Ministerstvo výstavby, silničního a komunálního inženýrství SSSR

Ministerstvo výstavby, silničního a komunálního inženýrství SSSR  je vládním orgánem v SSSR , podle Ústavy SSSR to bylo všesvazové ministerstvo [2] .

Do 16. července 1957 zabíralo ministerstvo oblast na adrese: Moskva, Kalančevskaja , 15A [3] . V roce 1968 obsadila prostory v jedné z 26patrových administrativních budov podél Kalinin Avenue [4] .

Pod zkratkou "MSDM" katedra existovala v obdobích: od 15. března 1946 do 5. března 1953 , od 19. dubna 1954 do 10. května 1957 . Šlo o nástupce stejnojmenného lidového komisariátu, zřízeného 17. února 1946 [5] . V období od roku 1963 do roku 1965 existoval jako „Státní výbor pro výstavbu, silniční a komunální inženýrství“ pod Gosstroy SSSR . V roce 1965 bylo ministerstvo obnoveno a bylo krátce nazýváno „Minstroydormash“ . Dne 27. června 1989 byl útvar spolu s jemu podřízenými podniky zařazen pod Ministerstvo těžkého strojírenství .

V listopadu 1990 byly z iniciativy Mintyazhmash a pracovních kolektivů podniků, sdružení a organizací tohoto ministerstva vytvořeny otevřené zájmy: stavebnictví a silniční inženýrství a stavební nářadí [6] .

Úkoly

Podle vyhlášky ministerstva ze dne 9. září 1968 č. 717, přijaté Radou ministrů SSSR : „Ministerstvo výstavby, silničního a komunálního stavitelství řídí průmysl výroby stavebních a silničních strojů, stavební mechanizace a ruční nářadí, výtahy, technologická zařízení pro výrobu stavebních hmot, stroje a zařízení pro výstavbu rekultivačních systémů, pro těžbu dřeva, splavování dřeva, těžbu rašeliny a vzduchotechniku, hasicí techniku ​​a hasicí zařízení, zařízení pro úklid měst a města, prádelna a zařízení pro chemické čištění oděvů“ [1] .

Oddělení kromě řízení průmyslu aktivně zavádělo pro své závody jednotnou indexaci výrobků pro jeřáby a další výrobky a také s právem přímého vstupu na zahraniční trhy dodávalo výrobky do zahraničí [7] .

Historie

1946-1957. NKSiDM a MSiDM

Vzhledem k obrovskému objemu restaurátorských prací po válečné zkáze a naléhavé potřebě stavební techniky, jakož i dalšímu rozvoji stavebnictví, bylo nutné zorganizovat jeho velkovýrobu [8] . K tomu byl 17. února 1946 vytvořen Lidový komisariát pro výstavbu a silniční stavitelství [5] ( zkr. Narkomstroydormash ) [9] . 15. března 1946 se Lidový komisariát přeměnil na Ministerstvo výstavby a silničního stavitelství ( zkr. MSDM SSSR , zkr. MSiDM SSSR nebo zkr. Minstroydormash SSSR [10] ).

Struktura nového oddělení v roce 1946 zahrnovala asi 200 továren Sovětského svazu [8] . Již v roce 1954 vyrobil průmysl SSSR téměř 5 tisíc rypadel, více než 3 tisíce skrejprů , až 7 tisíc buldozerů a celkem bylo v továrnách pod značkou MSDM SSSR vyrobeno více než 470 typů stavební a silniční techniky [ 8] .

V roce 1946 byl do oddělení převeden sverdlovský podnik Pnevmostroymashina , založený v roce 1915 [11] . Brzy je potřeba vytvořit hlavní konstrukční ústav. Dekretem Rady ministrů SSSR č. 15367 a rozkazem Minstroydormash č. 262 z roku 1947 bylo na základě pobočky Giprostank založené v roce 1930 rozhodnuto o zřízení ve městě Rostov-on. -Don Státní ústav pro projektování staveb a závodů silničního stavitelství - Giprostroydormash , který se stal hlavním projekčním ústavem [12] , [13] . V roce 1949 byl výnosem Rady ministrů SSSR převeden na ministerstvo podnik Metallorukav , přejmenovaný na Státní závod flexibilních hřídelí Ufa [ 14 ] .

