| Donbassaero | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 1933/1991 | |||
| Ukončení činnosti | 2013 | |||
| Základní letiště | letiště Doněck | |||
| Náboje | Mezinárodní letiště Doněck , Lvov a Oděsa | |||
| Hlavní směry | Moskva , Mnichov , Kyjev | |||
| Aliance | Ukrajinská letecká skupina | |||
| Velikost flotily | deset | |||
| Destinace | 25 | |||
| Hlavní sídlo | Doněck , Ukrajina | |||
| Řízení | Oleg Novikov | |||
| webová stránka | donbass.aero | |||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||
Donbassaero ( ukrajinsky : Aviakompaniya Donbasaero ) byla bývalá ukrajinská letecká společnost se sídlem v Doněcku na Ukrajině . V roce 2008 přepravila 516 tisíc cestujících. Byla součástí ukrajinské letecké skupiny ( AeroSvit , Donbassaero, Windrose ). V roce 2013 byl na ni vyhlášen konkurz a likvidace.
Historie letecké společnosti začíná rozhodnutím městské rady Stalina ze dne 27. července 1931, které nařídilo pozemkovému oddělení a městskému hospodářskému oddělení najít území pro výstavbu letiště pro civilní letectví ve městě Stalino (název v Doněcku v letech 1924-1961).
V roce 1933 bylo založeno letiště Stalino . Ve stejném roce byl uspořádán první let Aeroflotu na trase Stalino-Starobelsk.
Na jaře 1936 byl na letišti organizován oddíl lehkých letounů U-2 , který prováděl letecké chemické práce na polích, sanitární dopravu, malý objem osobní a nákladní pošty.
1941 V souladu s „Předpisy o hlavním ředitelství civilní letecké flotily (civilní letecké flotily) pro válečnou dobu“ Rady lidových komisařů SSSR ze dne 23. června 1941 byl personál civilní letecké flotily odveden do Rudé armády . armáda . Letový a technický personál aerolinky se stal součástí 87. gardového samostatného stalinistického civilního leteckého pluku.
1944 Po osvobození Donbasu od německé okupace se letecká společnost vrátila k letecké přepravě cestujících, nákladu a leteckých chemických závodů pro zemědělství.
V roce 1952 byla na letišti organizována letka těžkých letounů Li-2 .
V roce 1957 byl uveden do provozu nový letecký terminál podle návrhu architekta V. Solovjova s kapacitou 100 cestujících za hodinu.
V roce 1961 bylo letiště "Stalino" (stejně jako město) přejmenováno na "Doněck".
V 60. - počátkem 70. let byl zahájen provoz letounů An-24 , An-10 , Il-18 . Letecká četa PANH provádí zemědělské letecké chemické práce nejen v Doněcké oblasti, ale také v zemědělských oblastech Střední Asie, Německé demokratické republice atd.
V roce 1974 byla na doněckém letišti rekonstruována dráha a rádiové zařízení pro vzlet a přistání a v roce 1975 byla uvedena do provozu nová budova terminálu s kapacitou 500 cestujících za hodinu pro přílety a odlety (navrhl architekt V.3. Spuskanyuk ) [1 ] , což umožnilo přijímat letadla téměř všech v té době existujících typů a výrazně zvýšilo objem osobní i nákladní dopravy.
1982 Zahájen letový provoz letounu 3. generace Jak-42 . Letečtí a technici podniku tento typ strojů úspěšně zvládli.
V roce 1983 začala letecká společnost poprvé v SSSR provádět mezinárodní leteckou dopravu na Jaku-42. Letový a technický personál perutě předával své zkušenosti s ovládáním Jak-42 specialistům z leteckých podniků Dněpropetrovsk, Lvov, Simferopol, pilotům z litevských , turkmenských a uzbeckých SSR, kteří v té době začali provozovat letouny 3. generace.
1988-89 Letový a technický personál letecké společnosti se aktivně podílel na poskytování pomoci obětem zemětřesení na Spitakku . Zvláště významní zaměstnanci byli oceněni odznakem „Vynikající pracovník Aeroflotu“ a diplomy ministerstva civilního letectví .
11. října 1991 byla Doněcká sjednocená letka přejmenována na Doněcký letecký podnik.
V roce 1992 začal letecký podnik s využitím svého inženýrského a technického personálu opravovat letouny Jak-42, které měly nalétáno 10 000 letových hodin, protože letecké továrny nebyly připraveny tento typ opravy provést. Letecká společnost opravovala jak vlastní letouny Jak-42, tak letouny jiných leteckých společností (Vilnius, Krasnodar , Uljanovsk).
Od roku 1993 začala letecká společnost na plavidlech Jak-42 aktivně rozvíjet mezinárodní destinace a za 10 let zvládla letecké trasy ve více než 40 zemích.
