| Motor Mitsubishi 4G63 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Motory Mitsubishi |
| Typ | Benzín |
| Výkon | |
| Maximální výkon | 87−280 l. S. , při 6500 ot./min |
| Maximální točivý moment | ?-186 Nm , při 4750 ot./min |
| Spalovací komora | |
| Hlasitost | 1997 cm 3 |
| válce | čtyři |
| ventily | 8-12-16 |
4G63 je automobilový řadový čtyřválcový motor z řady 4G6 od Mitsubishi Motors , starý název pro G63B je řada „ Mitsubishi Sirius “.
Objem motoru 1997 cm3, řadový 4 válec. Má litinový blok a hlavu válců z hliníkové slitiny s rozvodem plynu SOHC nebo DOHC - s jedním nebo dvěma vačkovými hřídeli, 8 (12) nebo 16 ventily. Blok má dva vyvažovací hřídele, které se otáčejí v protifázi, "pro snížení vibrací druhého řádu." Instalován byl podélně i příčně, po úpravě na druhou stranu kladkami. Může to být karburátor (mikuni, solex, weber), dva karburátory (lancer ex2000 rally), s jednoduchým vstřikováním (dvě elektrické trysky v těle škrticí klapky), vstřikování (ECI-multi vstřikování).
„Mitsubishi představilo nové motory MCA-Jet se sníženým znečištěním životního prostředí“
První motory byly představeny v roce 1975 u modelů Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. První motor byl vyvinut G62B , 1850 cm3. Hned za ním se objevila G63B , která se lišila pouze objemem, průměrem válce a jedním odlitkem na bloku. V roce 1980 se objevila přeplňovaná verze s jedním vstřikováním s 12 ventily, nainstalovaná na Lancer EX2000 a Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. V roce 1984 byl představen první motor se vstřikováním 8 ventilů, zároveň se v řadě objevil další největší motor 4G64-G64B (rozdíl jsou průměry válců a zdvih pístů kvůli klikové hřídeli, blok je o něco vyšší a širší ). V různých modifikacích existoval G63B na různých modelech až do let 1986-88, poté byla řada motorů Sirius přejmenována na 4G63 a výrazně upravena, objevily se verze DOHC, zvýšila se výkonová a ekologická omezení. V roce 1986 první motor DOHC a okamžitě, na soutěžním voze, přeplňovaný DOHC. S přejmenováním motoru byla ukončena úprava 8 a 12ventilového (SOHC) jednovstřiku. Současně se v letech 1986-87 objevily motory 16 ventilů DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, které byly zmenšenou kopií 4G63, a hlava válců u motorů 4G62 DOHC a 4G67 byl zcela totožný s 4G63 .
V roce 1993 byl motor poprvé výrazně změněn - objevil se mod. setrvačník na klikový hřídel se 7 šrouby. Souběžně s tím byla na různé vozy nadále instalována stará modifikace 6-šroubů. Úpadek 8ventilových verzí lze nazvat zpřísněním globálních ekologických norem a vlivem globalizace se motory staly potřebami ne na 15 let, ale na 7. Poslední 8ventilová verze se vstřikováním byla z roku 1993, verze s karburátorem vydržela déle kvůli levnost a spolehlivost - na komerčních modelech do roku 1998 v souladu s normami Euro-3. V roce 1995 byla modifikace se sedmi šrouby označena 4G63T , další hlava válců DOHC (tzv. čtvercová hlava) a verze s přeplňováním. V roce 1997 byla ukončena 6-šroubová verze přeplňovaného vstřikovače DOHC. V roce 2003 byla představena modifikace se 7 šrouby se systémem MIVEC.
Za zmínku stojí i výrobci třetích stran, kteří v různých letech vstoupili do svazků s MITSUBISHI MOTORS a tento motor z nich vytáhli na své stroje v různých modifikacích. Mezi nimi Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle/AMC, Mazda, Proton, Hyundai, Kia, Great wall, CMC, Chery. Nejpoužívanějším motorem byl HYUNDAI a od roku 1985 model Stellar, v roce 1996 použil HYUNDAI s pomocí svého partnera MITSUBISHI MOTORS hlavu válců 4G63 a blok válců 4G64 k vytvoření svého nového 2,4litrového motoru pro instalaci do Hyundai Sonata z r. 1998 až 2005 a pro Kia Optima od roku 2000 do roku 2004. Korejští výrobci jej označují jako G4JS . V nezměněné podobě vydržela 4G63 od jiných výrobců nejdéle na Hyundai Sonata do roku 1994 a dodnes ji vyrábějí čínští výrobci.
V letech 1992 až 1997 byla vyrobena široká škála verzí tohoto motoru, za zmínku stojí některé z nejneobvyklejších pro motor, který získal slávu v rally a závodech. verze 7-šroubový snížený ventil SOHC 16 s karburátorem, nainstalovaný na Canter, L300, Delica. a verze 7-šroubového ventilu SOHC 16 se vstřikovačem s rozdělovačem převedeným na ozubené kolo vačkového hřídele.
Seznam vozů, kde byl použit motor 4G63:
| Motor Mitsubishi 4G63 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Motory Mitsubishi |
| Typ | benzín, vstřik |
| Výkon | |
| Maximální výkon | 280 l. S. , při 6500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 382 Nm při 3000 ot./min |
| Spalovací komora | |
| Hlasitost | 1997 cm3 |
| válce | čtyři |
| ventily | 16 |
4G63T je čtyřválcový řadový přeplňovaný benzinový motor DOHC o objemu 1 997 ccm . Maximální výkon 185-280 litrů. S. při 6500 ot./min., maximální točivý moment 382 Nm při 3500 ot./min. Má litinový blok a kované ocelové ojnice. byl instalován na Mitsubishi Lancer Evolution od 4. do 9. generace včetně. Vítězství vozů Mitsubishi ve světové rally jsou četná, oceněná velkým množstvím ocenění. Takže řidič Tommi Mäkinen , který řídil toto auto, byl v letech 1996 až 1999 neporazitelný. Jeho tým vyhrál v roce 1998 mistrovství světa výrobců.