| Závod na výrobu autojeřábů Drogobych | |
|---|---|
| Typ | veřejná akciová společnost |
| Rok založení | 10. listopadu 1965 |
| Závěrečný rok | 2016 (znovu otevřeno v roce 2018) |
| Umístění | SSSR → Ukrajina ,Drohobyč |
| Průmysl | strojírenství |
| Počet zaměstnanců |
|
| webová stránka | www.dak.com.ua |
Závod autojeřábů Drogobych je podnik ve městě Drogobych , Lvovská oblast , na výrobu výložníkových jeřábů a nakládacích jeřábů na automobilovém podvozku MAZ , KrAZ a KamAZ , potrubních nosičů dřeva typu TVG-10 , technologických motorových lokomotiv , hydraulických válců , multilifty [1] .
Historie podniku se začala psát v druhé polovině roku 1959 , kdy v severovýchodní části města Drohobyč podle projektu kyjevského Ukrgospromu začala výstavba pračky. V roce 1962 bylo 70% dokončené zařízení o celkové ploše asi 10 000 m² převedeno na Lvovskou ekonomickou radu [2] [3] .
V roce 1963 zde vznikla dílna č. 36 závodu Lvov Forklift Plant , vyrábějící náhradní díly pro autojeřáby [2] .
Dne 10. listopadu 1965 byla dílna vyčleněna do samostatného podniku - Závod autojeřábů Drogobych Ministerstva výstavby, silničního a komunálního inženýrství SSSR [2] . Toto datum se považuje za den založení podniku [3] . 6. ledna 1966 byl podnik přejmenován na závod automobilových jeřábů Drogobych [2] .
V roce 1966 závod zvládl výrobu autojeřábu LAZ-690 s nosností 3 tuny [4] .
Tempo výroby jeřábů rostlo, do konce roku 1967 bylo vyrobeno 3250 autojeřábů s nosností 4 tuny .
Od roku 1968 se v závodě začal vyrábět autojeřáb KS-2561D s nosností 6,3 tuny a jeho modifikace s hydraulickými podpěrami KS-2561L a KS-2561L-1 . V roce 1969 vznikla modifikace KS-2561E s upraveným uspořádáním navijáků na točně, v jedné linii. Jeřáby byly namontovány na podvozku ZIL-130 [5] .
V roce 1971 zvládli zaměstnanci firmy sériovou výrobu nového modelu autojeřábu. Během roku opustilo montážní linku 2917 autojeřábů . V témže roce se podnik zúčastnil Výstavy hospodářských úspěchů Ukrajinské SSR a Výstavy hospodářských úspěchů SSSR , kde byl předveden nový model automobilového jeřábu KS-2561E s nosností 6,3 tuny. země světa se o autojeřábu Drogobych dozvěděly v 70. letech minulého století. Autojeřáby KS-2561E se začaly vyvážet do Maďarska , Bulharska , Mongolska , Koreje , Guineje , Íránu , Iráku , Sýrie , Libanonu , Laosu , Kambodže , Angoly , Mozambiku , Konga , Vietnamu , Tanzanie [3] [6] .
V roce 1973 závod představil na Výstavě ekonomických úspěchů SSSR nový model jeřábu KS-2571 s hydraulickým pohonem. Podnik získal zvláštní diplom za vysoké výrobní a technické úspěchy. Po předvedení v Moskvě byl nový model vystaven na mezinárodních výstavách a veletrzích v Bulharsku , Maďarsku , Jugoslávii , Polsku .
V roce 1982 byla zahájena sériová výroba autojeřábů s nosností 10 tun : KS-3575 na podvozku ZIL-133G1 a KS-3575A na podvozku ZIL-133GYa [7] .
Od roku 1984 firma zahájila výrobu nového 20tunového autojeřábu KS-4574 na podvozku KamAZ-53213 [8] .
V sovětské éře byl závod součástí Výrobního sdružení Avtokran, po vyhlášení nezávislosti Ukrajiny se státní podnik transformoval na otevřenou akciovou společnost .
Od 90. let 20. století se autojeřáby DZAK OJSC začaly vyrábět pod značkou KTA-xx "Strongman" .
V roce 1994 závod zvládl výrobu upravených autojeřábů KS-4574A s nosností 22,5 tuny, ale celkový počet vyrobených autojeřábů v roce 1994 se snížil na 700 [2] .
