Historie výroby příkopových rypadel zaujímá významné místo v historii silničního stavitelství v SSSR a Rusku . Konstrukce těchto strojů, které se objevily v Sovětském svazu na počátku 30. let 20. století , byla neustále zdokonalována a jejich výroba, s výjimkou období Velké vlastenecké války , neustále rostla až do 80. let a následného úpadku průmyslu. rozpad SSSR . Za půlstoletí vzniklo v Sovětském svazu více než 100 sériových modelů a modifikací zákopových rypadel, které byly široce používány v různých oborech a vyváženy do desítek zemí světa. Počet vyrobených strojů je v řádu desítek tisíc exemplářů [1] .
I když se rýpadla přímo (související s podélnými rypadly ) objevila v SSSR až ve 30. letech 20. století , předpoklady pro jejich podobu vznikly mnohem dříve [1] . Již před říjnovou revolucí si závod Putilov osvojil výrobu vícekorečkových rypadel pro příčné hloubení; jednalo se o železniční vozidla s parním pohonem pracovního zařízení a korečky o objemu 100 litrů, vyrobená v nákladu 12 exemplářů v letech 1903 - 1917 v licenci německé firmy "Lubeck" a používaná mj. stavba Transsibiřské magistrály [1] [2] . Ačkoli tato rýpadla, jakožto příčné rýpadla, nebyla příkopová rýpadla, byla příkladem nejbližšího typu podélného rýpání korečkovým rýpadlům (a v důsledku toho konkrétně příkopovým rýpadlům) a prvním vzorkům korečkových rýpadel v Ruské říši . obecně. V SSSR začal počátek výroby vícekorečkových rypadel také příčnými kopacími stroji: v letech 1932 - 1934 bylo postaveno malé množství polořemeslných strojů " Red brickmaker ", montovaných téměř kus po kuse v Moskvě Krasnyj . Metallist závod a v centrálních mechanických dílnách "Ukrbudmaterial" a používá se v cihlářském průmyslu [1] [3] .
Tato první ruská a sovětská kolesová rýpadla poskytla rypadlovému průmyslu počáteční zkušenosti, které mu pomohly vyvinout a komerčně vyrobit velké množství modelů vlastních kolesových strojů různých konstrukcí a účelů, včetně rýpadel [1] .
První sovětské zákopové rypadlo MK-I vytvořily rypadlové závody Dmitrov v lednu 1934 v rámci socialistické soutěže na počest XVII. sjezdu KSSS (b) . MK-I byl vícelopatkový řetězový stroj a byl používán pro kopání příkopů při pokládání vodovodních a kanalizačních systémů; produktivita stroje byla 80 m 3 / hod. při hloubce příkopu 2,25 m a šířce 0,775 m. Díky rozvoji výroby tohoto stroje byl SSSR odlehčen od nutnosti nákupu zákopových rypadel v zahraničí [1 ] [4] .
Během 30. let 20. století Dmitrovsky Excavator Plant vyvinul několik modifikací MK-I, které měly index SSSM, z nichž nejznámější jsou sériové SSSM-127 a SSSM-140 a experimentální SSSM-727 [4] . Kromě modernizace prvního sériového příkopového rypadla se závod aktivně zabýval vývojem nových strojů: v roce 1935 bylo vytvořeno speciální příkopové rypadlo MTT , používané při stavbě tramvajových tratí v Moskvě a v letech 1938 - 1939 bylo vyrobeno řetězové rypadlo MK-IV , určené pro hloubení rýh až do hloubky 1,5 m pro kabely sdělovacích linek . Krátce před začátkem války vznikl prototyp rotačního korečkového rypadla KG-65 s maximální hloubkou kopání 1,5 m [1] .
