Železniční doprava v Afghánistánu je jedním z druhů dopravy v Afghánistánu , který má od roku 2012 stále malý dopravní význam.
Hlavními problémy při budování železnic v Afghánistánu jsou obtížný hornatý terén země a nejistota s rozchodem . Všechny země sousedící s Afghánistánem mají různé rozchody: v Íránu je to 1435 mm , v zemích Střední Asie - 1520 mm , v Pákistánu a Indii - hlavně 1676 mm . Problematika volby rozchodu je zvláště důležitá a je spojena s volbou směru ekonomické a dopravní integrace země.
Výstavba železničních tratí v zemi byla plánována již od konce 19. století, ale kvůli politickému tlaku ruského a britského impéria, dalším politickým a vojenským konfliktům nebyla stavba nikdy realizována.
Poprvé byl železniční projekt v Afghánistánu navržen podnikateli a inženýry Britského impéria. Poté , co královna Viktorie v roce 1879 převzala titul indické císařovny, začali Britové stavět železnici do Kandaháru . V roce 1885 byla tato silnice dokončena a spuštěna dále, do Quetty , ale dále Emir Abdur-Rahman , který vládl Afghánistánu, odmítl Britům postavit železnici, protože ji považoval za potenciální cestu invaze [1] [2] .
Koncem 60. let se významný afghánský podnikatel Ghulam Sarvar Nasher obrátil na vládu SSSR s žádostí o vybudování železnice Kunduz-Sherkhan-Bandar na řece Pyanj . Navzdory tomu, že podnikatel souhlasil s uhrazením všech výdajů, sovětská strana odmítla [2] .
V roce 1982 byla postavena 5,5 km dlouhá železniční trať mezi městem Kushka (pohraniční město na jihu SSSR ) a afghánským městem Toragundi , rozchod 1520 mm [3] .
V roce 1985 byl postaven železniční most o délce 816 metrů přes řeku Amudarja u města Termez [3] . Tento most se jmenoval Most přátelství , v roce 1989 byly přes tento most staženy poslední vojenské jednotky z Afghánistánu .
Po porážce Talibanu v roce 2001 došlo k obnovení zájmu o výstavbu železnic. V roce 2008 Írán dokončil stavbu železnice Khaf (Írán) – Herát (Afghánistán) . Jeho stavbu ze 100 % financovala íránská strana. Plánovalo se získat dividendy za přepravu zboží z Herátu a západních provincií Afghánistánu na regionální a světové trhy [2] .
Tádžický prezident Emomali Rahmon navrhl v květnu 2007 výstavbu tranzitní dálnice do Íránu na trase Kolchozabad – Nižnij Pjandž (Tádžikistán) – Kunduz – Mazar-i-Sharif – Herát (Afghánistán) – Mašhad (Írán).
V roce 2010 byla zahájena výstavba železniční trati mezi Uzbekistánem a afghánským městem Mazar-i-Sharif . Myšlenku jeho výstavby navrhlo Německo na konci roku 2008 [2] . ADB přidělil Afghánistánu grant ve výši 165 milionů dolarů na výstavbu železniční tratě Hairatan-Mazar-i-Sharif . Na návrh prezidenta ADB, aniž by se konalo mezinárodní výběrové řízení, byl jako generální dodavatel vybrán Uzbekistán Temir Yollari a generálním projektantem Boshtransloikha OJSC. Celková délka železnice Hairatan-Mazar-i-Sharif je 75 kilometrů. Linka je vybavena signalizačními, telekomunikačními a napájecími zařízeními v souladu s technickými normami a požadavky platnými v Uzbekistánu. Projekt zahrnoval výstavbu dvou stanic a dvou vleček , kontejneriště ve stanici Mazar-i-Sharif a také modernizaci stávající stanice Hairatan [4] . Stavba silnice byla dokončena v listopadu 2010 [5] , ale první vlak tudy projel až 21. prosince 2011 [6] . Cesta byla převedena do dočasného vedení společnosti " Uzbekiston temir yullari " [7] .
Afghánistán má důležité místo v perspektivním rozvoji regionálních dopravních koridorů , které se mohou a měly by se stát spojnicí mezi zeměmi střední a jižní Asie , a to vytvořením kábulského koridoru [8] a výstavbou Mazar-e-Sharif. - Železniční trať Kábul - Péšávar .
