyborgu do Joensuu ) a růstem nákladního obratu přístavu Vyborg , ke kterému byla podél náspu napojena železniční trať , se město změnilo v významný dopravní uzel, což vyžadovalo odpovídající železniční terminál. V roce 1901 byla vypsána architektonická soutěž na návrh nové nádražní budovy. V roce 1905 zvítězil projekt architekta Eliela Saarinena , který spolu s architektem Hermanem Gezeliusem postavil v letech 1910-1913 na místě zbořeného hotelu Europa impozantní žulovou stavbu ve stylu národního romantismu , která uzavřela vyhlídku první Vyborgská třída , spojující přístav Severnaya , poblíž kterého se nachází železniční uzel, a Jižní přístav - hlavní námořní brány Vyborgu .
Během vývoje výkresů provedl Hermann Geselius řadu změn v původní verzi architektonického projektu. Například nebyla postavena věž s hodinami . Silueta a design budovy s vysokým dvacetimetrovým půlkruhovým obloukem a obrovským vitrážovým oknem s hodinami uprostřed, s obratným využitím syntézy umění , měly mnoho společného s helsinskou železnicí. nádraží , postavené stejnými architekty [1] . Ale pokud fasádu nádraží v Helsinkách zdobí obrazy obrů s lampami od Emila Wikströma na pylonech , pak na fasádě nádraží Vyborg od sochařky Evy Gulden ze strany náměstí Vokzalnaya na obou stranách vchodu byly umístěny sochy dvou žen s věnci , u jejichž nohou byly dva páry medvědů vyvýšené do úrovně druhého patra.
Nádražní komplex se skládal ze tří budov. Dva z nich, propojené nízkou zdí proraženou třemi oblouky, byly obráceny do náměstí fasádami z červené žuly. Od třetí budovy, osobní (s kavárnou , restaurací a dvěma čekárnami), byly odděleny třemi kolejemi. Bylo možné se do něj dostat tunely : dva byly určeny pro cestující a třetí pro zavazadla. Západní salonek pojal cestující první a druhou třídou, zatímco východní salonek cestující třetí třídou. Po obou stranách čekáren byla krytá nástupiště, na která přijížděly dálkové vlaky.
Nádraží Vyborg, které se na svou dobu stalo nejvýznamnější stavbou ve městě, plně vyhovovalo všem moderním technologiím: zejména budova byla vybavena klimatizací [2] . Jen v prvním patře administrativní budovy bylo 185 prostor různých profilů [3] . K vynášení zavazadel z tunelu na nástupiště byl použit elektrický výtah .
Výzkumníci zařadili terminál mezi památky světové architektury, přičemž zaznamenali dokonalost nádražního komplexu po funkční stránce a vysoké architektonické a umělecké přednosti budovy postavené podle projektu zakladatelů finské secese . Zároveň byla jako nevýhoda budovy označena squatnost kvůli chybějícímu suterénu : záměr autora zvýšit plošnou značku o jeden metr nebyl realizován.
Pět železničních tratí se od Vyborgu liší v různých směrech světa. Z hlediska osobní dopravy byl Vyborg druhým nejrušnějším městem ve Finsku a z hlediska nákladní dopravy bylo depo Vyborg největší v zemi.
Na konci srpna 1941, na začátku Velké vlastenecké války , byla budova nádraží Vyborg vyhozena do povětří ustupujícími sovětskými vojsky. Dochovala se ale část jedné z budov - zavazadlový prostor na Nádražním náměstí . Zachoval se také nákladní tunel s výtahem na zavazadla: sloužil v poválečné době, ale poté byl vyřazen z provozu. Tunel pro cestující spojující náměstí Vokzalnaja a Puteyskaya Street byl zasypán.
Další připomínkou nádraží jsou žulové sochy medvědů z fasády: jedna je instalována na Divadelním náměstí a druhá na Trojúhelníkovém náměstí naproti moderní nádražní budově z roku 1953 . Velitel praporu podplukovník Čižov se zároveň stal aktivním účastníkem stavby ;
Celkový pohled na tři staniční budovy
Hlavní a osobní budovy
Ruiny železniční stanice v roce 1942
Zavazadlový prostor - zachovalá část nádraží
Socha medvěda na trojúhelníkovém náměstí