| Federální státní jednotný podnik "Dmitrovův závod na rypadla" | |
|---|---|
| Typ | FSUE |
| Základna | 1898 |
| zrušeno | 2017 [1] [2] |
| Bývalá jména | Galkinův závod, slévárna a strojní závod Dmitrovského výkonného výboru, strojní závod, experimentální strojní závod rypadel Dmitrov |
| Umístění | 141800, Rusko, Moskevská oblast, Dmitrov, st. Puškinská, 1 |
| Průmysl | strojírenství |
| produkty | Příkopová rypadla , silniční frézy , filtry, silniční stroje atd. |
| Počet zaměstnanců | asi 400 (od roku 2010) |
| webová stránka | dez-dmitrov.ru |
Federal State Unitary Enterprise "Dmitrovsky Excavator Plant" je strojírenský podnik ve městě Dmitrov v Moskevské oblasti , jehož hlavní činností je výroba zákopových rypadel . Je to jeden z nejstarších ruských podniků vyrábějících tyto produkty.
Od roku 1898 se závod rozrostl z malé dílny na odlévání výrobků z litiny ve velký podnik ve strojírenském průmyslu. Společnost několikrát změnila svůj název.
Prvními výrobky byly litinové výrobky, podnik zvládl mechanické zpracování, prováděl opravy pro podniky okresu Dmitrovsky . Postupně byla zahájena výroba drtičů kamene, drtičů strusky, mopsových mlýnů a dalších výrobků, podnik byl převeden do krajské podřízenosti. Poté, co se závod stal podnikem federální podřízenosti, byl přepracován na výrobu příkopových rypadel.
Závod byl postaven vpravo od silnice vedoucí z Dmitrova do vesnice Vnukovo (nyní je to území města), na kopci, dříve nazývaném Poklonnaja Gora, kde bylo dříve Orekhovo se stanovým kostelem ze 17. nachází [3] . Vesnice Orekhovo z tábora Povelsky s klášterním nádvořím je podle sčítacích knih z let 1627-1628 uvedena jako dědictví kláštera Dmitrovský Borisoglebský spolu s pustinami před polsko-litevskou intervencí , což bývaly vesnice: Mitusovo ( Matusovo? ), Varsino, Shishkino, Privernino, Otushkino, Oksenovo. Podle sčítacích knih z roku 1685 byl do obce přenesen stanový kostel z bývalé vesnice Lavrovo (podle církve Nikolskoje), která se stala pustinou - dalším panstvím kláštera v táboře Povelsky [4] .
V roce 1898 byla rodákem z rolníků I. M. Galkinem založena slévárna železa ve městě Dmitrov [5] . I. M. Galkin měl zkušenosti jako slévárenský dělník a formovač v moskevských továrnách.
Do roku 1914 umožnily další investice do výroby s pomocí partnerů uspořádat v závodě několik dílen: slévárenské, soustružnické, zámečnické, modelářské, ořezávací a kovářské. V pamětní knize moskevské provincie z roku 1914 je podnik označován jako „Slévárna železa a strojírenský závod Ivana Mironoviče Galkina“.
Během první světové války závod vyráběl zejména řadu dílů pro carský tank , který byl testován u Dmitrova [6] .
Po revoluci byl závod znárodněn, v roce 1918 závod vstoupil do místní rady národního hospodářství . Prvním „rudým“ ředitelem byl člen KSSS (b) , bývalý předseda župního Vojenského revolučního výboru , bývalý předák slévárny A. I. Ržanov. V roce 1919 byl závod přemístěn ze zchátralých prostor do prázdných prostor městských lázní bratří Novoselových. K závodu je připojena také Moshkinova řemeslná dílna a bývalý tajný montážní a opravárenský závod s veškerým vybavením, který se nachází ve vesnici Ochevo a zabývá se výrobou carského tanku. Závod opravuje zemědělské nářadí a dodává železné odlitky pro místní podniky [3] .
V roce 1923 byl závod pojmenován jako litinový a strojní závod výkonného výboru Dmitrovského. V roce 1925 závod přešel pod jurisdikci Dmitrovského Promtorgu, který zahrnuje i další průmyslové podniky Dmitrovského okresu.
V roce 1927 byla z rozhodnutí vedoucího Promtorga S. A. Bekasova a ředitele závodu A. I. Rzhanova provedena přestavba a rozšíření výroby. Byla zde dieselová strojovna s výrobou elektřiny. Za tímto účelem závod dostal prázdnou budovu sýpky na kopci poblíž Tikhvinského kostela [3] .
V roce 1929 byla převedena do regionální podřízenosti Metallotrestu Moskevské oblastní rady národního hospodářství a dostala název „Slévárna železa a mědi a mechanický závod č. 4 Metallotrestu MOSNKh“. Mění se i vyráběný sortiment, zvyšují se objemy: drtiče kamene , mopsové mlýny , instalace mlýnů „Smychka“, montáž drtičů strusky. Závod pokračuje ve výrobě černých odlitků a provádění mechanických prací, staví se nová cihlářská dílna. V roce 1931 se závod stal podřízeným Státnímu všesvazovému trustu pro výrobu strojů a zařízení pro stavebnictví a průmysl stavebních hmot (Glavstroymashina), který patří do Hlavního ředitelství stavby středních strojů Hlavního ředitelství strojírenství. Strojírenství a zpracování kovů Nejvyšší hospodářské rady SSSR [6] .