Dne 25. listopadu 1950 vydala Rada ministrů SSSR dekret č. 19-123R, podle kterého by měl být ve městě Kokhma , Ivanovo postaven závod na výrobu zařízení na výrobu betonu a železobetonových výrobků . Region , a dne 31. června 1952 Rada ministrů SSSR výnosem č. 19453R schvaluje plánovaný cíl výstavby závodu, který vypracoval institut Giprostroydormash.

5. března 1953 se ministerstvo sloučilo s Ministerstvem těžkého strojírenství SSSR, Ministerstvem loďařského průmyslu SSSR, Ministerstvem dopravního strojírenství SSSR v jedno - Ministerstvo dopravy a těžkého strojírenství SSSR. O rok později, kdy došlo k oddělení Ministerstva dopravy a těžkého strojírenství SSSR, dne 19. dubna 1954, bylo ministerstvo znovu vytvořeno.

Na základě dekretů Rady ministrů SSSR a ÚV KSSS ze dne 19. října 1954 byl jako součást odd. , která se stala podle výnosu SSSR Gosstroy č. 11 ze dne 29. října 1979 : „mateřskou organizací v oblastech výzkumu a vědeckého vývoje technologických linek, strojů a zařízení na výrobu hliněných a silikátových cihel, keramických výrobků“. , komůrkové a hutné autoklávové betony, automatizované řízení technologických linek, strojů a zařízení pomocí mikroprocesorových prostředků“ [15] .

V roce 1956 byl pod katedru převeden Alapajevský závod stavebních a silničních strojů, který vyráběl stroje a zařízení pro vrtání a beranění a 10. května následujícího roku bylo zrušeno Ministerstvo výstavby a silničního stavitelství.

1963-1965 Státní výbor pod Gosstroyem

V období od roku 1963 do roku 1965 v rámci Gosstroy SSSR existoval Státní výbor pro výstavbu, silniční a komunální inženýrství [16] . Dne 24. září 1960 byla vydána vyhláška Rady ministrů RSFSR č. 1481 „O výstavbě průmyslových podniků a podniků spotřebitelských služeb v oblastech těžených uhelných dolů v Rostovské oblasti v letech 1961-69“. V roce 1964 bylo na základě tohoto výnosu rozhodnuto o výstavbě bagrovacího závodu ve městě Doněck , Rostovská oblast , který byl zařazen do struktury ministerstva.

1965-1989. MSDiKM

2. října 1965 bylo ministerstvo obnoveno pod novým názvem: Ministerstvo výstavby, silničního a komunálního inženýrství SSSR [17] . Struktura nového ministerstva zahrnovala, organizovaný v roce 1958 ve městě Kentau , první závod na rypadla v Kazachstánu – závod na rypadla Kentau s projektovanou kapacitou 300 rypadel [18] . Koncem roku 1965 byl Velikoluksky strojní závod „Torfmash“ převeden z ministerstva palivového průmyslu RSFSR [19] .

V květnu 1968 na základě výnosu Rady ministrů SSSR č. 387 ze dne 23. května 1968 „O rozšíření integrované mechanizace a rozvoji stavebnictví a silničního stavitelství“ rozhoduje ministerstvo o potřebě vytvořit „Závod samohybných zemních strojů“ (ZSZM) a dát pokyn institutu Giprostroydormash navrhnout závod. Do února 1972 byl projekt závodu hotov a vydán rozkaz č. 7/72 o schválení projektového zadání na stavbu závodu a v říjnu 1978 byl závod založen nařízením ministra Novoselova E.S. [ 20] .

V roce 1974 byla na základě závodu Červené rypadlo v obci Borodyanka zahájena výstavba pobočky závodu. O čtyři roky později vyrostly výrobní budovy budoucího spolku a 15. ledna 1978 opustil bránu první bagr . 27. února 1981 se pobočka stala závodem na rypadla Borodyansk . Na základě kyjevského závodu „Červený bagr“ bylo vytvořeno výrobní sdružení, které zahrnovalo závod na bagry Saransk a závod na bagry Borodyansky [21] .

V listopadu 1977 byl na příkaz ministra E. S. Novoselova zorganizován Závod na výrobu nástrojů a nestandardizovaných zařízení [20] .