19. května 1999 se kabinet ministrů Ukrajiny rozhodl prodat 25% kontrolní podíl v podniku , který byl dříve zajištěn ve vlastnictví státu [9] .
V roce 2000 byl na podvozku tanku T-62 vyvinut speciální pásový jeřáb KGS-28.01 s nosností 28 tun [2] , v roce 2001 závod zvládl výrobu nosiče trubek TVG-10 s nosností 10 tun, který byl vyroben na podvozku KrAZ, Ural a ZIL.
V roce 2002 závod vyrobil 54 autojeřábů, v roce 2003 - 108 autojeřábů, v roce 2004 - 227 autojeřábů, v roce 2005 - 344 autojeřábů [10] .
V roce 2003 byly autojeřáby Drohobych označeny značkou „SILACH“ a logem „DAK“. Označení jeřábů bylo změněno z KS na KTA (teleskopický automobilový jeřáb). Byla zahájena výroba autojeřábů KTA-14, KTA-16 na podvozku MAZ, KrAZ, KAMAZ. [jedenáct]
V červnu 2005 bylo založeno ekonomické sdružení Truck Cranes of Ukraine, které zahrnovalo všechny tři ukrajinské podniky na výrobu jeřábů (OJSC Drogobych Automobile Cranes Plant, Odessa Heavy Crane Building Plant a OJSC Strela Crane Building Company v Brovary). V souladu se stanovami sdružení se hlavním podnikem sdružení stal závod automobilových jeřábů Drogobych [12] .
V květnu 2006 závod představil hydraulický nakládací jeřáb KM-9,8 Praktik s nosností 1,38 tuny [13] a v září 2006 zvládl jeho výrobu na podvozcích KrAZ, MAZ, KamAZ a Ural [14] .
V červnu 2006 byl závod certifikován na shodu s ISO 9001:2000 [15] .
V roce 2007 závod vyrobil 748 jeřábů [16] a skončil rok 2007 s čistým ziskem 34,088 milionů UAH. Na začátku roku 2008 byl závod největším výrobcem autojeřábů na Ukrajině (60 % výrobků bylo prodáno na domácím trhu, 40 % exportováno), konstrukční kapacita závodu umožňovala vyrábět 3000 jeřábů ročně , byl majetek společnosti odhadnut na 107,976 milionu hřiven. 31,67 % akcií závodu vlastnila společnost Unicum, 25 % společnost Ukragromash, 20,76 % finanční a průmyslová společnost Starcom a 12,5 % akcií společnost Anklav [17] .
Začátkem roku 2008 závod zvládl výrobu autojeřábu KTA-32 na podvozku KrAZ-65053 [18] .
17. - 21. 6. 2008 na výstavě "Stavební zařízení a technologie-2008" závod představil demonstrační vzorek 40tunového autojeřábu KTA-40 s pětidílným výložníkem, v provedení výložník, nosný rám a podpěry, z nichž byla použita ocel S700 .
Hospodářská krize, která začala v roce 2008, zkomplikovala provoz závodu [19] . V roce 2008 závod vyrobil 636 autojeřábů [20] , ale rok 2008 skončil s čistým ziskem 34,76 milionů UAH [21] . V roce 2009 zůstaly objemy výroby malé: v lednu - březnu 2009 závod vyrobil 17 jeřábů [22] , v dubnu 2009 - další 1 jeřáb [23] , celkem do konce srpna 2009 závod vyrobil 72 jeřábů [ 24] .
Za těchto podmínek bylo rozhodnuto o zvládnutí výroby autojeřábů na nových podvozcích: v listopadu 2008 byl vyroben první autojeřáb na podvozku Ford (jeřábová jednotka KTA-28 na podvozku Ford Cargo 3430D) [25] , v r. do budoucna bylo plánováno zvládnutí výroby autojeřábů na podvozcích Howo, Tatra , Iveco [26] .
V prosinci 2009 se společnost „Halfona Investments Ltd.“ registrovaná na Kypru stala vlastníkem kontrolního podílu (přes 50 % akcií závodu). [27] .
Z důvodu snížené poptávky po produktech byl závod v dubnu 2010 na dva měsíce odstaven [28] . Závod skončil v roce 2010 se ztrátou 30,483 milionů UAH [29] .
