| AeroSvit | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Datum založení | 25. března 1994 | |||
| Ukončení činnosti | 5. března 2013 | |||
| Základní letiště | Mezinárodní letiště Boryspil | |||
| Náboje | Boryspil | |||
| Aliance | Ukrajinská letecká skupina (UAG) | |||
| bonusový program | "Poledník" | |||
| Velikost flotily | 38 (v době ukončení činnosti) | |||
| Destinace | 107 | |||
| Mateřská společnost | Soukromé | |||
| Hlavní sídlo | Boryspil , Ukrajina | |||
| Řízení |
|
|||
| webová stránka | aerosvit.ua/rus.html | |||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | ||||
AeroSvit ( ukrajinsky Aerosvit ) je ukrajinská letecká společnost , která na konci roku 2012 zkrachovala. Jednalo se o jednoho z hlavních ukrajinských leteckých dopravců. Hlavní kancelář a hlavní uzel společnosti se nacházely na mezinárodním letišti Boryspil v Kyjevské oblasti na Ukrajině .
Letecká společnost byla založena 25. března 1994 a zahájila provoz v dubnu 1994 s lety z Kyjeva do Tel Avivu , Oděsy , Soluně , Atén a Larnaky ve spolupráci s Air Ukraine . V říjnu 1994 si vzala nasucho letadla Boeing 737-200 , aby rozšířila síť linek a zahrnovala lety do Moskvy . Aerosvit se stal první evropskou leteckou společností, která létala na letiště Suvarnabhumi v Bangkoku .
Hlavním akcionářem společnosti je PrivatBank ovládaná Igorem Kolomojským . Společnost byla řádným členem IATA , certifikovaným dopravcem IATA a IOSA . V roce 2011 získal Aerosvit ocenění „Volba roku“ v nominaci „Domácí letecký dopravce roku“ [1] . V roce 2012 tisk pravidelně informoval o zpožděních a přesunech letů Aerosvitu; na konci roku podala letecká společnost návrh na konkurz k soudu . Dne 5. března 2013 letecká společnost ukončila činnost a byly ukončeny smlouvy o code-share a interline s ostatními leteckými společnostmi.
Aerosvit byl zaregistrován v roce 1994 jako uzavřená akciová společnost . Brzy poté byly zahájeny pravidelné lety z Kyjeva do Atén a Tel Avivu . Následovaly nové pravidelné linky do Řecka a na Kypr . V témže roce byl přijat první letoun Boeing 737-200 do operativního leasingu a pod vlastním kódem byl uskutečněn první let Kyjev-Athény. V roce 1995 byly zahájeny pravidelné lety z Kyjeva do Almaty , Ašchabadu a Rigy , což významně rozšířilo síť linek Aerosvitu. V roce 1996 se na seznamu destinací letecké společnosti objevily Jekatěrinburg , Charkov , Lvov a Simferopol a Aerosvit se stal řádným členem IATA . V roce 1997 se Aerosvit stal členem IATA Clearing House a získal svůj první Boeing 737-200 . V roce 1999 Aerosvit zakoupil třetí Boeing 737-200 a zahájil pravidelné lety do Budapešti , Sofie a Istanbulu .
V roce 2000 byla flotila Aerosvitu doplněna o dva Boeingy 737-300 . Byly zahájeny pravidelné linky do Prahy a Varšavy a Aerosvit obsadil první místo mezi ukrajinskými aerolinkami v počtu přepravených cestujících. V roce 2002 letecká společnost koupila tři Boeingy 737-500 a zahájila lety do Bangkoku na prvním ukrajinském dálkovém Boeingu 767-300ER .
V roce 2003 Aerosvit zahájil první transatlantický let na Boeingu 767 do New Yorku . Letecká společnost letos přepravila i svého dvoumiliontého pasažéra. Později v tomto roce začal fungovat další transatlantický let - do Toronta . Krátce poté Aerosvit obdržel certifikát JAR-145 potvrzující schopnost provádět údržbu letadel v souladu s požadavky Sdružených leteckých úřadů . Ve stejném roce byl zahájen let do Dillí .
S nástupem roku 2004 Aerosvit zvýšil počet letů do Bangkoku na tři týdně a získal další Boeing 737-300 . V průběhu roku se počet vnitrostátních ukrajinských letů Aerosvitu zvýšil na jedenáct destinací. Ve stejné době byly zahájeny lety do Pekingu , Baku , Kišiněva , Káhiry a Petrohradu . V roce 2004 se Aerosvit stal oficiálním dopravcem národního olympijského týmu Ukrajiny na XXVIII. letních olympijských hrách konaných v Aténách.
