Dopravní nehoda
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 2. listopadu 2015; ověření vyžaduje
241 úprav .
Dopravní nehoda - událost, ke které došlo při pohybu vozidla po pozemní komunikaci a za jeho účasti, při které došlo k usmrcení nebo zranění osob nebo poškození vozidel, konstrukcí, nákladu nebo jiné materiální škody . .
Historie
Cugnov parní vozík , vzdálený předchůdce automobilu, ztratil kontrolu a narazil do zdi (řidič přežil). První známou smrtelnou nehodou silničního motorového vozidla byla britská vědkyně Mary Wardová , která v roce 1869 vypadla z parního vozu přímo pod volant. Zaznamenán byl i výbuch parního mobilního kotle s oběťmi , k němuž došlo v roce 1834, což je také podle ruských dopravních předpisů považováno za nehodu.
Tyto případy byly zjevně statistikou a ne něčím výjimečným - od roku 1865 platil zákon o lokomotivách v nejpřísnějším vydání: rychlostní limity 2 míle za hodinu ve městě a 4 mimo město a při jízdě s přívěsem , osoba s červenou vlajkou. Někdo John Leeming odhadl, že v letech 1863-1870 v Británii připadlo 470 úmrtí v dopravě ročně na 1 milion lidí: 76 na železnici, 143 na silnicích a 251 na vodní dopravě (pro srovnání, 1963 - 325 = 10 + 278 + 37).
Ve 20. letech 20. století se ve Spojených státech amerických objevil pojem OSAGO - pojištění pro případ škody na cizím majetku při nehodě [2] .
Bela Bareni je od 20. let minulého století otcem pasivní bezpečnosti – opatření ke snížení závažnosti nehod [3] . První Mercedes postavený podle jeho principů byl uveden na trh v roce 1959. Také v roce 1959 nabízí Niels Bohlin tříbodový bezpečnostní pás moderního typu.
V roce 1965 vyšla kniha Ralpha Nadera „ Nebezpečné v každé rychlosti “, která upozorňovala na nedostatečnou aktivní i pasivní bezpečnost tehdejších amerických automobilů a špatnou organizaci dopravy.
V roce 1997 Švédsko zahájilo odvážný program na vymýcení smrtelných dopravních nehod a za 20 let se mu podařilo snížit již tak dobré výsledky dvaapůlkrát, na 22 zabitých na milion (Rusko v roce 2010 – asi 150).
Valné shromáždění OSN v říjnu 2005 vyzvalo členské státy OSN a mezinárodní společenství, aby vyhlásily každoroční Světový den památky obětí silničního provozu [4] .
V květnu 2016 došlo k první smrtelné nehodě bezpilotního prostředku , u kterého je spolehlivě známo, že byl zapnutý autopilot: na Floridě vjela Tesla Model S do traktoru odbočujícího vlevo. Kamera „neviděla“ bílý přívěs na pozadí jasné oblohy a majitel „Tesly“ hodil volantem, což je zakázáno [5] [6] . V Číně se v lednu 2016 stala podobná nehoda (oranžový kamion v červeném smogu ), ale Tesla nikdy nepřiznala, že autopilot funguje [5] .
RTA klasifikace
- kolize
- střetu se zaparkovaným vozidlem
- narazit na překážku
- srazit chodce
- srazit cyklistu
- bít zvíře
- nákladní nehody
- jiné typy nehod (události nesouvisející s výše uvedenými typy)
Hlavní škodlivé faktory při nehodě
- dynamický náraz způsobený téměř okamžitým zastavením vozidla.
- zranění od úlomků a částí vozidel
- syndrom prodloužené komprese při sevření postižených částí vozidel
- vystavení vysokým teplotám a unikajícím plynům v případě požáru
- expozice nebezpečným látkám za účasti speciálních vozidel přepravujících nebezpečné věci
Rizikové faktory
Mezi rizikové faktory patří:
- dopravní přestupky, včetně:
- intoxikace alkoholem ; [7]
- intoxikace drogami;
- překročení povolené rychlosti pohybu;
- nepoužívání bezpečnostních pásů; [7]
- nepoužívání speciálních dětských zádržných systémů;
- použití vadného vozidla .