Vše se dramaticky změnilo, když se Dmitrov v letech 1932 až 1937 ocitl v centru výstavby moskevského kanálu a závod skončil v samém centru Dmitlagu . Takže z jihu a východu k závodu přiléhalo „město Dmitlaga“ s jeho nejbližšími ulicemi: Shlyuzovaya, Bolševická a další, kde žili manažeři a strojírenští a techničtí pracovníci. Ze západu a východu byly vytvořeny pískovny, odkud vězni brali písek na stavbu průplavu. Kasárna s vězni se nacházela na severu a východě [7] .
Dmitlag (Dmitrovsky ITL) byl vytvořen pro „překování prací“ vězňů. K agitaci převýchovy vězňů byl použit dvoupatrový klub Dmitlag, převezený z výstavby Bílého moře-Baltského kanálu . Na jeho místě byl postaven Kulturní dům DEZ (nyní DK Sovremennik).
V roce 1933 dal Glavstroymašina závodu Dmitrovský pokyn k zahájení výroby řetězového příkopového rypadla MK-I (ET-251) [3] .
Na místě slévárny železa a mědi začíná výstavba závodu na rypadla. Území se rozšiřuje: budují se nové dílny, mění se a aktualizuje se infrastruktura, dováží se nové vybavení.
Neexistují žádné jasné důkazy o řízení závodu vedením Dmitlag a zapojení vězňů Dmitlagu do práce v závodě na bagry. Nepřímá data nám však umožňují hovořit minimálně o účasti vězňů na stavebních pracích pro stavbu rypadla a výrobě a obrábění výrobků pro potřeby kanálu.
Od roku 1932 do roku 1937 tedy závod každý rok měnil svou příslušnost k prohlášení vlády NKTP SSSR, to znamená, že závod zůstal jakoby bez vlastníka [6] . Samotný přejmenovaný závod byl obklopen budovami Dmitlag. Po uzavření staveniště šla většina přilehlého bytového fondu do závodu, manažeři a inženýři začali bydlet v domech bývalého města Dmitlag na Bolševické ulici, Bolševické ulici a dalších. Městu „Dmitlag“ se začalo říkat „osada závodu na bagry“ [8] .
V roce 1934 závod vyrobil první sovětské řetězové příkopové rypadlo MK-I , určené k hloubení příkopů až do hloubky 2,25 metru za účelem pokládky vodovodních potrubí a kanalizací . Díky rozvoji výroby těchto rypadel přestal SSSR být závislý na nákupu podobného zařízení v zahraničí. Na tento model navázaly další: příkopové rypadlo MTT, které se používalo na stavbu tramvajových tratí v Moskvě , rýpadlo MK-IV pro pokládku komunikačních linek a experimentální rotační příkopové rypadlo KG-65 [9] [10] [11 ] .
Po dokončení výstavby kanálu se část „civilního personálu“ Dmitlagu usadila v podnicích přidělených z Dmitlagu. Vč. včetně závodu na bagry. Také DEZ „odjela“ část nejbližšího bytového fondu „města“ Dmitlag a klub propagandy Dmitlag s náměstím a pomníkem V. I. Lenina.
Závod vyráběl bagry na základě rozsáhlé spolupráce. Motory tedy dodal Stalinský automobilový závod , válečkové řetězy pocházely z moskevského závodu Rakomza. Díly získané odléváním oceli pocházely ze závodu na rypadla Kostroma „Working metalworker“ a z Leningradského závodu „Lenmetallurgstroy“, patřícího Lidovému komisariátu pro těžký průmysl [6] .
Závod zůstával po dlouhou dobu hlavním podnikem země vyrábějícím příkopová rýpadla. Z 525 strojů vyrobených před Velkou vlasteneckou válkou tak bylo 500 strojů vyrobeno závodem na rypadla Dmitrov (malý počet strojů byl vyroben také závodem červených rypadel Kyjev ). V listopadu 1941 byl závod evakuován do Ťumeně a během válečných let vyrobil dalších devět rypadel typu MK-I [10] .
Dne 15. března 1946 přešel Závod bagrů Dmitrov do podřízenosti zřízeného ministerstva výstavby a silničního stavitelství (bývalý Lidový komisariát výstavby a silničního stavitelství), pod Hlavní ředitelství pro výrobu bagrů a jeřábů (Glavexcavator) [6] .
V roce 1946 byla v SSSR vyrobena pouze dvě zákopová rýpadla, oba stroje vyrobil závod Dmitrovský. Záhy závod obnovil výrobu rotačních příkopových rypadel KG-65 a od roku 1947 zahájil výrobu modelu MK-I-M (vylepšená verze MK-I) s hloubkou kopání až 3,5 metru. Do roku 1951 byla provedena modifikace tohoto modelu s názvem ET-351, nahrazena vylepšeným modelem ET-352. Koncem 40. let závod ovládl výrobu modelu ET-251, který řezal příkopy široké 1,1 metru a hluboké 2,5 metru [10] [11] [12] .
