Ev (vůz metra)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. července 2018; kontroly vyžadují 19 úprav .
Ev, Ev3, Ev/A
81-707, 81-713

Vůz typu ev
Výroba
Roky výstavby 1969 - 1979
Země stavby  SSSR
Továrna Závod na výrobu strojů Mytishchi
Sestavy sestavené Ev : 20
Ev3 : 17
Postavená auta Ev : 100
Ev3 : 95
Číslování Ev : 100-199
Ev3 : 200-294
Ev/A : 105-116, 120-147, 149-150, 152, 165-169
Technické údaje
Počet vagónů ve vlaku 3-6
Počet dveří 2×4
Plná kapacita 264
Průměr kola 780 mm
Šířka stopy 1435 mm
výstupní výkon 4×66 kW, 4×72 kW
typ TED DK-108G, DK-116A
Max. Rychlost 90 km/h
Spusťte akceleraci 1,2 m/s 2
Zpomalení zrychlení 1,1 m/s 2
Elektrické brzdění Elektrodynamické
Vykořisťování
Provozní země  Maďarsko
Metropolitní Budapešť
linky M2 (do roku 2013), M3 (do roku 2018)
Sklad Feher (do roku 2013), Köer (do roku 2018)
Roky provozu 1970 – 30. dubna 2013 (Ev),
1973 – 19. ledna 2018 (Ev3),
2000 – 30. dubna 2013 (Ev/A)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ev ("E Hungarian") - typ vozu metra , vytvořený na základě vozu typu Hedgehog a dodávaný do budapešťského metra .

Historie

V roce 1966 se začalo s konstrukcí vozů. Při jejich návrhu bylo nutné zohlednit specifické požadavky budapešťského metra, zejména změnu rozchodu kolejí. Konstruktéři trolejbusového úřadu museli pracovat velmi tvrdě. Konstruktéři se snažili odstranit nedostatky zjištěné na podvozcích vozů typu E. Paralelně se přitom vyvíjel vagón typu „Ezh“ a na jeho základě bylo rozhodnuto vyrobit vagón typu „Ev“. Ve skutečnosti byl tento vůz exportní verzí vozu Hedgehog pro Budapešť. První 4 experimentální vozy typu „Ev“ byly odeslány do Budapešti v roce 1967. První sériová várka vozů Ev putovala do Maďarska v letech 1969-70.

V dubnu 1970, v den 25. výročí osvobození Maďarska od fašistických nájezdníků, byla uvedena do provozu druhá linka budapešťského metra. A v roce 1971 přišla druhá objednávka z Maďarské lidové republiky  - do konce března 1972 bylo potřeba vyrobit 36 ​​vagonů. Již v únoru opustil závod první vlak 11 vozů Ev. Všechny byly přijaty s dobrým hodnocením a bylo konstatováno, že jejich kvalita se ve srovnání s první várkou vozů zlepšila.

V roce 1971 byly v tunelech moskevského metra testovány 2 experimentální vozy typu Er . Jejich vzniku předcházely rozsáhlé výzkumné a vývojové práce.

Později na základě vozů Ezh3 vznikla také maďarská modifikace, která získala index Ev3.

V letech 2000-2003 bylo 45 starých vozů typu „Ev“ modernizováno na typ „Ev/A“. Během modernizace získal salon růžovo-červenou barvu a madla na čelistech (obdoba 81-717,5 / 714,5) byla nahrazena přidáním skleněných záslepek nad ně. Více než polovina modernizovaných vozů neměla kabiny řidiče, což bylo provedeno za účelem zvýšení kapacity cestujících.

Plánovalo se vyřazení vozů typu „Ev“. První vozy byly vyřazeny z provozu v roce 2000, druhá várka v roce 2006. V roce 2010 bylo plánováno odepsat všechny zbývající vozy typu Ev a nahradit je novými vozy. Termíny odpisů se však posunuly a teprve od června 2012 byly vozy typu „Ev“ a „Ev / A“ na lince M2 aktivně nahrazeny novými vozy Alstom Metropolis. Poslední vlak na bázi vozů Ev/A byl vyřazen z provozu 30. dubna 2013 [1] . Poslední skladba typu „Ev3“ byla vyřazena z provozu 19. ledna 2018 [2] . Od roku 2016 do roku 2018 byly poslány zpět do Metrovagonmash k modernizaci spolu s novějšími vlaky modelů 81-717.2 / 81-714.2 a 81-717.2M / 81-714.2M do vozů typu 81-717.2K / 821-714 . Po modernizaci byly čelové vozy číslovány od č. 600, mezilehlé vozy od č. 6000. 4 vozy Ev3 zůstaly ve vozovně Feher, k zachování jako muzejní, v depu Koer utca zůstalo 6 vozů Ev3. , ze kterého vznikl 6vozový muzejní vlak.

Poznámky

  1. ↑ Kivonták az utolso orosz metrokocsit | Szeretlek Magyarország (nedostupný odkaz) . Získáno 14. června 2013. Archivováno z originálu 13. června 2013. 
  2. ↑ Budapešť . transphoto.ru Získáno 25. prosince 2018. Archivováno z originálu 20. ledna 2019.