- únava řidiče ( řidič s velkou únavou může usnout za volantem );
- neoprávněné úmyslné užívání vozidla osobami, které nemají osvědčení o oprávnění řídit určitou kategorii vozidel;
- používání vozidla osobami, které mají kontraindikace k řízení určitého typu vozidla (jak úmyslně, tak z důvodu neznatelného zhoršení zdravotního stavu);
- obtížné povětrnostní podmínky;
- špatná kvalita povrchu vozovky, pěší infrastruktura;
- nedostatek opatření ke zklidnění dopravy v obtížné oblasti;
- různé faktory rozptylující pozornost řidiče [7]
- mluvení na mobilním telefonu nebo výměna textových zpráv;
- rozhovor s cestujícími;
- kouření za jízdy ;
- jíst za jízdy ;
- ovládání elektronických zařízení (například rádia, CD přehrávače nebo GPS navigátoru) za jízdy;
- poslouchání hudby;
- zvířata v kabině.
- boty s vysokými podpatky.
Studie ukázaly, že řidiči, kteří při řízení poslouchají hudbu, častěji překračují rychlost a mají více nehod, protože se stávají nepozornými.
Nebezpečí pro chodce při střetu s autem [8]
Rychlost, km/h
|
Pravděpodobnost smrti
|
32
|
5 %
|
48
|
45 %
|
64
|
85 %
|
Šalamounova křivka
V roce 1964 zkoumal David Solomon závislost frekvence kolizí automobilu na rozdílu jeho rychlosti a průměrné rychlosti proudění a výsledky prezentoval v grafické podobě [9] .
V roce 1968 provedla Julie Cirillo podobnou studii a získala podobné výsledky [10] . Dva možné problémy ve výzkumu Solomona a Cyrilla byly, že:
- zprávy, které použili od policie, řidičů a svědků, byly nepřesné a nespolehlivé,
- mnoho kolizí při nízké rychlosti se s největší pravděpodobností týkalo vozidel, která se otáčela nebo právě vstoupila na silnici [11] .
Údaje Solomona a Cirilla byly obecně potvrzeny v následné práci v roce 1970 pomocí automatizovaného zpracování dat [12] , ale bylo zjištěno, že nehody s odbočujícími auty představovaly 44 % všech nehod a jejich vyloučení prudce snížilo roli faktorů, což vedlo k Tvar U Šalomounovy křivky [13] .
V roce 1991 Wildes, Rumbold a Leaning analyzovali zprávy 707 řidičů v Austrálii a nenašli žádnou souvislost mezi jízdou pod úrovní průtoku a zvyšující se četností nehod [14] .
Nehody v Rusku
V Rusku za 5 let (2005-2010) dosáhly škody na ekonomice 5,5 bilionu rublů [15] , což bylo srovnatelné se všemi výdaji na zdravotnictví za stejné období [16] ; Podle údajů z roku 2012 zemřelo při dopravních nehodách ročně asi 20 000 lidí , škody způsobené všemi dopravními nehodami byly asi 2,5 % ruského HNP [17] .
dopravní nehoda v Rusku [18]
|
Rok |
Počet nehod |
zahynulo |
Zraněný
|
|
2000 |
157495 |
29 594 |
179 401
|
|
2001 |
164401 |
30 916 |
187 790
|
|
2002 |
184 360 |
33 243 |
215 678
|
|
2003 |
204 267 |
35 602 |
243 919
|
|
2004 |
208 558 |
34 506 |
251 386
|
|
2005 |
223 342 |
33 957 |
274 864
|
|
2006 |
229 140 |
32 724 |
285 362
|
|
2007 |
233 809 |
33 308 |
292 206
|
|
2008 |
218 322 |
29 936 |
270 883
|
|
2009 |
203 603 |
26 084 |
257 034
|
|
2010 |
199 431 |
26 567 |
250 635
|
|
2011 |
199 868 |
27 953 |
251 849
|
|
2012 |
203 597 |
27 991 |
258 617
|
|
2013 |
204 068 |
27 025 |
258 437
|
|
2014 |
199 720 |
26 963 |
251 785
|
|
2015 |
184 000 |
23 114 |
231 197
|
|
2016 |
173 700 |
20 308 |
221 140
|
|
2017 |
169 432 |
19 088 |
215 374
|
|
2018 |
168 099 |
18 214 |
214 853
|
|
2019 |
164 358 |
16 981 |
210 877
|
|
2020 |
145 073 |
16 152 |
183 040
|
|
Celkový |
4 022 023 |
568 403 |
4 985 121
|
|
- Počet zraněných zahrnuje ty, kteří ztratili schopnost pracovat, a ty, kteří zůstali invalidní.