Počátkem 70. let začala spolupráce mezi továrnami ministerstva a polskými továrnami sdružení BUMAR a Polským institutem stavebních strojů na tvorbě a výrobě automobilových jeřábů na podvozku automobilového typu s nosností až 250 tun . Při jejich výrobě byly hojně využívány licence na komponenty z USA a Německa . Brzy, v roce 1975, podepsal SSSR Minstroydormash dohodu s polským Minmashprom o společné výrobě jeřábů a určil seznam továren, které budou vyrábět jeřáby [22] , [23] . Kromě společné spolupráce v oblasti výroby jeřábů se v 80. letech v závodě Krasny Excavator spolu s maďarskými podniky vyráběla hydraulická kladiva . [24] .

V roce 1985 se Krasnyj bagr rozpadl a všechny továrny se staly samostatnými podniky [21] .

Rozkazem Minstroydormash č. 98 ze dne 5. března 1988 byla zastavena další výstavba Balakovského závodu samohybných zemních strojů , závod nebyl dokončen. [25] . V roce 1988 bylo oddělení zlikvidováno [16] . 27. června 1989 byly podniky, které byly součástí ministerstva, sloučeny s Ministerstvem strojírenství SSSR, Ministerstvem chemického a ropného inženýrství SSSR a Ministerstvem těžkého, energetického a dopravního inženýrství SSSR v jeden - Ministerstvo SSSR Těžké strojírenství .

Ocenění oddělení

Ministerstvo mělo „své“, resortní insignie, které byly udělovány vyznamenaným pracovníkům. Byly uděleny následující ceny:

Kromě toho se pracovníci aktivně účastnili socialistických soutěží . Dostali zvláštní znamení a byla k nim připojena osvědčení.

Oficiální názvy

Aktivity

Podniky ministerstva prováděly návrh a výrobu:

• Zařízení na míchání betonu.
• Zvedací stroje: hlavní část mobilních samohybných výložníkových jeřábů (jeřáby s indexy "K", "KS" a "ABKS") [26] , více než 75 % všech věžových jeřábů v Sovětském svazu [9] , pneumatické kolové jeřáby , těžké pásové jeřáby s indexy "KS" a "KG" [27] , přenosné výložníkové jeřáby, manipulátory pro stavební a montážní práce a palubní [28] , výtahy .
• Zemní stroje: buldozery , bagry .
• Silniční technika: grejdry , nakladače , skrejpry , traktory , válce [29] , asfaltové finišery , betonové finišery .
• Komunální technika: sněhové nakladače , kompaktory, popelářské vozy , technika na čištění chodníků, briketovací lisy na odpad [30] .
• Opletení, ohebné hřídele a kovové hadicové výrobky pro montáž strojírenských , přístrojových a elektroinstalačních podniků SSSR , jakož i pro potřeby zemědělství
• Hydraulické vybavení: hydromotory , hydraulické stroje.
• Nákladní vozy na cement , vozy na palivo , vozy na alkohol , vozy na asfalt .
• Lesnické stroje.
• Korečková , korečková rypadla , betonářské stroje na stavbu kanálů, uzavřené závlahové systémy.
• Pokladače potrubí [31] .
• Beranění , beranění, vrtací zařízení: hydraulická kladiva a dieselová kladiva .
• Zařízení pro melioraci : bagry-kanálové bagry , rýhovače , drenážní vrstvy , klučovače , samojízdné a tažené skrejpry , frézy [32] .
• Zařízení pro rašelinový průmysl: rašelinové vozy , stroje a zařízení pro těžbu, dopravu a zpracování rašeliny .

Dále vyráběla mechanizované stavební a montážní nářadí, pneumatické nářadí, stroje a zařízení pro stavební a dokončovací práce: kolébky , navijáky [33] , vzduchotechnická zařízení [34] .

Exportovat

Ministerstvo mělo právo přímo vstupovat na zahraniční trh. Existovala organizace „SojuzglavstroydormashZagranpostavka“ čítající 93 lidí. Výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 24. března 1988 č. 376 byla založena organizace StroydormashExport. Organizace byla vytvořena na základě sdružení "SojuzglavstroydormashZagranpostavka" Ministerstva výstavby a výstavby SSSR, součást V/O "Traktoroeksport" Ministerstva zemědělství SSSR, část V/O "Mashinoexport" ze dne Ministerstvo zahraničních věcí SSSR, část „Stankoimport“ Ministerstva strojů a průmyslu SSSR a část „Avtoeksport“ Ministerstva automobilového průmyslu SSSR [7] .

