| Okha - Moskalvo | |
|---|---|
| Podřezané stopy na stanici Okha (2006) | |
| obecná informace | |
| Země | Rusko |
| Umístění | Městská čtvrť Okhinsky |
| Stát | ZAVŘENO |
| Koncové stanice |
Moskalvo (přístav) Okha |
| Počet stanic | Okha, Laguri, křižovatka 28 km, Moskalvo |
| Servis | |
| datum otevření | 1934 - uveden do provozu, 1932 - otevřen průjezdní provoz |
| Uzávěrka | 1999 |
| Podřízení | Sakhalinneft trust, později Sakhalinmorneftegaz |
| Technické údaje | |
| Délka | 34,5 km |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Typ elektrifikace | Ne |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční trať Okha-Moskalvo je dnes již zaniklá železniční trať o rozchodu 1520 mm . Nacházelo se na území městské části Okha a spojovalo město Okha s přístavem Moskalvo .
Ve 20. letech 20. století začala v severním Sachalinu těžba ropy v průmyslovém měřítku . Střediskem ropných polí se stala osada Okha . Dodávka zboží byla prováděna přes silniční přístavní body východního pobřeží Sachalin - dlouhá a nepohodlná námořní cesta. To výrazně brzdilo rozvoj těžby ropy.
Přípravné práce na trati Okha-Moskalvo začaly v roce 1929 a stavební práce v plném rozsahu začaly v srpnu 1930 . Přibližně tři tisíce lidí pracovalo v extrémně obtížných podmínkách, protože značná část trati musela projít bažinatým terénem.
Průjezdný provoz byl otevřen v roce 1932 , do trvalého provozu byla silnice uvedena v roce 1934 .
Od příchodu širokorozchodné železnice a přístavu Moskalvo se mnohé změnilo . Veškeré zboží přicházející z pevniny se začalo přepravovat na širokém rozchodu.
V letech 1946-1950 patřila železniční trať Okha-Moskalvo pod ministerstvo železnic SSSR a byla součástí železnice Južno-Sachalinsk . Později se železnice vrátila do podřízenosti trustu Sachalinneft (později společnost Sakhalinmorneftegaz).
Širokorozchodná železniční trať Okha-Moskalvo byla hlavním odbytištěm pro severní Sachalin do „vnějšího světa“ až do dokončení výstavby železnice Pobedino - Nogliki a zprovoznění trajektového přejezdu Vanino-Kholmsk . Téměř veškerý náklad byl dodán do oblastí Okhinsky a Nogliksky přes přístav Moskalvo . Ostatní oblasti Sachalinské oblasti a regionální centrum, město Južno-Sachalinsk , byly dostupné pouze letecky přes letiště v Okha a Nogliki .
Počínaje padesátými léty byly pravidelně zvažovány plány na rekonstrukci železniční trati Okha-Moskalvo na rozchod 1067 mm nebo 750 mm . Nebyly provedeny, většinou z politických důvodů: přechod ze širokého rozchodu na úzký či kapský by byl podle názoru vedení strany „regresí“.
Trať byla rekonstruována v 60. letech 20. století. Parní lokomotivy byly nahrazeny dieselovými lokomotivami TGM3 , TGM4A , později TGM40 a dalšími . V roce 1967 bylo otevřeno nové lokomotivní depo ve stanici Moskalvo .
Od 70. let 20. století železnice aktivně fungovala, mohlo projet až 10 párů vlaků denně. Nechyběly ani mezistanice: 28. km a Laguri. Ve stanici Okha byla část nákladu přeložena na úzkorozchodnou trať Okha-Nogliki . V zimě byl provoz minimální, protože přístav Moskalvo zamrzl.
V roce 1979, kvůli otevření autobusové dopravy mezi Okha a Moskalvo , osobní doprava byla zastavena. Většina osobních vozů byla přeměněna na užitkové a obslužné prostory, zbytek osobních vozů byl přemístěn na podvozky o rozchodu 1067 mm, poté sloužily pouze na hlavním tahu Korsakov - Nogliki.
V 90. letech se trať Okha-Moskalvo, stejně jako mnoho departementálních železnic v Rusku , ukázala jako nerentabilní a prakticky nevyžádaná. Údržba pro občasnou a příležitostnou krátkou přepravu byla neekonomická.
V roce 1998 byla pobočka Okha-Moskalvo prakticky neaktivní. Jednou týdně však po trati procházel motorový vozík s železničáři, aby zabránili krádeži kolejí. V navigaci z roku 1998 byl náklad stále přepravován mezi Okhou a přístavem Moskalvo .
Od roku 1999 je železniční trať postupně demontována. Kolejnice a vozový park byly prodány jako kovový šrot. V "úzkorozchodné" verzi byl zachován malý úsek trati: z Okha do 5 kilometrů trati, kde se nachází sklad UPTOK 53°34′29″ N. sh. 142°52′43″ východní délky e. . V tomto úseku, dávno před opuštěním rozchodu 1520 mm , byla položena „třířádková “ trať ( 1524 mm / 750 mm ) . Při likvidaci železnice Okha-Moskalvo na ní byl odstraněn pouze jeden kolejový závit. Provoz na trati 750 mm z Okha do skladů UPTOK byl zachován až do konce roku 2006 .
V roce 2007, během likvidace trati Okha-Nogliki, byla demontována poslední („změněná“) část silnice: Okha - 5 km (sklady UPTOK). Známý je i osud vozového parku železnice. Při demontáži železnice Okha-Moskalvo byla část vozového parku rozřezána na kovový šrot a část vozového parku byla přesunuta na podvozky o rozchodu 1067 mm (několik nákladních vozů a minimálně 3 dieselové lokomotivy TGM4 (dosud fungují v Kholmsku dodnes)).