- Až do roku 2009 statistiky dopravní policie považovaly ty, kteří zemřeli při nehodě, za smrt do 7 dnů po nehodě. Všichni později zemřelí nebyli zahrnuti v oficiálních údajích [19] [20] . Od roku 2009 se změnil postup evidence usmrcených při dopravních nehodách – doba sledování obětí při dopravních nehodách se prodloužila ze 7 na 30 dnů [21] . Rok 2009 však zaznamenal méně úmrtí na silnicích než loni a nejméně od roku 1988.
|
Podle dopravní policie se v roce 2012 stalo v Rusku asi 200 000 nehod, při kterých zemřelo téměř 28 000 lidí a 250 000 bylo zraněno. Dne 23. září 2009 ministr vnitra Rashid Nurgaliyev prohlásil, že „jak ukazuje praxe, více než 80 procent všech nehod je způsobeno samotnými řidiči, v důsledku čehož je „lidský faktor“ považován za klíčový směr“ [22 ] .
Procento dopravních nehod v Rusku v roce 2010 podle dopravní policie:
- z důvodu dopravních přestupků řidičů vozidel - 85 % (včetně těch, kteří byli ve stavu opilosti). z nich:
- 25 % nehod se stane kvůli nedodržení povolené rychlosti řidiči na silnicích.
- 15 % dopravních nehod se stane kvůli porušení pravidel pro průjezd křižovatkou.
- 10 % dopravních nehod je vedeno do protijedoucího jízdního pruhu.
- z důvodu porušení pravidel silničního provozu řidiči vozidel v opilosti - 5,94 % (11 845 ze 199 431)
- kvůli dopravním přestupkům ze strany chodců - 20,15 % (31 969 ze 199 431)
- z důvodu nevyhovujícího stavu ulic a komunikací - 20,99 % (41 863 ze 199 431)
- z důvodu provozu technicky závadných vozidel - 0,57 % (1 127 ze 199 431)
Součet podílů je více než 100 %, protože některé nehody mají více než jednu příčinu.
Dopravní nehody v Evropě
V roce 2010 vedly dopravní nehody v evropském regionu WHO (včetně Ruské federace) k úmrtí více než 92 tisíc lidí [23] .
Ve většině evropských zemí jsou za mrtvé považováni i lidé, kteří zemřou do 30 dnů po nehodě. V Moldavsku jsou však ti, kteří zemřou do 1 roku po nehodě, považováni za mrtvé, na Slovensku - do 1 dne, v Portugalsku a Albánii - na místě nehody.