Dne 2. února 2021 byla v Taškentu na základě výsledků uzbcko-afghánsko-pákistánských jednání schválena cestovní mapa pro výstavbu železnice Mazar-i-Sharif - Kábul - Peshawar .
Hlavní události související s výsledky dosaženými při formování „Kábulského koridoru“:
Dne 20. září 2018 byly na mezinárodní konferenci „ Střední Asie v systému mezinárodních dopravních koridorů: Strategické vyhlídky a nerealizované příležitosti“ [9] [10] , poprvé vědecky podložené výsledky výzkumu a přínosy formování „Kábulského koridoru“.
Ve dnech 3. – 4. prosince 2018 se v Taškentu konalo mnohostranné setkání vedoucích železničních správ Ruska , Kazachstánu , Uzbekistánu , Afghánistánu , Pákistánu [11] .
Výsledkem jednání byl podpis Protokolu o ustavení společné pracovní skupiny a finančního konsorcia mezi železničními správami Uzbekistánu , Ruska , Kazachstánu , Afghánistánu a Pákistánu . Předsednictví bylo delegováno na uzbeckou stranu.
V březnu a září 2019 se v Taškentu konalo první [12] a druhé [13] jednání mnohostranné pracovní skupiny pro výstavbu tranzitních železničních tratí přes Afghánistán . V únoru 2020 se s podporou Světové banky konalo v Taškentu První zasedání Dopravní platformy Střední Asie – Jižní Asie za účasti delegací z Afghánistánu , Tádžikistánu , Pákistánu , Uzbekistánu [14] a dalších. Světová banka zároveň poznamenala, že trasa „ Péšavár – Kábul – Mazar-i-Šarif “ je křižovatkou slibných pákistánských cest spojujících Indický oceán se zeměmi Střední Asie , Číny , Ruska , Kavkazu a Evropy. unie .
V únoru 2021 se uskutečnila uzbecko-afghánsko-pákistánská jednání na vysoké úrovni za účasti šéfů klíčových mezinárodních finančních institucí. V důsledku jednání byla schválena „Road Map“ pro stavbu železnice Mazar-i-Sharif - Kábul - Peshawar [15] .
V květnu 2021 Světová banka vyjádřila svou připravenost podpořit projekt výstavby železnice Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar, zejména s cílem přidělit finanční prostředky na terénní výzkum a pomoci při vývoji návrhových odhadů. Železniční projekt Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar se odhaduje na 4,6 miliardy $ [16] .
Ve dnech 5. až 16. července 2021 hostil Taškent mezinárodní konferenci: „Střední a jižní Asie: Regionální konektivita. Challenges and Opportunities“ zaměřené na rozvoj a posílení konstruktivní a vzájemně prospěšné spolupráce mezi dvěma velkými, historicky propojenými regiony – střední a jižní Asií [17] . Během jednání byl zvažován stav a perspektivy rozvoje meziregionální spolupráce ve střední a jižní Asii, možnosti rozvoje dopravní a komunikační provázanosti ve střední a jižní Asii včetně projektů na rozšíření stávajících a vybudování nových dopravních koridorů apod.
Provedené aktivity umožnily vypracovat konkrétní návrhy [18] na urychlenou propagaci výstavby nové železniční trati (Mazar-i-Sharif-Kabul-Peshawar, tzv. „Kábulský koridor“) mezi Pákistánem a Uzbekistánem. přes Afghánistán, který má pro země obou regionů strategický význam v rozvoji zahraničního obchodu.
Ve dnech 25. – 26. července 2022 se v Taškentu konala mezinárodní konference „Afghánistán: bezpečnost a ekonomický rozvoj“. Na konferenci bylo prezentováno video [19] o projektu výstavby železniční tratě „Termez – Mazar-i-Sharif – Kábul – Peshawar“, připravené projektovou kanceláří Uzbekistánu [20] .
Výstavba nových železnic v severní části Afghánistánu otevře další vyhlídky na propojení silnic tří rozchodů v Afghánistánu najednou: ruské ze střední Asie (1520 mm), evropské (standardní) z Íránu (1435 mm) a pákistánské ( 1676 mm).