25. února 1998 dostal Doněcký letecký podnik nový název – Doněcká státní letecká společnost Donbass – Eastern Airlines of Ukraine.
01.10.2003 Letecká společnost prochází reorganizací oddělením letiště ( Donetsk Airport ) a letecké společnosti. Letecká společnost získává následující status - energetická společnost Doněcké regionální rady, letecká společnost "Donbassaero" [2] .
1. července 2005 byl zakoupen první Airbus A320 a 21. června 2006 druhý [3] .
Dne 27. února 2007 bylo oznámeno vytvoření strategické aliance „ Ukrajinská letecká skupina “ spolu se společností „ Aerosvit “.
Dne 17. prosince 2007 byla letecká společnost reorganizována na Donbassaero LLC.
V roce 2008 byl zaveden a aktivně se rozvíjí program pro časté cestující „Meridian“ (společný program s leteckou společností „ Aerosvit “) [4] .
Koncem roku 2012 byla téměř všechna létající letadla z flotily Donbassaero převedena do flotily Windrose a samotná letecká společnost informovala zaměstnance o plánovaných rozsáhlých zlevněních.
Dne 12. prosince 2012 se majitelé letecké společnosti rozhodli podat k soudu návrh na konkurz. Dne 10. ledna 2013 uvalil Hospodářský soud Doněcké oblasti moratorium na uspokojení pohledávek věřitelů a jmenoval šéfa Donbassaera Olega Novikova manažerem rehabilitace, která potrvá 6 měsíců.
Státní letecká správa Ukrajiny ukončila 14. března 2013 osvědčení leteckého provozovatele společnosti Donbassaero Airlines.
Rozhodnutí padlo 12. března na základě Pravidel pro certifikaci provozovatelů provozujících civilní letadla za účelem provádění obchodní přepravy, zápisu ze zasedání stálé Komise pro certifikaci provozovatelů a dopisu společnosti Donbassaero Airlines. .
Pododstavce „b“ a „e“ odstavce 5.16 a odst. 6.3 Pravidel pro certifikaci provozovatelů, na něž se Státní letecká služba odkázala při rozhodování, stanoví, že osvědčení může být ukončeno, pokud letecká společnost neprovozovala lety pro déle než tři měsíce a nemá dostatečnou finanční a ekonomickou základnu k zajištění bezpečnosti, finančních závazků ze všech smluv o povinném pojištění, jakož i údržby potřebného personálu.
14. března také Státní letecká služba pozastavila schvalovací osvědčení organizace údržby Donbassaero Airlines.
Letecká společnost obsluhovala vnitřní linky Ukrajiny s hlavními destinacemi Doněck , Kyjev , Charkov , Oděsa , Dněpro , Černovice , Simferopol . Na mezinárodních trasách letecká společnost obsluhovala Moskvu , Vilnius , Rigu , Mnichov , Istanbul , Dubaj a také středomořská letoviska [5] .
| Ne. | Evidenční číslo | Model letadla | Sériové číslo | První let | Příběh | Fotka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| jeden | UR-DAA | Airbus A320-211 | 85 | 17. 10. 1989 | + . Archivováno z originálu 30. listopadu 2012. | + . |
| 2 | UR-DAB | Airbus A320-231 | 230 | 07/02/1991 | + . Archivováno z originálu 30. listopadu 2012. | + . |
| 3 | UR-DAC | Airbus A320-233 | 733 | 18.09.1997 | + . Archivováno z originálu 30. listopadu 2012. | + . |
| čtyři | UR-DAD | Airbus A320-232 | 747 | 20. 10. 1997 | + . Archivováno z originálu 30. listopadu 2012. | + . |
| 5 | UR-DAE | Airbus A320-211 | 235 | 08/01/1991 | + . Archivováno z originálu 30. listopadu 2012. | + . |
| 6 | UR-DAF | Airbus A321-231 | 1869 | 13. 11. 2002 | + . Archivováno z originálu 30. listopadu 2012. | + . |
| 7 | UR-DAH | Airbus A320-212 | 645 | 20. 11. 1996 | + . Archivováno z originálu 30. listopadu 2012. | + . |
| osm | UR-DAI | Airbus A320-212 | 579 | 02/08/1996 | + . Archivováno z originálu 30. listopadu 2012. | + . |
| 9 | UR-DAJ | Airbus A320-232 | 760 | 20. 11. 1997 | + . Archivováno z originálu 30. listopadu 2012. | + . |
| deset | UR-DAK | Airbus A320-211 | 662 | 02/07/1997 | + . Archivováno z originálu 30. listopadu 2012. | + . |
27. února 2007 bylo oznámeno vytvoření strategické aliance „ Ukrajinská letecká skupina “ s leteckou společností „ AeroSvit “ [6] .
V roce 2010 vstoupila do aliance Dnepravia .
| Letecké společnosti Ukrajiny | |
|---|---|
| Provozní | |
| Nefunkční: | |