Okha (letiště)

Okha  je provozní civilní letiště umístěné v severní části Sachalinské oblasti , v okrese Okha . Má neoficiální název Novostroyka a může být v jiných materiálech označován jako Okha (Nová budova). Letiště se nachází 9 kilometrů od okresního města Okha jihozápadním směrem. Letiště Okha se nachází ve vzdálenosti 737 kilometrů od regionálního centra města Južno-Sachalinsk . Nejbližší letiště je letiště Nogliki , které je vzdálené 189 kilometrů.

Historie letiště

K prvnímu přistání letadla ve městě Okha došlo v roce 1930 legendárním pilotem M. Vodopjanovem a palubním mechanikem N. Anikinem během prvního letu na trase Chabarovsk  - Tambovskoye  - Mariinsk  - Nikolaevsk-on-Amur  - Okha  - Aleksandrovsk- Sachalinsky během prvního rozvoje ostrovního letectví [1] . V moderní době dostaly jméno M. Vodopjanov 4 sovětská a ruská letadla: dálkový osobní letoun Il-96 , osobní letoun středního doletu Suchoj Supejet 100 , dálkový dopravní letoun Il-76 a strategický bombardér Tu-160 . Od konce 30. let 20. století se v souvislosti se začátkem rozvoje Severního Sachalinu a rozvojem ropných polí začala v oblasti Okha formovat infrastruktura leteckých jednotek civilních a vojenských flotil SSSR. V oblasti Urkt Bay, která se nachází na východní straně Okha, se objevila 2 letiště, která byla pojmenována Catalina . Jedno letiště se nacházelo na břehu zálivu a bylo pozemní. V podstatě bylo letiště určeno pro přistání a vzlety sovětských letounů Po-2 , které pracovaly v zájmu letecké záchranky . Druhé letiště bylo vodní a obdrželo hydroplány: sovětský MBR-4 a italský Savoia-Marchetti S.55 . Před druhou světovou válkou sloužila tato letiště především pro doručování zboží, pošty, dokumentů, vysokých úředníků různých oddělení. Nedaleko letiště Catalina , v oblasti Zátoky Svetlaya, bylo letiště NKVD SSSR .

S vypuknutím druhé světové války byla letiště v zálivu Urkt využívána pro vojenské účely. V roce 1942 bylo pozemní letiště Catalina modernizováno a po modernizaci mohlo přijímat sovětská vojenská letadla hlavních typů, které byly v rovnováze s tichomořskou flotilou SSSR: I-16 , I-153 , LaGG-3 . Ale protože délka dráhy byla menší než 1100 metrů a šířka byla menší než 150 metrů, dráha nemohla v té době přijmout řadu těžších letadel. Pro období 30. - 40. let 20. století bylo standardním letištěm pro starty a přistání všech typů letadel letiště dlouhé 1100 metrů a široké 150 metrů. V roce 1943 bylo letiště Catalina využíváno obřími létajícími čluny MBR-6 , převážejícími americké posádky amerických vojenských letadel PV-1 , B-24 , B-25 , sestřelených nad Kurilským ostrovem Shumshu , z Kamčatky do Střední Asie . V roce 1944 přijalo pozemní letiště Urkt Bay osobní, nákladní a speciální sovětské letouny Li-2 a americké C-47 při přesunu amerických posádek amerických letadel 10. US Air Force a US Navy letectví . V roce 1945 byl na pozemním letišti Catalina umístěn 928. stíhací pluk letectva SSSR založený na stíhačkách Jak-9 .

V roce 1947 bylo letiště Urkt Bay zahrnuto do Južno-Sachalinské sjednocené letecké eskadry, která v té době vznikla. V roce 1948 vzniklo letiště na základě letiště Catalina . K tomu byly v blízkosti letiště postaveny 3 domy, ve kterých byly umístěny letištní služby. Z města Aleksandrovsk-Sachalinsky byly 4 sovětské vojenské letouny Po-2 převedeny do trvalé bojové služby . Osobní letecká přeprava z Chabarovsku do Okhy začala na sovětských letounech Li-2 a Il-12 .