Výrobu příkopových rypadel založil také závod na rypadla Kyjev Krasnyj (dnes ATEK CJSC). V polovině 30. let zahájila výrobu řetězového rypadla MK-II pro hloubení příkopů o hloubce 6 m a šířce 1,2 m, které se stalo největším a nejvýkonnějším sovětským strojem tohoto typu v meziválečném období . Je pozoruhodné, že tento stroj byl polopásový . V roce 1940 závod na základě MK-II vytvořil prototyp pokročilejšího rýpadla rýhy variabilní ražby MK-III: při podobné hloubce pokládky rýhy mohla být její šířka 1,2; 1,5; a 1,8 m [1] [5] .
Celkový počet zákopových rypadel vyrobených v SSSR před začátkem 2. světové války byl 526 exemplářů, z nichž asi 500 vyrobil závod Dmitrovsky [1] .
Po začátku 2. světové války byla výroba zákopových rypadel v SSSR téměř úplně zastavena. Pouze závod Dmitrovský MK, evakuovaný do Ťumeně v listopadu 1941, vyrobil v letech 1942-1945 9 exemplářů MK-I - téměř 60krát méně než výroba zákopových rypadel v předválečných letech [1] .
Během první poválečné pětiletky se Dmitrovský závod stal hlavním výrobcem zákopových rypadel. Výroba strojů byla rychle obnovena, a pokud v roce 1946 byly v závodě postaveny pouze dvě rypadla MK-I, pak byla v roce 1947 zahájena plnohodnotná sériová výroba modernizovaného stroje MK-IM pro hloubení příkopů do hloubky 3,5 m. , jejíž modifikace, která dostala označení ET-351, se vyráběla do roku 1951 , kdy byla nahrazena modernějším modelem ETN-352 , který měl podobné výkonové charakteristiky. Krátce po skončení války byla také zahájena sériová výroba KG-65 vyvinutá před jejím začátkem. Koncem 40. let závod zahájil výrobu řetězového rypadla ET-251 , určeného pro hloubení příkopů 2,5 hlubokých a 1,1 m širokých (takové vlastnosti byly v té době nejvíce žádané) [1] .
Od začátku 50. let se v závodě Dmitrovský začal vyrábět řetězový korečkový příkopový bagr ET-121 - nejlehčí z tehdy rozestavěných a první, který nebyl umístěn na speciálním podvozku, ale byl nástavec namontovaný standardním pásovým traktorem SHTZ-NATI (toto řešení výrazně snížilo cenu a pracnost výroby stroje). Stroj mohl hloubit obdélníkové příkopy o šířce 0,5 m a hloubce 1,2 m a používal se při pokládání silových kabelů a komunikačních linek. V roce 1955 byla výroba rypadel ET-251 a ETN-352 ukončena z důvodu vytvoření univerzálního příkopového rypadla ETU-353, které bylo uvedeno do výroby v následujícím roce. Tento stroj funkčně zcela nahradil oba předchozí modely a mohl být také vybaven výměnným zařízením pro hloubení příkopů ve zmrzlé půdě a pro udělování stupňovitého tvaru stěn příkopů při práci v nestabilní půdě. KG-65 byl ukončen v roce 1954 a byl nahrazen kolesovým rypadlem ETR-152. Ten se vyráběl do roku 1956, poté byl v roce 1957 nahrazen rychloběžným zákopovým strojem BTM , který se po úpravě sériově vyráběl až do konce 70. let a položil základ velké rodině podobných strojů [ 1] .
Počátkem 50. let 20. století zahájil kyjevský závod „Červený bagr“ výrobu odvodňovacího bagru ET-141 , který byl určen pro hloubení příkopů s daným sklonem pro hrnčířské trubky. V roce 1957 byl ET-141 nahrazen bagrem ETN-142 založeným na upraveném traktoru DT-54 . V témže roce začal závod vyrábět řetězové rypadlo s pluhovými pracovními orgány ETN-122 na bázi traktoru MTZ-2 [6] - prvního sovětského kolového příkopového rypadla. Tento lehký stroj, určený pro hloubení výkopů širokých 0,4 a hlubokých 1,2 m pro pokládku kabelů, vynikal mezi pásovými kolegy svou ovladatelností a poměrně vysokou přepravní rychlostí [1] .