Od počátku 50. let 20. století závod zvládl výrobu lehkého příkopového rypadla ET-121, což byl nesený agregát pro traktor SKHTZ-NATI . Stroj byl určen pro hloubení příkopů o šířce 0,5 metru a hloubce 1,2 metru pro silové kabely a komunikační linky. Tento model se stal prvním namontovaným příkopovým rypadlem v SSSR. V roce 1954 bylo kolesové rypadlo KG-65 nahrazeno pokročilejším modelem ETR-152 a v roce 1957 závod začal vyrábět výkonné kolesové rypadlo BTM , jehož základním strojem byl pásový dělostřelecký tahač AT-T . Stroj se jmenoval „produkt 409U“, byl schopen trhat zákopy hluboké až 1,5 metru rychlostí až 35,5 km/h a sloužil především pro potřeby armády. Do konce 70. let se vyráběly různé modifikace tohoto rypadla. V roce 1975 byla pro ozbrojené síly zahájena výroba rotačního rýpadla TMK na bázi pneumatického kolového traktoru KZKT-538 (ITK - inženýrský kolový traktor), následně byla vyrobena jeho vylepšená verze TMK-2. V roce 1978 byla zahájena výroba BTM-4 na bázi traktoru MT-T [10] [13] .
Výroba modelů ETN-251 a ET-352 byla ukončena v roce 1955, obě rypadla byla v roce 1956 nahrazena univerzálním modelem ETU-353, schopným pracovat na zmrzlých půdách, ale i trhat rýhy se stupňovitými stěnami v nestabilních půdách. Od roku 1962 byl nahrazen modernizovaným modelem ETU-354 a poté jeho modifikací ETU-354A. V 50. letech se výkon závodu neustále zvyšoval: například ze dvou strojů v roce 1946 vzrostl na 439 strojů v roce 1956 [10] [14] .
Závod zůstal až do konce desetiletí největším výrobcem příkopových rypadel v SSSR s podílem až 70 % všech vyrobených strojů. V polovině 50. let 20. století byla v důsledku rychlého růstu výstavby meliorací v SSSR organizována výroba příkopových rypadel v řadě dalších podniků - závod na bagry Tallinn , závod na výrobu silničních strojů Bryansk a závod na zavlažovací stroje v Bryansku , stejně jako v závodě melioračních strojů Mozyr . V důsledku toho začal klesat podíl závodu na rypadla Dmitrovsky na celkové produkci. V roce 1975 tedy závod vyrobil pouze 17 % z celkového počtu zákopových rypadel vyrobených v SSSR (což činilo 3517 strojů; pro srovnání asi 60 % připadlo na podíl závodu na rýpadla Tallinn). Zároveň se mírně změnilo tempo výroby v závodě na bagry Dmitrovský [10] [15] .
Koncem 50. let stavba Kulturního domu DEZ na místě klubu Dmitlag.
V roce 1962 byl model ETU-352 nahrazen modelem ETU-353. V následujícím roce závod vyrobil experimentální sérii tažených rotačních příkopových rypadel ETR-131 za použití traktoru T-140 (prototyp T-180 ) jako traktoru . V roce 1964 byl nahrazen vylepšeným modelem ETR-132. Toto rypadlo závod vyráběl dlouhou dobu a procházel periodickou modernizací. V roce 1976 byla zahájena výroba řetězového příkopového rypadla ETTs-252, jehož základním strojem byl vyvážecí stroj TT-4 . Později byla na základě stejného traktoru vyrobena modifikace ETTs-252A a také rotační rypadlo ETR-134. V roce 1982 byla zahájena výroba modelu ETTs-151, který byl modifikací rypadla ETTs-252A a byl určen pro otevírání trapézových kanálů a příkopů [10] [16] .
Závod na rypadla Dmitrov je součástí Federálního státního jednotného podniku „Hlavní vojenské stavební ředitelství č. 12“ (dříve Glavspetsstroy Ruska) [17] , který je nástupcem Ministerstva výstavby, silničního a komunálního inženýrství SSSR po rozpadu r. země [6] .
Od roku 2010 pracovalo v závodě na rypadla Dmitrov asi 400 lidí. Hlavním produktem závodu jsou i nadále bagry. Společnost vyrábí nesené řetězové rýpadlo ETTs-1609 na bázi pneumatického traktoru MTZ-82 (podobné vlastnostmi jako model ETTs-165A ). Vyrábí se modifikace tohoto bagru vybaveného úzkým tyčovým pracovním tělesem pro práci se zmrzlými zeminami. Nesená řetězová příkopová rýpadla se vyrábí také na základě pneumatického kolového traktoru MTZ-1221 (ETS-201 a modifikace) a pásového traktoru DT-75 (ETS-205 a modifikace). Pro řetězová rypadla se vyrábí výměnné řetězy. Kromě rypadel firma vyrábí nesené silniční frézy , nesené válce , příčná rypadla, dieselhydraulické stanice, vibrační beranidla , filtry [9] [18] .