Na počátku 50. let 20. století, vzhledem k tomu, že se na aerolinkách objevily sovětské osobní letouny Li-2 , které přepravovaly cestující do Cataliny , bylo rozhodnuto přemístit letiště z Urkt Bay na jiné místo. Bylo rozhodnuto přesunout letiště do jižní části Okhy. Poté bylo letiště Urkt na počátku 50. let zrušeno a předáno soukromé výstavbě obytných prostor a chat. Na novém místě bylo nejprve vytvořeno letiště. Přistávací dráha o délce 1100 metrů a šířce 150 metrů byla vytvořena na podloží vysoké až 3,5 metru. Pás se nacházel podél linií východ-severovýchod a západ-jihozápad. Toto uspořádání začalo umožňovat přistání letadel z moře i ze země. Na jižní straně k ranveji přiléhalo postavení malorážného dělostřelectva a protiletadlových zařízení. Ze severní části pásu byly kaponiéry pro stíhací letouny. Po výstavbě ranveje vzniklo letiště. V moderní době se toto letiště lidově nazývá Staré letiště. Většina budov byla ze škvárových tvárnic, ale byly zde dřevěné konstrukce. Kontrolní a expediční pracoviště bylo dřevěné. Po vytvoření letiště začala být osobní letecká doprava prováděna z Okhy do Južno-Sachalinsku na sovětských osobních letadlech Li-2 , ale osobní letecká doprava nebyla pravidelná. Ve druhé polovině 50. let začaly pravidelné osobní letecké linky z Okhy do Južno-Sachalinsku , provozované sovětskými osobními letadly Il-14 . Současně se řešila otázka modernizace letiště tak, aby bylo možné přijmout sovětská osobní letadla An-10 s kapacitou cestujících až 112 cestujících. Letiště bylo využíváno pro vojenské i civilní účely.

V roce 1963 byla na Starém letišti zformována vrtulníková letka sestávající ze 4 sovětských vrtulníků Mi-4 a 2 sovětských vrtulníků Mi-1 , která až do roku 1971 pracovala v zájmu geologů, naftařů, rybářů, letecké záchranky a dalším účelům.

V roce 1971 dostalo letiště do provozu sovětský vrtulník Mi-8 s turbovrtulovými motory a od tohoto okamžiku začalo Staré letiště přecházet na provoz turbovrtulových letadel. Vzhledem k příchodu nové techniky se provoz letiště stal nebezpečným a proto bylo v roce 1971 rozhodnuto o přesunu letiště na jiné místo. V roce 1971 bylo letiště převedeno na nové, současné místo a dostalo neoficiální název Novostroyka. V roce 1971 byla rekonstruována kovová dráha a po její rekonstrukci začaly na letiště přijímat sovětské osobní a dopravní letouny na krátké vzdálenosti An-24 a An-26 . V 70. letech 20. století probíhal na severu Sachalinu rozvoj a výstavba ropných polí. Ke splnění těchto úkolů bylo zapotřebí moderního vybavení na tehdejší dobu, které bylo velké. K vyřešení tohoto problému byl v roce 1972 postaven prachový pás, který byl schopen přijmout transportní letoun An-12 , který dodával velkorozměrová zařízení určená pro rozvoj ropných polí. Pro období roku 1973 se ukázal provoz nezpevněných a kovových pásů jako neefektivní, protože začaly nevyhovovat požadavkům a zajišťovat bezpečnost letu, a proto bylo v roce 1973 rozhodnuto o výstavbě nového pásu. V roce 1974 byla zahájena výstavba betonové přistávací dráhy dlouhé 1300 metrů a široké 42 metrů, která unese náklad až 60 tun. Současně bylo rozhodnuto zastavit provoz letiště pro vojenské účely, protože to již nebylo nutné, a od tohoto okamžiku se letiště Novostroyka stalo zcela civilním. V roce 1978 byla uvedena do provozu dílna Letecké technické služby, která zahrnovala 3 dílny pro údržbu a opravy sovětských vrtulníků Mi-8 . V hangáru bylo vybaveno 13 stání pro vrtulníky Mi-8 a 6 stání na plošině pro letouny An-24 , An-26 .

Za období poloviny 80. let 20. století byla na letišti přeprava cestujících až 160 000 ročně a objem přepraveného nákladu až 16 000 tun ročně. Hlavní směry byly Okha  - Južno-Sachalinsk a Okha  - Chabarovsk . Pro období konce 80. let mělo letiště Novostrojka vlastní leteckou flotilu v počtu: 1 vrtulník Ka-32 a 13 vrtulníků Mi-8 . Počet personálu byl 611 osob, z toho 130 osob je letecký personál.