Od 50. let 20. století začal Moskevský experimentální strojní závod vyrábět rotační příkopová rýpadla pro potřeby plynárenského průmyslu. Prvním modelem zákopového rypadla vyrobeného závodem byl ER-2 založený na radikálně přepracovaném traktoru S-80 , vyráběném v letech 1950-1954 a určeným pro pokládku hlavních plynovodů; stroj byl vybaven rotorem se 14 lopatami a mohl kopat příkop hluboký 1,7 a široký 0,85 m . Při zachování většiny charakteristik na úrovni předchozího modelu nebo jejich mírném vylepšení (např. maximální hloubka kopání vzrostla na 1,8 m), bylo rypadlo výrazně technologicky vyspělejší a snáze se vyrábí: bylo vyrobeno ve formě návěs pro S-80, v důsledku čehož si základní vůz vyžádal jen drobné úpravy. V roce 1958 byl na základě ER-4 vytvořen dieselelektrický příkopový bagr ER-5 se zlepšeným výkonem (zejména hloubka kopání byla 2,2 m), který se vyráběl do roku 1962 . V roce 1959 MEMZ zahájila výrobu rypadla ER-7A založeného na traktoru T-100 , který podle svých charakteristik zaujímal mezilehlou pozici mezi svými předchůdci ER-4 a ER-5. V 50. letech se v závodě vyrábělo také lehké (jeho hmotnost byla 10 tun, zatímco zbytek strojů tohoto typu vyráběných MEMZ měl hmotnost 20-25 tun) rypadlo ER-6 na bázi DT-54, které mělo schopnost kopat příkopy hluboké 1,2 m a široké 0,5 m [1] .
V 50. a 60. letech 20. století , v souvislosti s aktivním rozvojem melioračního stavitelství v SSSR, vznikla naléhavá potřeba vytvořit další výrobní zařízení pro výrobu specializovaných příkopových rypadel pro melioraci , v důsledku čehož v tomto období Konstrukce těchto strojů byla zvládnuta ve třech podnicích najednou - závlahové stroje závodu Brjansk, závod silničních strojů Brjansk a závod na bagry Tallin (od roku 1975 - výrobní sdružení Tallex) [1] [7] .
Závod na rýpadla Tallinn začal s výrobou příkopových rypadel v roce 1956: byla do něj převedena výroba rypadel ETN-142 a ETN-122 ze závodu Krasnyj rypadla. V roce 1957 závod zahájil výrobu lehčích odvodňovacích rypadel ETN-171 , které měly hmotnost 9,2 tuny a byly určeny pro hloubení příkopů o hloubce 1,9 a šířce 0,5 m [1] .
V období 60. - 70. let 20. století byla sovětská výroba zákopových rypadel v SSSR na vrcholu svého rozvoje. Pro uspokojení stále rostoucí poptávky státu po různém stavebním vybavení, včetně rýhování, vyvinuly přední průmyslové konstrukční kanceláře, jako jsou VNIIzemmash , Gazstroymashina , Meliormash a VNIIstroydormash , širokou škálu různých příkopových rypadel. Výrazně se zvýšil počet závodů, které zvládly konstrukci strojů tohoto typu: pokud v 50. letech 20. století činil podíl výroby příkopových rypadel závodu Dmitrov , který byl v této oblasti tehdy lídrem, více než 70 % celosvazové výrobě pak v roce 1975 , kdy celosvazová výroba činila 3517 strojů, její podíl při zachování tempa výroby činil pouze 17 %. Pro srovnání, podíl závodu na rýpadla Tallinn představoval 2030 strojů, tedy téměř 60 % celounijní produkce (z toho 1600 ETT -202A a 630 pneumatických kolových ETT-161 a ETT-165 ) [1] [8 ] .