V roce 2005 se počet střednětraťových letadel Boeing 737 ve flotile společnosti zvýšil na deset. V témže roce byl spuštěn elektronický prodej letenek na lety New York – Kyjev a Aerosvit také začal provozovat code-sharové lety s Azerbaijan Airlines na lince Kyjev – Baku. V roce 2006 byl Aerosvit přidán do registru IOSA (IATA audit bezpečnosti letu). Ve stejném roce aerolinka zahájila pravidelné lety z Doněcku do Tel Avivu a code-share lety z Kyjeva do Vilniusu (s flyLAL ). Za 12 let provozu Aerosvit přepravil 6 milionů cestujících.
V roce 2007 se počet destinací z Ukrajiny do Spojených států (přes New York ve spolupráci s Delta Air Lines ) zvýšil na sto, včetně Los Angeles a Portlandu . Aerosvit a Donbassaero vytvořily z iniciativy svého společného akcionáře, skupiny Privat , strategickou alianci Ukrainian Aviation Group . Do flotily bylo přidáno třetí dálkové letadlo Boeing 767 a dvanáctý střednětraťový Boeing 737 a byly zahájeny také code-share lety Kyjev - Minsk (s Belavií ). V roce 2007 začal Aerosvit prodávat letenky prostřednictvím svých webových stránek a od roku 2012 podepsal smlouvu s Boeingem na dodávku 14 letadel Boeing 737-800 Next Generation .
Na začátku roku 2008 Aerosvit zahájil pravidelné lety do Tbilisi a Almaty . Pro všechny lety aerolinky byl zaveden systém elektronického prodeje letenek a Aerosvit se stal oficiálním dopravcem národního olympijského týmu na XXIX. letních olympijských hrách konaných v Pekingu. V roce 2009 byly zahájeny pravidelné lety z Kyjeva do Astany . Aerosvit začal používat nový letoun ukrajinské výroby An-148 a prodloužil certifikát IOSA do října 2011.
V roce 2010 aerolinka přidala do své flotily druhý An-148 a zahájila nové lety, včetně Oděsa – Kaliningrad , Simferopol – Kaliningrad, Doněck – Petrohrad , Oděsa- Riga , Dněpro – Berlín (především ve spolupráci s Dnepravia a „Donbassaero “), byl zahájen také code-share let Odessa- Milán . Dniproavia, která se stala součástí skupiny Privat, se připojila k Ukrajinské letecké skupině a začaly provozovat pravidelné lety z Kyjeva do Vilniusu , Rigy , Bukurešti , Kišiněva , Kaliningradu , Taškentu , Kodaně , Jerevanu , Minsku a Ganji . Aerosvit navíc podepsal s Boeingem smlouvu na dodávku čtyř Boeingů 737-900ER do let 2013-2014 a flotila aerolinek byla doplněna o čtvrtý Boeing 767 . Aerosvit přidal v roce 2011 řadu nových destinací, včetně Londýna ( letiště Gatwick ) a Krakova .
V roce 2012 tisk pravidelně informoval o zpožděních a přesunech letů Aerosvitu [2] [3] . Takže v polovině května 2012 museli cestující z Dubaje do Kyjeva čekat na let dalších devět hodin; ti, kteří odletěli z New Yorku, nemohli letět do ukrajinského hlavního města kvůli poruše letadla [3] . Dne 2. června 2012 nebylo 34 občanům Ukrajiny ve Stockholmu vpuštěno na let Aerosvitu z důvodu, že „se prodalo více letenek než míst v letadle“ [4] . 8. června, v den zahájení mistrovství Evropy ve fotbale , počet zpožděných letů do různých měst po celém světě dosáhl 30; více než 150 ukrajinských fanoušků, kteří si koupili vstupenky na zahájení Eura 2012 ve Varšavě, se na ceremoniál nedostalo [3] . 11. června bylo zpožděno 38 letů letadel letecké společnosti [2] .
Mezi uváděnými důvody bylo například ukončení provozní činnosti partnerských leteckých společností a zpoždění dodávek nových letadel [2] . Důvodem zrušení letu Tbilisi-Kyjev ze 14. července 2012 byl neoficiálně nazván zákaz odletu z důvodu „nesprávného stavu motoru, tlumičů a pneumatik“ [5] . Zároveň se cestujícím zpravidla nepřidělují náhrady [2] [5] .
Zazněly názory, že nízká kvalita přepravy Aerosvitu souvisí s jeho monopolním postavením na ukrajinském trhu [2] [3] . To mimo jiné zaznamenal ukrajinský vicepremiér Borys Kolesnikov [6] . Ukrajinská letecká skupina, pod kterou Aerosvit patří, v roce 2012 zajišťovala téměř třetinu letů mimo Ukrajinu a až 70 % letecké dopravy v rámci země [2] .
V prosinci přestalo moskevské letiště Šeremetěvo obsluhovat lety Aerosvitu z důvodu neplnění závazků letecké společnosti platit účty, později však bylo oznámeno vyrovnání [7] . Aerosvit zároveň oznámil snížení počtu zaměstnanců a snížení nákladů celé společnosti [8] . Na konci prosince vyšlo najevo, že kvůli dluhové krizi Aerosvit v roce 2013 přijde o lety do konkurenční společnosti Ukraine International Airlines (UIA), která zůstane marketingovým partnerem [9] .