Silniční nehody v Estonsku
Přestože v roce 2017 zemřel při dopravních nehodách rekordně nízký počet lidí - 48, podle Sirle Loigo, vysoké úřednice rady Policie a pohraniční stráže, celkové statistiky se v posledních letech nemění k lepšímu. „Většina nehod se zraněnými nebo mrtvými je způsobena rizikovým chováním řidičů, jejich přeceněním schopností nebo řízením v opilosti,“ řekl Loigo. [89]
V roce 2020 se za prvních 10 měsíců při dopravních nehodách zranilo 319 cyklistů. To je o třetinu více než v roce 2019. V roce 2020 zemřeli čtyři cyklisté. Starší a mladí cyklisté se častěji stávají účastníky dopravních nehod. V roce 2020 se při nehodách zranilo 62 cyklistů nad 60 let a padesát do 14 let. Mladí lidé podle policie přeceňují své síly, mnohým chybí zkušenosti a dovednosti. Podle Sirle Loigo, vedoucí donucovacích orgánů u Policejní a pohraniční stráže: „Zatímco v loňském roce byla většina nehod s účastí cyklistů srážkami s auty, v roce 2020 jsou nehody, kterých se účastní pouze cyklista, častější. Buď spadne, nebo narazí do nějaké překážky. [90]
nehody v Asii
Kazachstán |
2007
|
2017
|
2018
|
2019
|
2020
|
2021
|
zahynulo |
4365 [91]
|
2405 [92]
|
1997 [92]
|
1959 [93]
|
1700 [93]
|
1859 [93]
|
Totální nehody
|
|
|
|
16 614
|
13 515
|
13 940
|
Nehody v Japonsku
Hlavní článek: Počet úmrtí na silnicích v Japonsku podle roku
Stát |
Zemřel (2007)
|
Zemřel (2011)
|
Zemřel (2017)
|
Zesnulý (2018)
|
Zesnulý (2019)
|
Zesnulý (2020)
|
Japonsko
|
5 744
|
4612
|
3694 [94]
|
3 532
|
3 215 [95]
|
2839 [96]
|
V roce 2019 zemřelo při dopravních nehodách v Japonsku 3 215 lidí , což odpovídá 2,54 úmrtím na 100 000 lidí. Přestože počet obětí mezi lidmi ve věku 65 a více let klesl o 184 na 1 782 (Japonsko je nejstarší národ na světě), podíl v této věkové skupině ve srovnání s celkovým počtem obětí zůstal vysoký na 55,4 %. [97] V roce 2020 zemřelo v Japonsku při dopravních nehodách 2 839 lidí . Rok 2020 byl nejsmrtelnějším rokem v historii dopravních nehod v Japonsku, poprvé od začátku sběru dat v roce 1948 klesl pod 3 000. Celkový počet nehod v roce 2020 klesl o zhruba 70 000 od roku 2019 na zhruba 310 000. počet úmrtí v Japonsku prudce klesl, počet úmrtí na silnicích se meziročně zvýšil v Tokiu a 10 dalších prefekturách, včetně Kanagawa , Shizuoka a Kagawa . Tokio bylo poprvé za 53 let nejhorší z hlediska úmrtí na silnicích ze všech prefektur. V členění podle prefektury mělo Tokio nejvyšší počet úmrtí na silnicích, a to 155, o 22 více než v roce 2019. Za Tokiem následuje prefektura Aiči se 154 úmrtími na silnicích, o dvě méně než v roce 2019, a Hokkaidó se 144 úmrtími, o osm méně než v roce 2019. [96]
Počet lidí ve věku 65 a více let, kteří zemřeli při dopravních nehodách, se oproti roku 2019 snížil zhruba o 10 % na 1 596 lidí. Tato věková skupina však stále tvořila jen něco málo přes polovinu všech úmrtí na silnicích v Japonsku – 56,2 % – což je nejvyšší v historii. Od roku 2020 má Japonsko podle CIA World Fact Book nejvyšší střední věk ze všech zemí na světě, a to 48,6 let, je nejstarším a jedním z nejrychleji stárnoucích na světě (s výjimkou Monaka jako trpasličího státu, kde jsou tato čísla vyšší kvůli velkému počtu bohatých a starších přistěhovalců). Od roku 2020 bylo 29,18 % japonské populace starších 65 let. [98] Nejhorším rokem v Japonsku z hlediska úmrtí v silniční dopravě byl rok 1970 s 16 765 úmrtími. Úmrtí v důsledku dopravních nehod se postupně snižují, v roce 1996 na 10 000 osob, v roce 2008 na 5 000 osob, v roce 2020 klesly pod 3 000 osob a nadále klesá. [96]
Nehody v USA
Hlavní článek: Počet úmrtí na silnicích ve Spojených státech podle roku
V roce 2019 zemřelo při dopravních nehodách ve Spojených státech 36 120 lidí , což odpovídá 11 úmrtím na 100 000 lidí.