V roce 1960 bylo příkopové rypadlo ETN-122 výrazně modernizováno a začalo se vyrábět v Tallinn Excavator Plant pod značkou ETN-123 a v roce 1961 se začal vyrábět model ETN-124 vybavený kabinou. V roce 1965 vzniklo rypadlo ETTs-161 , které mělo podobnou konstrukci ETN-122 ... 124, ale díky použití podvozku kolového traktoru MTZ-50 s výkonnější pohonnou jednotkou ve srovnání s MTZ -5, která měla nárůst z 1,2 m na 1,6 m maximální hloubky kopání. V roce 1967 byl ETN-171 nahrazen bagrem ETTs-202 , který měl objemový hydraulický pohon a plynule měnitelný převod ; tento stroj určený speciálně pro rekultivační práce měl i generální stavební úpravu ETTs hloubení příkopů do hloubky 2 m.pro201- [1] [9] .
V Brjanském závodě zavlažovacích strojů byla v 60. letech 20. století zvládnuta výroba příkopových rypadel a zaměřena na výrobu rýpadel pro potřeby rekultivací a ropného a plynárenského průmyslu . Jako první bylo v podniku vyrobeno upravené rotační rypadlo ER-7AM. V letech 1966-1969 závod vyráběl dvourotorová rypadla ETR-122, určená k hloubení závlahových kanálů v jednom přejezdu a pro tento účel měla dva bezlopatové rotory umístěné šikmo jako pracovní tělesa. V průběhu 60. a 70. let podnik vyrobil dieselelektrický šnekový bagr ETR-301 o hmotnosti 78 tun, určený pro hloubení zavlažovacích kanálů do hloubky 3 ma šířky nahoře 13 m; souběžně s ním byl vyroben lehčí model rypadlo-kanálové bagry ETR-201 o hmotnosti 35 tun [1] .
V Bryansk Road Machinery Plant v polovině 60. let začala výroba odvodňovacího rypadla D-658A o hmotnosti 27 tun, určeného k vytvoření uzavřeného odvodnění na zavlažovaných pozemcích. Do konce dekády byl nahrazen pokročilejším strojem D-659A , jehož upravená verze, která měla index D-659B, se vyráběla do roku 1978 ; hloubka výkopu vyhloubeného tímto bagrem byla 4 m, šířka 0,6 m [1] .
Závod na rýpadla Charkov , který se po restrukturalizaci systému průmyslového řízení stal součástí Minstroydorkommash , zahájil v roce 1963 výrobu kolesových rypadel ETR-141 , které nahradily model ER-6. O šest let později, v roce 1969 , závod uvedl na trh rypadlo ETTs-205 C založené na buldozeru D-687 C , určené pro práci se sezónně zmrzlými půdami a věčně zmrzlými půdami a zajišťovalo jejich rozvoj až do hloubky 2 m [1] .
V roce 1962 byl ETU-353, hlavní model příkopového rypadla vyráběného závodem Dmitrovský, nahrazen ve výrobě rýpadlem ETU-354 , v konstrukci řetězového pracovního tělesa, jehož horizontální šneky určené pro hloubení příkopů s stupňovité stěny byly nahrazeny cennými pilovými svahy. Tento stroj vyráběl závod do roku 1976, poté byl nahrazen hydraulickým příkopovým rypadlem ETTs-252 , vytvořeným na bázi vyvážecího stroje TT-4 s 1,8krát vyšší produktivitou ve srovnání s jeho předchůdcem. V roce 1963 byla v závodě zkušebně vyrobena série rotačních rypadel ETR-131 , což byla tažená pracovní nástavba pro traktor T-140 určená pro pokládku kabelů . Příští rok byla uvedena do sériové výroby upravená verze tohoto rypadla, agregovaná s traktorem T-180 a s 1,5krát vyšší produktivitou, pod indexem ETR-132 . Vyznačuje se úspěšnou konstrukcí stroje, procházejícího postupnou modernizací, vyráběl závod dlouhou dobu. Dalším vývojem produktů závodu Dmitrovsky byly stroje ETR-134 a ETTs-252A, oba založené na TT-4, stejně jako rypadlo-příkop ETTs -151 uvedené do výroby v roce 1982, do značné míry sjednocené s ETT -252A. Od roku 1975 začal závod vyrábět pro potřeby ženijního vojska kolové zákopové vozidlo TMK na bázi univerzálního ženijního tahače IKT (KZKT-538) a jeho upravenou verzi TMK-2 a od roku 1978 - jejich pásový protějšek BTM- 4 vysokorychlostní zákopové vozidlo [1] .