Počátek 90. ​​let měl na podnik negativní dopad. Letiště bylo rozděleno do 3 podniků: letiště Okha , oddělení ATC a letecká společnost Icarus . Komunikace mezi službami byla přerušena, majetek musel být rozdělen a objem leteckých prací byl výrazně snížen . V roce 1995 došlo na severu Sachalinské oblasti k ničivému zemětřesení ve vesnici Neftegorsk (osada) v okrese Okhinsky. K odstranění následků zemětřesení proudila přes letiště v nepřetržitém proudu humanitární pomoc a technika. Podnik vybavený 6 parkovišti pro letouny An-24 a An-26 obsluhoval až 100 letů denně. Byla to vážná zkouška, protože letiště Novostrojka nebylo pro takovou práci určeno. Všechny služby a veškerý letištní personál pracovali nepřetržitě a zajišťovali přistávání, údržbu a vyprošťování letadel ve dne i v noci. Poté byla řada letištního personálu a letového personálu Icarus , Sachalin Airways oceněna cenou vlády Ruské federace.

V roce 2000 byla uvedena do provozu nová (moderní) letištní budova postavená za financování ruské ropné společnosti Rosněfť  - Sachalinmorneftegaz s podporou vlády Ochinského distriktu. V roce 2006 bylo založeno letiště Okha Sakhalin OJSC, které vzniklo v důsledku privatizace státního podniku.

Do roku 2011 bylo letiště Okha nezávislým subjektem, přičemž bylo federálně vlastněno. V roce 2011 byl v Sachalinské oblasti vytvořen státní podnik Letiště Sachalin , který spojil celou infrastrukturu letišť regionu do jednoho systému. Letiště Okha se stalo součástí tohoto podniku. Díky tomu bylo letiště převedeno z federálního vlastnictví do regionálního vlastnictví. V roce 2015 dal guvernér Sachalinské oblasti Oleg Kozhemyako pokyn vyčlenit 3 miliardy rublů na rekonstrukci letiště Okha .

Na letišti Okha se plánuje výstavba nové dráhy o délce 1600 metrů . Přihlášky na stavbu pásu byly přijímány do 31.12.2015. Důvodem výstavby nové dráhy je znehodnocení stávajícího plátna. Moderní dráha byla postavena v roce 1974 a byla navržena tak, aby fungovala do roku 1994, ale ve skutečnosti je v provozu již 41 let a je v extrémním stadiu chátrání. V současné době je dráha schopna přijímat letouny An-140 , Bombardier DHC-8 s kapacitou cestujících až 54 cestujících.

Popis

Vlastní kódy letiště Okha: IATA  - UNN; ICAO  - UHSH; vnitřní - OHA. Nachází se v nadmořské výšce +35 metrů nad mořem. Letiště letiště patří do 4. třídy civilního letectví a má třídu „G“, což znamená, že je hornaté. Má 1 dráhu dlouhou 1300 metrů a širokou 42 metrů. Letiště má několik betonových pojezdových drah, odbavovací plochu pro parkování 6 Mi-8 , An-24 a lehčích letadel. K dispozici jsou 2 nezpevněná parkoviště pro letadla typu An-2 . Dráha je vybavena osvětlovacím systémem OMI M-2 Letiště je schopno přijímat a vypouštět letadla v kteroukoli denní dobu. Je to náhradní letiště pro letadla třídy "A" a "B" nepřetržitě, jak bylo dohodnuto. V zimě je letiště Okha často několik dní uzavřeno kvůli silným cyklónům a sněhovým bouřím.

1 vrtulník Mi-8 letecké společnosti Aviashelf sídlí na letišti Okha a obsluhuje plynová a ropná pole a plošiny pro těžbu ropy.

Letiště Okha má následující typy služeb:

1. AS  - letištní služba;

2. SAB  - letecká bezpečnostní služba;

3. SGSM  - servis paliv a maziv;

4. SOPiPGP  - služba pro organizaci přepravy a poštovní a nákladní přepravy;

5. SSTiAM  - servis speciálních dopravních a letištních mechanismů;

6. TTITO  - servis tepelné techniky a sanitární podpory;

7. ESTOP  - služba podpory elektrického osvětlení pro lety.

8. SPASOP  - vyhledávací a záchranná letová podpůrná služba.

Počet zaměstnanců letiště je 94 osob.