Odpovědnost
Účastník silničního provozu, jehož vinou došlo k nehodě, která způsobila těžké ublížení na zdraví nebo smrt osoby, nese trestní nebo správní odpovědnost, která vzniká v případech, kdy jednání řidiče obsahuje znaky správního deliktu nebo trestného činu (zpravidla spáchaného z nedbalosti ). Jak v prvním, tak v druhém případě mohou existovat důvody pro občanskoprávní odpovědnost (povinnost nahradit způsobenou újmu) [99] .
Podle ruského práva je auto považováno za zdroj zvýšeného nebezpečí , což znamená, že majitel vozu, aby se vyhnul odpovědnosti, musí prokázat, že škoda byla způsobena úmyslem oběti nebo v důsledku vyšší moci . Tzn., že majitel vozu, který na něm srazil osobu, nemůže nahradit způsobenou škodu, pouze pokud prokáže, že se poškozený sám vrhl pod kola nebo ke střetu došlo např. v důsledku nepředvídané události. poryv větru. Nedbalost zraněného chodce nemůže pomoci řidiči zbavit se odpovědnosti za způsobení újmy na životě a zdraví. Zároveň je však škoda způsobená v důsledku interakce zdrojů zvýšeného nebezpečí pro jejich vlastníky kompenzována na obecném základě, to znamená s přihlédnutím k jejich vině (článek 1064 občanského zákoníku Ruské federace). ).
Odsouzeni za neúmyslné zločiny slouží čas v koloniích-sídlích. V takových institucích neexistuje ostraha a neustálý dohled, nejsou zde žádná omezení poštovní komunikace a osobních návštěv. Bydlí na ubytovnách, ale je možné zajistit i oddělený obytný prostor, pokud chce odsouzený bydlet se svou manželkou. V některých případech je povoleno žít mimo kolonii. Práce je vykonávána a vyplácena v souladu se zákoníkem práce Ruské federace. Za odmítnutí pracovat se udělují sankce, například zákaz opustit ubytovnu. [100]
Existují i situace, kdy poškozený provádí lynčování řidiče, který nehodu způsobil, a to i pomocí střelných zbraní [101] .
Pomoc obětem
V mnoha zemích vede neposkytnutí pomoci oběti při nehodě k odpovědnosti řidičů. Při velkém počtu svědků nehody vzniká psychologický efekt – „ efekt svědka “ – znemožňující poskytnutí pomoci.
V mnoha zemích, včetně Ruska, různé normativní a právní akty stanovují seznamy osob povinných poskytovat pomoc. Mezi nimi: zdravotnický personál, záchranáři, instruktoři zdravotnického speciálního výcviku atd. Navíc jsou povinni poskytnout pomoc, i když nejsou ve službě. Trestní legislativa většiny zemí stanoví odpovědnost za neposkytnutí pomoci takovým osobám.
Viz také
Poznámky
- ↑ Úmrtnost při dopravních nehodách . Náš svět v datech . Získáno 5. března 2020. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2022. (neurčitý)
- ↑ Autopojištění OSAGO - magazín Driving . Získáno 26. září 2019. Archivováno z originálu 26. září 2019. (neurčitý)
- ↑ Autoreview č. 16, 2002. Nesplněný sen Bely Bareni. Historie vynálezce vozu Volkswagen
- ↑ Na Světový den památky obětí silničního provozu nařídil Pan Ki-mun řidičům OSN, aby nepřekračovali rychlost a nepoužívali mobilní telefony , OSN (19. listopadu 2010). Archivováno z originálu 31. března 2016. Staženo 9. prosince 2015.