Uspokojení potřeb rychle se rozvíjejícího ropného a plynárenského průmyslu si vyžádalo provádění zemních prací ve stále se zvyšujících objemech. Vývoj příkopových rypadel určených pro pokládku ropovodů a plynovodů šel především směrem ke zvýšení jejich výkonu a produktivity. Moskevský experimentální strojní závod (MEMZ) společně s SKB Gazstroymashina vyvíjí a vyrábí stroje pro výstavbu ropných a plynárenských zařízení již od roku 1949. Byly vyvinuty a vyrobeny modely rotačních příkopových rypadel, z nichž mnohé zanechaly na strojích znatelnou stopu. výstavba ropovodů a plynovodů: ER4, ER5, ER6, ETR141, ER7, ER7A, ER7AM, ER7T, ETR301, ETR231, ETR254, ETR254-01, ETR254A, ETR254A-01, ETR.254 Část vypracovaných projektů pro organizaci výroby byla převedena do závodu silničních strojů Brjansk: ETR204, ETR223, ETR224, ETR253, ETR253A.
V roce 1962 vytvořil a uvedl do výroby výkonné rotační rypadlo ER-10, které hloubilo příkopy hluboké 2,5 m; téměř současně s ním se začalo vyrábět rypadlo ETR301 - ještě výkonnější stroj, který měl dieselelektrický pohon a měl schopnost hloubit příkopy hluboké až 3 m. 3 m, a šířku 1,7 m. Brjansk Závod zavlažovacích strojů spolu s MEMZ začal v 70. letech vyrábět rotační příkopové rypadlo ETR204 vytvořené na základě upraveného podvozku nového průmyslového traktoru T-130 , který v té době začínal ovládat sovětský průmysl, který ve výrobě nahradil ER-7AM. V polovině 70. let na základě ETR204 vznikla rypadla ETR223 a ETR224 , do značné míry s ním unifikovaná [1] .
Počátkem 70. let moskevský experimentální strojní závod (MEMZ) Minneftegazstroy, založený na traktoru T100, sériově vyráběl dieselelektrické rotační příkopové rypadlo ETR231 s profilem příkopu 2,1 x 2,3 m (navrženo SKB Gazstroymashina) . Ve stejném období vznikl prototyp rotačního příkopového rypadla ETR253 na bázi dieselelektrického průmyslového tahače DET-250 . Tento stroj o hmotnosti 60 tun, který měl na kolesové rypadlo gigantické rozměry, se vyznačoval vysokou produktivitou a dokázal trhat příkopy hluboké 2,5 m a široké 2,5 m dole a 3,2 m nahoře. Po řadě vylepšení zahájil v roce 1972 výrobu upraveného stroje ETR253A závod silničních strojů Brjansk. Od roku 1975 se v MEMZ sériově vyrábí další model těžkého, plně mechanického rotačního rypadla, srovnatelného svými vlastnostmi s ETR253, ETR254. Tento bagr byl vytvořen na základě komponentů a sestav kolového zemědělského traktoru K-701 (závod Kirov) a průmyslového T-130 (závod Čeljabinsk). Tyto dva stroje neměly ve světě obdoby a spolu s ETR231 zosobňovaly sílu sovětského bagrového průmyslu [1] . Za období 1975-1990. bylo vyrobeno cca 900 strojů ETR254.
Na počátku 80. let SKB Gazstroymashina vyvinula první rypadlo pro hloubení příkopů na Dálném severu - ETR307.
