Železnice je v Číně jedním z nejoblíbenějších způsobů dopravy na dlouhé vzdálenosti . Téměř všechny železniční společnosti jsou podřízeny ministerstvu železnic ČLR . Národní železniční síť provozuje čínská státní společnost China Railways (中国铁路). Síť pokrývá prakticky každou provincii kromě zvláštní administrativní oblasti Macao . Rozvíjející se čínský národní vysokorychlostní dopravní systém se nyní stal největším na světě a překonal systémy Japonska a Evropy dohromady.
Železnice se poprvé objevila v Číně v roce 1876 . Železnice Tangxu , zahájená v roce 1876, je často popisována jako první železnice v Číně.
V současné době je čínská železniční doprava zodpovědná za 24 % světové železniční dopravy [ upřesněte ] a je jednou z hlavních složek ekonomiky . Pokud jde o délku železničních tratí, Čína je na třetím místě na světě , za Spojenými státy (250 000 km) a Ruskem (124 000 km). Délka železniční sítě China Railways (rozchod - 1 435 mm) na konci roku 2014 dosáhla 112 000 kilometrů [1] [2] , z toho 55 811 km je elektrifikovaných [3] .
Do roku 2050 by měla délka železniční sítě dosáhnout 270 000 kilometrů [4] .
Více než 4 000 km průmyslových vleček má rozchod 1 000 a 750 mm.
V roce 2004 měly China Railways ve své rozvaze 15 456 lokomotiv .
V roce 2006 byla uvedena do provozu Čching-chajsko-tibetská železnice v Tibetu - nejvýše položená horská železnice (až 5 072 m n. m.), jejíž stavba stála 4,2 miliardy dolarů.
V posledních letech se aktivně realizuje výstavba vysokorychlostních železnic (viz níže).
Maximální rychlost osobních vlaků na některých úsecích běžných silnic je 200 km/h. Vlaky CR200J se na tyto úseky začínají nasazovat od roku 2019 .
V současné době Čína aktivně staví nové tratě a také elektrifikuje ty stávající.
Čína má největší vysokorychlostní a vysokorychlostní železniční síť na světě , která převyšuje sítě Japonska a Evropy dohromady.
V roce 2004 Čína vypustila druhou světovou reklamu, první a největší pravidelný vysokorychlostní magnetický levitační vlak , který dosahuje rychlosti 431 km/h (viz Shanghai maglev ).
Železniční vysokorychlostní vlaky se objevily v Číně v roce 2007. Mezi Pekingem a Tianjinem dosahují vlaky rychlosti až 350 km/h. Vysokorychlostní železnice byly také spojeny Shijiazhuang a Taiyuan, Qingdao a Jinan, Hefei a Wuhan, Hefei a Nanjing.
V roce 2009 byly uvedeny do provozu Wuhan-Guangzhou a Zhengzhou-Xi'an , dosud nejvyspělejší vysokorychlostní železniční tratě . Při stavbě byla použita bezzátěžová technologie upevnění kolejového roštu (na betonové pražce), která umožnila zajistit rychlosti vyšší než 350 km/h.
V době spuštění byla linka Wuhan-Guangzhou nejrychlejší na světě.
Délka vysokorychlostních železnic ke konci roku 2012 byla 9,3 tisíce km [5] , včetně úseků (1995 km dlouhých) s maximální rychlostí vlaku více než 350 km/h. [6] . K prosinci 2013 byla délka vysokorychlostních železnic již 14,42 tis. km.
Vysokorychlostní železnice Peking-Šanghaj o délce 1 318 km je v současné době ve výstavbě a její dokončení je naplánováno na rok 2013. Podle ITAR-TASS se bude možné dostat z jedné metropole do druhé za 5 hodin namísto současných 12. [ upřesnit ]
Čínská železniční síť je napojena na železnice:
Stejně jako:
Následující dopravní koridory jsou považovány za samostatné projekty:
| Asijské země : Železniční doprava | |
|---|---|
| Nezávislé státy |
|
| Závislosti |
|
| Neuznané a částečně uznané státy |
|
| |