- ↑ 1 2 Archivovaná kopie . Získáno 26. září 2019. Archivováno z originálu 30. března 2019. (neurčitý)
- ↑ pruhy . Získáno 26. září 2019. Archivováno z originálu 30. června 2016. (neurčitý)
- ↑ 1 2 3 Zranění v silničním provozu. Newsletter č. 358 . Světová zdravotnická organizace (říjen 2015). Získáno 9. prosince 2015. Archivováno z originálu dne 23. října 2015. (neurčitý)
- ↑ Hart, J., Parkhurst, G., (2011) (PDF) Archivováno 7. září 2018 na Wayback Machine
- ↑ Meyer, John Robert; José A. Gomez-Ibáñez, William B. Tye, Clifford Winston. Eseje z ekonomiky a politiky dopravy . - Brookings Institution Press, 1999. - S. 275. - ISBN 978-0-8157-3181-8 .
- ↑ Johnson, Steven L.; Naveen Pawar. Hodnocení nákladů a přínosů limitních diferenciálů rychlosti velkých nákladních automobilů a automobilů na venkovských mezistátních dálnicích // University of Arkansas, Katedra průmyslového inženýrství: časopis. - 2005. - Listopad. — P. Strana 25 . Archivováno z originálu 27. července 2011.
- ↑ Federal Highway Administration . SYNTÉZA BEZPEČNOSTNÍHO VÝZKUMU SOUVISEJÍCÍHO S RYCHLOSTÍ A RYCHLOSTNÍMI LIMITY , Turner-Fairbank Highway Research Center. Archivováno z originálu 13. června 2006. Staženo 2. března 2009.
- ↑ Monsere, CM, Newgard, C., Dill, J. Rufolo, A., Wemple, E., Bertini, RL a Milliken, C. Dopady a problémy související s navrhovanými změnami mezistátních rychlostních limitů v Oregonu (září 2004 ). Datum přístupu: 3. ledna 2009. Archivováno z originálu 2. června 2013. (neurčitý)
- ↑ West, LB, Jr. a Dunn, JW (1971). Nehody, odchylky rychlosti a rychlostní limity. dopravní inženýrství. 41(10), 52-55
- ↑ Fildes BN, Rumbold G a Leening A. Rychlostní chování a postoj řidičů k překračování rychlosti (červen 1991). Získáno 3. února 2009. Archivováno z originálu 2. června 2013. (neurčitý)
- ↑ podle odborníků
- ↑ Sergej Ivanov: Dopravní nehody způsobují Rusku značné ekonomické škody . Datum přístupu: 4. prosince 2012. Archivováno z originálu 24. října 2014. (neurčitý)
- ↑ Jednání pracovní skupiny k vytvoření systému "Otevřené vládnutí" . Archivováno z originálu 4. prosince 2012. (neurčitý)
- ↑ Informace o ukazatelích stavu bezpečnosti silničního provozu . stat.gibdd.ru. Staženo 13. 5. 2019. Archivováno z originálu 14. 5. 2019. (neurčitý)
- ↑ Statistika nehodovosti na statistickém portálu statistika.RU . Získáno 20. května 2009. Archivováno z originálu 30. listopadu 2010. (neurčitý)
- ↑ Nařízení vlády Ruské federace ze dne 29. června 1995 č. 647
- ↑ Nařízení vlády Ruské federace ze dne 19. listopadu 2008 č. 859
- ↑ „Nepříjemné všední dny na silnicích“ Archivní kopie ze dne 14. dubna 2021 ve Wayback Machine , Rossijskaja Gazeta – federální vydání č. 5002 (178) ze dne 23. září 2009
- ↑ EVROPSKÁ FAKTA A ZPRÁVA SVĚTOVÉHO STÁTU O BEZPEČNOSTI SILNIČNÍHO PROVOZU 2013 . ISBN 978 92 890 00147 . Světová zdravotnická organizace, Regionální úřad pro Evropu (2013). Datum přístupu: 19. června 2017. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Úmrtí v silničním provozu Rakousko 2006-2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. listopadu 2020. (neurčitý)
- ↑ 1 2 hrát . Získáno 12. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 20. dubna 2021. (neurčitý)
- ↑ Albánie v roce 2019 vedla k vyšším smrtelným nehodám než v roce 2018 • IIA . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Ázerbájdžán (anglicky) . www.roadsafetyfacility.org . Získáno 22. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 23. června 2021.