Spolu se stroji určenými pro potřeby ropného průmyslu se vlivem vývoje a uvádění do provozu nových modelů strojů aktivně rozšiřoval i sortiment rypadel určených pro potřeby rekultivačních staveb, jejichž potřeby rovněž rychle rostly. V Brjanském závodě zavlažovacích strojů bylo v polovině 70. let 20. století uvedeno do výroby nové rekultivační rypadlo-kanálové rypadlo ETR-206 s rotačním šnekem , vytvořené na bázi ETR-204 a s ním sjednocené [1] ; následně vznikly dvě modifikace stroje ETR-206A a ETR-206B [10] . Paralelně s ním probíhala modifikace rotačního rýpadla ETR-201, ETR-201B, které bylo použito v sestavě strojů pro vyzdívky kanálů do hloubky 1 m monolitickým betonem . Závod silničních strojů Brjansk v roce 1978 zastavil výrobu odvodňovacího rypadla D-659B a přeorientoval výrobu na modernější stroj ETTs-406 . Od roku 1977 začal závod na rýpadla Charkov vyrábět řetězové příkopové rypadlo ETTs-208 na bázi traktoru T-130G-1, určené pro odvodnění ve zmrzlé půdě [1] [11] . Ve stejné době Tallinn Excavator Plant, založený na traktoru T-130BG-3, zahájil výrobu rypadlo-drenážní vrstvy ETC-206 vyvinuté společně s Leningrad SKB Zemmash na základě ETC-208 [1] [12] . Kromě toho od konce 70. let začal Talleks vyrábět jednotnou rodinu rypadel ETTs-208 různých modifikací a také nový model ETTs-165 založený na kolovém traktoru MTZ-82 [1] [13] . Kromě výše uvedených podniků se v období 60. – 80. let 20. století výrobou rekultivačních rýpadel zabýval i závod rekultivačních strojů Mozyr [1] .
V postsovětském období se objem výroby zákopových rypadel v Rusku ve srovnání se sovětskými ukazateli snížil více než 10krát. Většina podniků, které vyráběly zákopová rypadla, přežila – omezily však výrobu těchto strojů nebo zcela zanikly řada největších továren specializovaných na jejich výrobu. V současné době v Rusku převážná většina závodů, které si zachovaly výrobu zákopových rypadel (jako je závod na rýpadla Dmitrov , Kopejský strojírenský závod , Michnevský opravárenský a strojní závod , Orelstroymash a další), vyrábí z ekonomických důvodů pouze lehká řetězová rypadla určená pro montáž na zemědělské traktory; jediným závodem v Rusku, který si od sovětského období zachoval výrobu civilních specializovaných zákopových rypadel na původních podvozcích, je Brjansk „ Irmaš “ [1] .
V období 1994-2010 byl učiněn pokus o vytvoření dvou rotačních příkopových rypadel:
EVRF1 měl tahač z rypadla ETR254, vyrobeného MEMZ v roce 1996. Výroba rotačního frézovacího pracovního tělesa a generální montáž stroje probíhaly v JSC Rudgormash. Bagr se dvěma rotory hloubil dva rýhy o profilu 0,8x2,7 m vlevo a vpravo od otevíraného potrubí a mezi rotory umístěná příčná fréza rozvinula zeminu nad potrubím. Řídicí systém a automatické polohování pracovního tělesa přitom zajišťovaly zaručenou mezeru cca 20 cm mezi tvořící přímkou potrubí a hranami řezného nástroje pánví a fréz. V důsledku toho zůstalo otevřené potrubí v hřebeni zeminy se stěnou silnou 20 cm a bylo pak snadno odstraněno z hřebene pokladači.
ETR309 je těžké rypadlo s výkonem 650 hp. with., vážící 70 tun, vyvinul příkop o rozměrech 2,1x3,0 m. Byl vyroben v CJSC Petersburg Tractor Plant (JSC Kirovsky Plant). Toto rypadlo je evoluční model ETR254 - stejné uspořádání a kinematika. Stroj byl kompletně přepracován pomocí kabiny, hnací nápravy, převodovky a zadních opěrných kol – z traktoru K702; housenkový pás, válečky, napínací kolo a ráfky hnacích řetězových kol - z traktoru T20 (JSC Promtractor, Chetra, Cheboksary).