Dne 27. prosince 2012 podala společnost Aerosvit návrh na konkurz, ve kterém prohlásila, že má dluh vůči věřitelům ve výši 4 miliard 270,29 milionů UAH [10] . Počátkem ledna 2013 základní letiště Aerosvitu Boryspil přestalo obsluhovat lety aerolinky „z důvodu porušení finanční kázně“ [11] , ve stejný den Aerosvit přislíbil vyřešení tohoto problému [12] . Od 5. března 2013 však byly s ostatními dopravci ukončeny code-share a interline smlouvy a samotný Aerosvit Airlines zcela ukončil provoz.
Aerosvit má smlouvy o codeshare s následujícími leteckými společnostmi (stav k srpnu 2012):
V roce 2002 Aerosvit provozoval pravidelné lety z Kyjeva do Dněpru , Oděsy a Simferopolu . V letech 2003-2004 se interní síť aerolinky rozšířila do 7 destinací. Na seznam vnitřních tras společnosti byly přidány Doněck , Charkov , Lvov a Ivano-Frankivsk . V roce 2004 byl díky spolupráci s dalšími ukrajinskými leteckými dopravci seznam vnitrostátních linek Aerosvitu doplněn o destinace jako Užhorod , Černovice , Lugansk a Záporoží .
Krátce před bankrotem Aerosvit spolu s dalšími členy aliance Ukrajinské letecké skupiny provozoval většinu letů do domácích destinací: Doněck , Oděsa , Simferopol , Dněpro , Charkov , Ivano-Frankivsk , Užhorod , Černovice , Lugansk , Sevastopol .
První etapou rozvoje charterových letů aerolinky byla realizace programu letů na řecký ostrov Kréta v létě. V roce 1998 začaly první lety do Antalye ( Turecko ), v roce 1999 - do Hurghady ( Egypt ). Od roku 1999 přibyly charterové lety do Bulharska, Turecka, Egypta, Řecka, Tuniska a dalších zemí. Dále byly zahájeny lety do tradičních letních středisek, zimních lyžařských středisek a také do zemí jako Rakousko , Francie , Finsko , Turecko , Slovensko .
Poté, co se Boeing 767-300ER připojil k flotile letecké společnosti , seznam charterových linek se zvýšil. Přibyly k němu destinace jako Maledivy , ostrov Tenerife , Dominikánská republika a Indonésie .
Flotila letecké společnosti byla[ kdy? ] z 18 letadel Boeing . Aerosvit na některých letech používal A320 a Embraer 145 .
Na podzim roku 2002 byl do flotily letecké společnosti přidán první dálkový Boeing 767 . O rok později společnost obdržela druhý Boeing 767 . Tyto letouny se staly základem pro zahájení pěti transkontinentálních linek: do New Yorku , Toronta , Bangkoku , Dillí a Pekingu .
Flotila letecké společnosti od ledna 2013 zahrnovala následující letadla [13] [14] :
Do roku 2011 byl nátěr Aerosvitu bílým eurem, kombinujícím bílý trup s názvem letecké společnosti napsaným modrými písmeny. Bílý ocas letounu s modrým „křídlem“ ve středu žlutého kruhu a ukrajinskou vlajkou v horní části trupu. „Wing“ je symbolem letecké společnosti a doplňuje název „Aerosvit“.
V roce 2011 byl představen nový modrožlutý nátěr, který svou geometrií laku symbolizuje společnou příslušnost leteckých společností k alianci Ukrainian Aviation Group .
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Načítání (%) | 72,9 | 67,9 | 72,9 | 65,7 | 69,4 | 70,0 |
| Celková doba letu (h) | 39151 | 49054 | 57977 | 70743 | 42199 | 63890 |
| Tržby na osobokilometr (v milionech) | 3265,4 | 3561,8 | 4551,3 | 5304,6 | 3373,6 | 3966,6 |
| Volné místo km (miliony) | 4424,7 | 5042,3 | 6230,9 | 7624,8 | 4857,2 | 5591,9 |
| Tržby na tunu nákladních km (v milionech) | 366,6 | 396,1 | 504,4 | 583,6 | 379,5 | 452,1 |
| Počet zaměstnanců | 1575 | 1944 | 2282 | 2352 | 1832 | 2072 |
| Tržby na kilometr zaměstnance (v milionech) | 2.07 | 1,83 | 1,99 | 2.26 | 1,84 | 1,91 |
Dne 17. prosince 1997 se letadlo Lviv Airlines (Actual Carrier), Yak-42 , letící Aerosvit (Contract Carrier) č. 241, zřítilo u města Soluň ( Řecko ). Zahynulo 62 cestujících a 8 členů posádky [16] .
| Letecké společnosti Ukrajiny | |
|---|---|
| Provozní | |
| Nefunkční: | |