- ↑ Informace hlavního odboru MIA VTP o dopravních nehodách . www.dyp.gov.az (25. ledna 2021). Získáno 22. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 17. června 2021.
- ↑ 1 2 Diana Ghazaryanová. Arménie 2019: 341 mrtvých, 6 801 zraněných při dopravních nehodách (neopr.) . hetq.am (15:57, 5. března 2020). Získáno 22. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2022.
- ↑ Archivovaná kopie . Získáno 12. ledna 2021. Archivováno z originálu 12. ledna 2011. (neurčitý)
- ↑ Statistika nehod v Bělorusku 2019. Jak snížit pravděpodobnost nehody . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Belgie: smrtelné dopravní nehody v letech 2006–2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu 9. srpna 2020. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Smrtelné události v silničním provozu Bulharsko 2006-2019 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu 16. května 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 'SLOBODNA BOSNA' JE ISTRAŽILA: Po broju poginulih u saobraćajnim nesrećama prednjači RS , u Federaciji stanje bolje nego u Srbiji i Hrvatskoj! | Svobodná Bosna . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Archivovaná kopie . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Archivovaná kopie . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ DfT potvrzuje statistiku obětí za rok 2019 . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Interaktivní mapa bezpečnosti silničního provozu aktualizována o data z roku 2019 – FleetPoint . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Smrtelné události v silničním provozu Maďarsko 2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Německo: smrtelné dopravní nehody v letech 2006–2019 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Řecko: smrtelné dopravní nehody v letech 2006–2019 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu 10. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 4 999 dopravních nehod hlášených v Gruzii v roce 2020, 450 mrtvých . Agenda.ge . Získáno 22. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2022. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Dánsko: počet smrtelných dopravních nehod 2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 19. září 2020. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Smrtelné události v silničním provozu Irsko 2006-2019 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Island: smrtelné dopravní nehody v letech 2006–2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu 10. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ • Úmrtí v silniční dopravě Španělsko 2006-2019 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu 10. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ • Muertes en carretera en España 2006-2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Itálie: smrtelné dopravní nehody v letech 2006–2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Omega LIVE Získáno 12. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2021. (neurčitý)
- ↑ Λιγότεροι θάνατοι από το δρόμο στην Κύπρο το 2020 – Phile.News . Získáno 12. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 10. dubna 2021. (neurčitý)
- ↑ Částečně uznaný stav.
- ↑ Archivovaná kopie . Získáno 12. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 16. dubna 2021. (neurčitý)
- ↑ Viti i pandemisы, bie numri i vdekjeve nы trafik . Získáno 12. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Úmrtí v silniční dopravě Lotyšsko 2006-2019 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Úmrtí v silniční dopravě Litva 2006-2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ • Smrtelné úrazy v silničním provozu Lucembursko 2006-2015 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Zpráva o silničních nehodách za rok 2019 – Statistický portál // Lucembursko – červenec 2020 . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 20. září 2020. (neurčitý)
- ↑ Rekordně nízký počet úmrtí na silnicích navzdory rostoucímu počtu nehod . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Archivovaná kopie . Získáno 12. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 16. dubna 2021. (neurčitý)
- ↑ RSBSP soapel: Myslete, že bastardi neslýchají, myslete, že parchanti předizvikuvaat s ohledem na nevyjednávací výchovu! | Republiková rada pro bezpečnost dne ... . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 41 inċident tat-traffiku kuljum u mewt kull tliet ġimgħat – Fenech Adami - Newsbook . Získáno 12. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 25. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Archivovaná kopie . Získáno 12. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 16. dubna 2021. (neurčitý)
- ↑ AGORA - R. Moldova, printre țările cu cele mai multi cazuri lettale în accidente rutiere: 277 de decese în 2019 . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Nizozemsko: smrtelné dopravní nehody v letech 2006–2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Norsko: smrtelné dopravní nehody v letech 2006–2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Smrtelné události v silničním provozu Polsko 2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Portugalsko: Počet úmrtí na silnicích 2006–2019 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Smrtelné události v silničním provozu Rusko 2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Rumunsko: smrtelné dopravní nehody 2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Archivovaná kopie . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Úmrtí v silničním provozu Slovensko 2006-2019 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Smrtelné úrazy v silniční dopravě Slovinsko 2006-2019 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 Smrtelné události v silničním provozu Turecko 2006-2020 . Statista . Získáno 22. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 22. ledna 2022.