V letištní budově je čekárna, 1 bufet, 1 odbavovací přepážka a 1 terminál pro cestující.

Infrastruktura letiště je nedostatečně rozvinutá. Důvodem špatného rozvoje letištní infrastruktury je nízký provoz cestujících a nízký počet letů. Na území letiště nejsou žádné hotovostní terminály a bankomaty. Neexistuje žádný přístup k bezdrátovému internetu Wi-Fi. Na letišti je pouze 1 bufet. Na území letiště jsou 4 nezávislé podniky. Území letiště je oploceno vysokým plotem o délce 8 kilometrů.

Ve městě Okha se nachází zastoupení letecké společnosti Aurora , která se nachází na adrese: Okha, st. Sovětský, 24.

Nedaleko od letiště se nachází hotel "Sakhalin-Sphere". Nachází se ve vzdálenosti cca 8-9 kilometrů od letiště. Životní náklady jsou od 1650 rublů za den. Z letiště do hotelu se dostanete veřejnou dopravou nebo taxíkem.

Administrace

Řídícím podnikem letiště je Sachalin Aeroport Okha OJSC, který poskytuje celou řadu letištních a pozemních služeb pro údržbu letadel. Generálním ředitelem podniku je Petr Feofanovič Tarasyuk. OAO Sachalin Airport Okha je ve federálním vlastnictví. Společnost má svou vlastní e-mailovou adresu — e-mail: [email protected] a vlastní webovou stránku — http://airportokha.ru Archivní kopie z 22. března 2022 na Wayback Machine

Společnost má pozitivní finanční pozici a je solventní. Má 9 licencí. V současné době patří JSC „Sakhalin Airport Okha“ do státního podniku Sachalin Airports a jako samostatný subjekt podnik od roku 2011 neexistuje. Důvodem bylo, že v roce 2011 se 100 % akcií OAO Sachalin Airport Okha stalo majetkem státního podniku Sachalin Airports a samotný podnik se stal regionálním majetkem.

Síť trasy

Vnitrostátní letecké společnosti

Přijatá letadla

An-2 , An-28 , An-38 , Let L-410 , An-24 , An-26 , An-72 , An-74 , An-140 , Yak-40 , Bombardier DHC-8 , Falcon-900 , An-30 a vrtulníky všech typů

Roční přeprava cestujících přes letiště je asi 44 000 lidí. Z letiště Okha jsou vnitrostátní a mezinárodní pravidelné a charterové lety provozovány na letounech An-140 , Bombardier DHC-8 . Další letecké práce jsou prováděny také na letounech Mi-2 , Mi-8 , An-26 , An-72 .

Letecké incidenty a nehody

11. července 1972 havarovalo poblíž letiště Okha letadlo An-2 , které patřilo 147. letovému oddílu Južno-Sachalinské spojené letecké perutě. Letadlo provedlo speciální let na trase Okha  - Zimmermanovka pro přepravu hřebíků v množství 20 krabic a hmotnosti 1000 kilogramů. Ve 12:30 místního času letoun odstartoval z letiště Okha . Ve výšce 35 - 40 metrů se letoun nedopatřením dostal do mlhy. Posádka se pokusila dostat z mlhy levou zatáčkou o 180 stupňů. Při zatáčce o 180 stupňů posádka ztratila rychlost a z mlhy vyjela klesáním. Při pokusu o otočení letadla směrem k letišti se posádka stočila doleva. A v této poloze se letoun kutálel dopředu a při rychlosti 100 km/h se letoun srazil se zemí v oblasti First Bay, rozpadl se a shořel. Posádka zemřela. Příčiny katastrofy: nedostatečné zkušenosti s létáním velitele letadla v zatažených podmínkách; zanedbávání obtížných povětrnostních podmínek v oblasti letiště odletu; uvolnění letadla do letu letovým řídícím bez zohlednění obtížných povětrnostních podmínek.