V druhé polovině roku 2011 závod zvládl výrobu popelářského vozu na podvozku MAZ, při jehož konstrukci byly použity komponenty turecké výroby [30] (celkem bylo vyrobeno 15 popelářských vozů do 21. března 2012) [31] .
Závod skončil v roce 2011 se ztrátou 33,2 milionů UAH [32] .
V roce 2012 byla ekonomická situace podniku nadále obtížná [33] [34] .
V roce 2013 závod zastavil výrobu [4] , na základě pohledávky společnosti "Ukravtokomplekt LTD" ze dne 13. května 2015 byl zahájen konkurzní řízení podniku. Dne 16. října 2015 byla rozhodnutím Lvovského hospodářského soudu zahájena reorganizace závodu , která trvala do 9. srpna 2016, po které byl na závod prohlášen konkurz . Dne 19. září 2016 byla rozhodnutím Odvolacího hospodářského soudu ve Lvově likvidace podniku zastavena, avšak dne 7. listopadu 2016 bylo v podniku oficiálně propuštěno zbývajících 406 zaměstnanců [4] a závod zcela zanikl. výrobní činnosti [35] .
V červnu 2018 byly zahájeny práce na obnově výroby v závodě. [36]
V únoru 2019 závod obnovil výrobu a zahájil výrobu a opravy speciální techniky pro ozbrojené síly Ukrajiny . [37]
V říjnu 2019 závod na výstavě Zbraně a zabezpečení představil autojeřáb KTA-25 a rypadlo EOV-4421MU na podvozku KrAZ -6322 [38] [39]
V prosinci 2019 závod předal Ozbrojeným silám Ukrajiny další várku repasované techniky, která zahrnovala autojeřáby KS-3575A na podvozku vozidel KamAZ a KS-3575A-1 na podvozku KrAZ. [40]
Celková plocha podniku je 320 tisíc m² , výrobní plochy - 54 tisíc m².
Od roku 1965 si firma osvojila výrobu široké škály modelů automobilových jeřábů (od mechanických jeřábů s nosností 3-6,3 tuny až po hydraulické s nosností 10 tun, 14 tun, 16 tun, 18 tun , 22,5 tun, 25 tun, 28 tun, 32 tun ), mezi nimiž:
Závod dále vyráběl náhradní díly pro automobilové jeřáby, hydraulické válce do průměru 200 mm, potrubní nosiče dřeva typu TVG-10 , technologické lokomotivy typu MT , multilifty SZK-3.0 , dvojkolí , díly pro opravy kolejí . zařízení , popelářské vozy na podvozku MAZ a různé druhy kovových konstrukcí.
Celkový počet prodaných jeřábů je 100 tisíc kusů, které jsou provozovány na Ukrajině [21] , v zemích SNS (včetně Ruska, Lotyšska, Litvy, Turkmenistánu a Uzbekistánu), dále v Evropě (Bulharsko), Latinské Americe (Argentina ) [21] , na Blízkém východě a v Africe [6] .
Zastaralý design šípu: jestliže „ Ivanovci “ a „ Galičania “ mají již dlouho modernější 6stranný vejčitý šíp, pak mají DZAK stále těžší obdélníkový šíp. Současně jsou DZAK cenově nižší než kterýkoli z výše uvedených konkurentů, mají velmi zastaralou kabinu, dokonce i na nových modelech nejsou žádné kamery pro sledování videa, pracovní kabiny mají špatnou izolaci a mnoho průvanu , což je špatné pro pracovní podmínky jeřábníka . Podvozky používané KRAZem, včetně těch s kolovým složením 6x6 , přitom výrazně zvyšují manévrovatelnost jeřábu a činí jej mnohem schůdnějším než například Liebherr nebo KATO stejné tonáže. Pokud jde o běžecké schopnosti, "KRAZ" je schopen konkurovat pouze " Ural ". Existují však DZAK, jejichž platformou je Ural.
Neméně zajímavá je skutečnost, že zatímco ruští výrobci autojeřábů zvládli takové podvozky jako „ Volvo FM “, „ Scania “, „ MAN “ a další západní značky, „DZAK“ zase používal čínské stroje „HOWO“ značka, která se ukázala jako nespolehlivá a nepohodlná. Toto je však s největší pravděpodobností rozhodnutí ani ne tak výrobce, jako kupujícího.
| Výrobci jeřábů CIS | ||
|---|---|---|
| ||