- ↑ • Úmrtí v silničním provozu Ukrajina 2006-2013 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Na Ukrajině v roce 2019 zemřelo v důsledku dopravních nehod 3,4 tisíce lidí, z toho 164 dětí . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Tilastokeskus - Tieliikennekuolemien määrä nousi 13 prosenttia vuonna 2007 . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ • Finsko: úmrtí v silniční dopravě 2010–2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ • Smrtelné úrazy v silničním provozu Francie 2006-2019 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ • Morts sur la route ve Francii | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Chorvatsko: Počet úmrtí na silnicích 2006–2019 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Archivovaná kopie . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Archivovaná kopie . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Úmrtí v silničním provozu Česko 2006-2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Smrtelné události v silničním provozu Švýcarsko 2006-2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 • Švédsko: smrtelné úrazy v silničním provozu 2006–2020 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Vývoj bezpečnosti silničního provozu ve Švédsku . Švédská dopravní agentura. Získáno 10. června 2020. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2021.
- ↑ • Úmrtí v silničním provozu Estonsko 2006-2019 | Statista . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 Inimkannatanutega liiklusõnnetuste statistika | Manteeamet . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Počet úmrtí při dopravních nehodách v roce 2020 vzrostl v Estonsku osmkrát za rok - 112 - Rus.Postimees.ee . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Počet zraněných cyklistů při dopravních nehodách se letos zvýšil o třetinu | Estonsko | ERR . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 13. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Kriminalita v Kazachstánu – Statistika nehod podle ministerstva vnitra / Wikipedia
- ↑ 1 2 Jsou uvedeny hlavní příčiny dopravních nehod v Kazachstánu . Získáno 28. ledna 2021. Archivováno z originálu 1. února 2021. (neurčitý)
- ↑ 1 2 3 Oblast Kazachstánu, lídr v počtu smrtelných nehod, se jmenuje . Získáno 9. března 2022. Archivováno z originálu dne 9. března 2022. (neurčitý)
- ↑ Bangkok Post – Thajský kanál
- ↑ Senioři odpovědní za 14 % smrtelných nehod v roce 2019 – Japan Today . Staženo 26. února 2020. Archivováno z originálu dne 15. února 2020. (neurčitý)
- ↑ 1 2 3 Počet úmrtí v dopravě dosáhl v roce 2020 vůbec nejnižší úrovně, protože lidé zůstali doma: Asahi Shimbun . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Roční dopravní nehody v Japonsku dosahují rekordně nízké úrovně | Nippon.com . Staženo 16. listopadu 2020. Archivováno z originálu 4. ledna 2021. (neurčitý)
- ↑ Východní Asie/Jihovýchodní Asie :: Japonsko - The World Factbook - Central Intelligence Agency (odkaz není k dispozici) . Získáno 11. ledna 2021. Archivováno z originálu 26. prosince 2018. (neurčitý)
- ↑ Výkup vozu po nehodě . https://skup-auto.com/ . Staženo: 3. července 2022. (Ruština)
- ↑ Smrt z nedbalosti při nehodě: co hrozí viníkovi a co mohou očekávat příbuzní zesnulého (rusky) ? . Blog Ilyi Kulika (19. března 2017). Získáno 19. července 2021. Archivováno z originálu dne 19. července 2021. (neurčitý)
- ↑ „Vůz zlodějů se dostal pod palbu chodce, kterého sestřelil“ Archivní kopie z 19. dubna 2021 na Wayback Machine // Lenta.ru, 2008
Literatura
Odkazy
Slovníky a encyklopedie |
|
---|
V bibliografických katalozích |
---|
|
|