Struktura

Vedení ministerstva

V čele odboru stál ministr, kterého v souladu s Ústavou SSSR jmenoval Nejvyšší sovět SSSR a v období mezi zasedáními Presidium Nejvyšší rady SSSR s následným schválením zasedání Nejvyšší rada SSSR . Ministr měl řadu náměstků, rozdělování povinností mezi ně dělal ministr sám [1] .

Ministr byl osobně odpovědný za plnění úkolů a povinností uložených ministerstvu, stanovil míru odpovědnosti náměstků, vedoucích ústředních odborů a vedoucích dalších odborů ministerstva za řízení některých oblastí činnosti ministerstva a za práce podniků, organizací a institucí soustavy ministerstva [1] .

Rada ministerstva

Ministerstvo mělo kolegium ve složení: předseda (ministr) a jeho zástupci ex officio a další vedoucí zaměstnanci odboru. Členy kolegia a náměstky ministrů schválila Rada ministrů SSSR [1] .

Na svých pravidelně konaných jednáních projednávala hlavní otázky rozvoje stavebnictví, silničního a komunálního stavitelství a další otázky činnosti ministerstva, projednává otázky praktického řízení podniků, organizací a institucí, ověřování výkonnosti, výběr a využití personálu , návrhy nejdůležitějších rozkazů a instrukcí, vyslechne hlášení hlavních odborů, odborů a odborů ministerstva, podniků, organizací a institucí soustavy ministerstva [1] .

Rozhodnutí kolegia se prováděla zpravidla na příkaz ministra. V případě neshody mezi ministrem a představenstvem uvedl ministr své rozhodnutí do praxe, přičemž o vzniklých neshodách informoval Radu ministrů SSSR a členové rady obratem oznámili své stanovisko Radě. ministrů SSSR [1] .

Vědeckotechnická rada ministerstva

Zvažovat návrhy hlavních směrů rozvoje vědy a techniky, určovat vědecky podloženou jednotnou technickou politiku v průmyslu, vypracovávat doporučení pro využití a implementaci ve výrobě nejnovějších úspěchů domácí i zahraniční vědy, techniky a osvědčených postupů, Na ministerstvu byla vytvořena vědeckotechnická rada významných vědců, vysoce kvalifikovaných odborníků, inovátorů výroby, ale i zástupců vědeckotechnických společností a dalších organizací [1] .

Složení vědeckotechnické rady a její řád schválil ministr [1] .

Hlavní oddělení a služby

• Hlavní ředitelství pro výrobu ženijních zbraní a stavbu letišť (1. hlavní ředitelství). Existoval v letech 1956 až 1957 [16] .
• Hlavní ředitelství pro výrobu silničních strojů (Glavdormash). Existovala v letech 1946 až 1957 [16] .
• Hlavní ředitelství pro výrobu mechanizovaných stavebních nástrojů (Glavinstrument). Existoval v letech 1946 až 1953 [16] .
• Hlavní ředitelství pro výrobu stavebních strojů a mechanizovaného nářadí (Glavstroymash). Existovala v letech 1946 až 1957 [16] .
• Hlavní ředitelství pro výrobu stavebních strojů pro průmysl stavebních hmot (Glavstroymashina). Existovala v letech 1946 až 1957 [16] .
• Generální ředitelství pro výrobu bagrů a jeřábů (Glavekskaktor). Existovala v letech 1946 až 1957 [16] .
• Glavstroymekhanizatsiya. [35] .
• Hlavní oddělení materiálně-technického zásobování podniků stavebního a silničního stavitelství (Glavstroydormashsnab) pod Státním plánovacím výborem RSFSR . Byl v Moskvě . V červenci 1957 byla převedena ze systému ministerstva a podřízena odboru výstavby a silničního stavitelství Gosplanu RSFSR . Ta byla zlikvidována 4. května 1958 a funkce byly převedeny na nově vytvořené Hlavní ředitelství pro zásobování a marketing výrobků těžkého, dopravního a silničního stavitelství (Rosglavtyazhmashsnabsbyt) pod Státní plánovací výbor RSFSR [36] .
• Odbor personálních a vzdělávacích institucí Ministerstva výstavby, silničního a komunálního stavitelství [37]
• Technický management.
• Ekonomické řízení.

Níže je uveden seznam podřízených (ne všech) podniků a organizací, které byly součástí struktury ( názvy měst, republik a továren jsou uvedeny pro rok 1986 ) ministerstva:

Projekční organizace a výzkumné ústavy