Již nyní je jasné, že železnice v severním Afghánistánu budou zařazeny do železničního systému 1520 mm [21] . Na jaře 2013 došlo k dohodě o výstavbě železnice Turkmenistán-Afghánistán-Tádžikistán , obcházející Uzbekistán z jihu [22] [23] . V listopadu 2015 Turkmenistán dokončil stavbu 85kilometrového úseku podél svého území Kerki - Imamnazar (hraniční kontrolní bod) [24] . Do listopadu 2016 byly položeny další 4 km železnice přes území Afghánistánu do stanice Akina [25] . Dále by linka měla jít asi 30 km na jih do Andkhoy , pak se obrátit na východ a dosáhnout Mazar-i-Sharif přes Shibargan . Tádžikistán nabídl Afghánistánu 4 varianty trasy pro úsek železnice mezi oběma zeměmi, přičemž upřednostnil nejkratší trasu Ayvaj - Kaldar - Hairatan . Kuriozitou je, že Uzbekistán [26] vybudoval střed této silnice přes území Afghánistánu, Hairaton - Mazar-i-Sharif .
V dubnu 2016 byla podepsána smlouva s kanadskou poradenskou společností Canarail na provedení studie proveditelnosti pro projekt prodloužení trati Serhetabat – Toragundi na jih do Heratu [27] . V souladu s dřívějšími rozhodnutími má být trať evropského rozchodu s dokovací stanicí v Toragundi.
Jižním směrem ( Herát - Kandahár - Džalalabád s možným výjezdem na Kábul ) budou železnice nejspíše stavět íránské firmy o rozchodu 1435 mm. Budou vyžadovány dvě spojovací stanice: jedna v Herátu nebo Toragundi (křižovatka s rozchodem 1435 a 1520 mm), druhá je pohraniční stanicí na afghánsko-pákistánské hranici (křižovatka s rozchodem 1435 a 1676 mm). Spojení evropského a indického rozchodu (1435 a 1676 mm) může být také ve stanici Torkham západně od Péšávaru, ve stanici Chaman severozápadně od Kvéty nebo ve stanici Zahedan v Íránu, kde již existuje křižovatka 1435 a Rozchod 1676 mm. Existuje možnost, že Pákistán bude stavět a pak rozchod 1676 mm projde jižním Afghánistánem do Herátu. Herat se v tomto případě promění v největší železniční dokovací uzel světa, který bude obsluhovat vagóny a lokomotivy tří různých rozchodů.
Afghánistán se tak stává křižovatkou tří železničních systémů najednou: evropsko-blízkovýchodního, bývalého sovětského a indicko-pákistánského.
V červenci až srpnu 2022 začala terénní expedice v rámci studie proveditelnosti výstavby železniční trati Termez – Mazar-i-Sharif – Kábul – Peshawar [28]
V rámci projektu železnice Turkmenistán-Afghánistán-Tádžikistán dokončila turkmenská strana v listopadu 2016 stavbu svého úseku Atamurat-Imamnazar ( Turkmenistán ) - Akina ( Afghánistán ) o délce 88 km [29] . Nyní je Afghánistán ze svého území spojen s Ruskem, Zakavkazskem a Tureckem prostřednictvím železnice Turkmenistánu a západního Kazachstánu. V prosinci 2014 tyto dvě země propojily své železnice trasou Uzen - Gyzylgaya až do íránského Gorganu (východní větev mezinárodního severojižního dopravního koridoru ) a vybudovaly výkonné přístavy na Kaspickém moři Turkmenbashi a Aktau s trajektovými přechody do přístav Alyat ( Ázerbájdžán ).
Tádžické železnice vyslaly v únoru 2017 první osobní vlak po trati Dušanbe - Vahdat - Yavan - Kurgan-Tyube - Shaartuz - Khoshady z hlavního města Tádžiku na jih k afghánským hranicím o délce 242,7 km [30] . Další v řadě je vývoj trasy na severovýchod Afghánistánu – Tádžikistán – Kyrgyzstán – Čína [31]
V srpnu 2017 Írán dokončil stavbu 184 km dlouhé železnice z íránského Khafu (Khaf) do Herátu (Herat) v Afghánistánu . Právě touto cestou se Afghánistán dostává přes Írán k 11 mezinárodním koridorům, včetně těch do Evropy a k moři [32] .
| Asijské země : Železniční doprava | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti |
|
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| |