srpna 1986 došlo k havárii vrtulníku Mi-8 , patřícího Ochinského společné letecké eskadře na samozdvižné plovoucí vrtné plošině Sachalinskaya v Okhotském moři, 15 kilometrů od východního pobřeží ostrova Sachalin. Vrtulník provedl transportní a komunikační let na žádost Dálného východu Marine Oil and Gas Exploration Expedition na trase letiště Okha - Sachalinskaya SPBU. Na palubě byli kromě posádky vrtulníku: letecký technik, palubní mechanik a 7 cestujících. Vrtulník vzlétl na letišti Okha a letěl na zvedák Sachalinskaya ve výšce 150 metrů. Při přiblížení ke zvedacímu zařízení vrtulník přeletěl nad heliportem plošiny rychlostí 175 km/h ve výšce 150 metrů a pokračoval v přiblížení. Při přistávání vrtulník narazil do překážky, nezvládl řízení, převrátil se v moři a utopil. 2 cestující byli zraněni a byli zachráněni. Zbytek cestujících, posádka, letecký technik a palubní mechanik zemřeli. 15. srpna byl vrtulník zvednut z hloubky 27 metrů. Příčina havárie vrtulníku Mi-8 : chyba ve výpočtu během přiblížení na přistání posádkou a neprovedení opatření pro průlet.

28. ledna 1990 havaroval letoun An-2 , patřící Južno-Sachalinskému aeroklubu DOSAAF, poblíž letiště Okha . Poté, co letadlo vzlétlo z letiště Okha , začalo letadlo zvětšovat úhel náběhu. Druhý pilot letadla, který otevřel dveře do kabiny pro cestující, uviděl cestující sedící po stranách letadla. Dal cestujícím povel, aby se vydali vpřed. Cestující tento příkaz nestihli provést. O několik sekund později, ve výšce 50 metrů, letadlo narazilo na levý břeh, srazilo se se zemí a zhroutilo se. Požár motoru zlikvidovala letištní záchranná služba. Zemřeli 3 lidé: parašutista-instruktor a 2 výsadkáři. Zbytek utrpěl lehká zranění a zranění. Důvody: velitel dovolil letounu vzlétnout nad 650 kilogramů; letoun startoval z dráhy rychlostí 80 km/h, což bylo méně než požadovaná konstrukční rychlost. V důsledku toho letoun začal stoupat s přetížením a rychlostí nižší, než byla konstrukční rychlost. Oběti byly okamžitě doručeny do centrální okresní nemocnice města Okha.

Dne 16. února 2014 došlo během letu 522 na trase Okha  – Chabarovsk k leteckému incidentu s letounem An-24 Yakutia Airlines . V 15. minutě letu začal klesat tlak oleje v levém motoru letadla. Velitel posádky se rozhodl zastavit a vypnout levý motor a vrátit se na odletové letiště Okha k nouzovému přistání na jeden motor. Na letišti odletu letounu byly všechny letištní služby v nejvyšší pohotovosti a čekaly na nouzové přistání An-24 . Posádka letadla se s mimořádnou situací vyrovnala a 27 minut po odletu letadla z letiště provedla nouzové přistání letadla. Nebyly žádné oběti. Pasažéři tohoto letadla byli posláni do Chabarovska na další let. Operační komise provedla odečty přístrojů. Letové zapisovače byly odeslány ke kontrole. Závadu, ke které došlo v olejovém systému An-24 , odstranili specialisté jakutských aerolinek .

Ukazatele výkonnosti

Poznámky

1. ↑ Letecký let na Sachalin. Zápisky novináře V. Volyňského a vzpomínky pilota M. Vodopjanova. První letecká osobní linka na území Dálného východu: Chabarovsk-Sachalin (Alexandrovsk-on-Sachalin) 10-16 ledna 1930. Comp. K. A. Pronyakin. - Chabarovsk: Debri-DV, 2020. - 96 s., ill. (Série: Historie rozvoje letectví na Dálném východě).
2. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2021 . Rosaviatsiya . Získáno 4. února 2022. Archivováno z originálu 4. února 2022. (neurčitý)
3. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2014-2015. . Rosaviatsiya . Staženo 16. ledna 2018. Archivováno z originálu 17. července 2016. (neurčitý)
4. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2016-2017. . Rosaviatsiya . Získáno 13. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 22. března 2019. (neurčitý)
5. ↑ Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2019 . Rosaviatsiya . Získáno 27. října 2020. Archivováno z originálu dne 30. října 2020. (neurčitý)