Železnice v Jakutsku

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. června 2020; kontroly vyžadují 6 úprav .
JSC "Akciová společnost" Železnice Jakutska ""
Typ OJSC
Základna 1995
Zakladatelé Výbor státního majetku Ruské federace, vláda Jakutska [1]
Umístění Aldan , zastoupení v Jakutsku a Moskvě
Klíčové postavy
  • Vasilij Vladimirovič Šimochin (CEO)
  • Anatolij Nikolajevič Skrybykin (předseda představenstva)
Průmysl železniční nákladní a osobní doprava
Spravedlnost
obrat ▲ 7 miliard rublů
Provozní zisk ▲ 324,6 milionů rublů (2019)
Čistý zisk ▲ 129 milionů rublů (2019)
Aktiva 34249,5 milionu rublů (2019)
Počet zaměstnanců 1123 lidí (2019)
Přidružené společnosti LLC "ZHDYA-LOGISTIKA"
webová stránka rw-y.ru
Tento článek je o otevřené akciové společnosti "AK" ZhDYa "", můžete hledat článek o železniční dopravě v Jakutsku .

JSC AK Railways of Yakutia (JSC AK ZhDYA)  je podnik založený 2. října 1995 za účelem řízení a dokončení výstavby železniční trati Amur-Jakutsk . Když byla společnost vytvořena, federální centrum a správa Jakutska se staly akcionáři (50/50). Základní kapitál je 3 872,7 milionů rublů . V roce 2017 patřilo 46,85 % akcií společnosti Ruským železnicím , 44,3 % Republice Sakha , zbytek menšinovým akcionářům .

Podnik vznikl za účelem výstavby trati Berkakit  - Tommot  - Jakutsk ( konečná stanice Nižnij Bestjak na pravém břehu řeky Leny , 30 km od hlavního města Jakutska) a je v roce 2017 jedním z největších daňových poplatníků v Jakutsku s zaměstnanců cca 1000 lidí. Objemy přepravovaného zboží „ severní dodávky “ mají každoroční tendenci narůstat, osobní doprava (80 tis. ročně) stagnuje kvůli chybějící přímé komunikaci osobními vlaky sítě ruských drah s Jakutskem . Roční čistý zisk železnice dosahuje 80 milionů rublů [3] .

Délka celé trati je cca 800 km. Délka úseku Berkakit-Tommot zavedeného v roce 1996 (s osobní dopravou od roku 2004) je 358 km. Délka úseku Tommot-Nizhny Bestyakh, uvedeného do dočasného provozu v roce 2014, je 436 km. Osobní doprava na tomto úseku probíhá od 28.7.2019. Ze stanice Nizhny Bestyakh, která se nachází na pravém břehu řeky Leny, na opačné straně od města Jakutsk, do říčního přístavu na pravém břehu, je doprava organizována autobusem a přes řeku Lena do Jakutska - čluny nebo motorová loď typu "Moskva" . Ve stanici Nižnij Bestjakh byl vybudován velký logistický komplex pro překládku nákladu do říčního přístavu Jakutsk-Pravoberežnyj.

Značné objemy nákladu byly v roce 2014 převedeny z říční dopravy na železnici zprovozněním linky Tommot-Nižnij Bestjakh do dočasného provozu. Severní dodávka říční dopravou byla ohrožena kvůli mělké vodě v horním toku řeky Lena , mělké tam kvůli intenzivnímu odlesňování a pravidelným lesním požárům. Silniční a smíšená nákladní doprava z Neryungri do Jakutska v cenách od roku 2014 se ukázala být o 30–50 % dražší než železniční [3] .

Historické pozadí

JSC "AK" ZhDYa "" byla založena v roce 1995 na základě zlikvidovaného ministerstva Republiky Sacha (Jakutsko) pro hlavní trať Amur-Jakutsk a reorganizovaného státního podniku "Ředitelství pro výstavbu železnice Berkakit  - Tommot  - Jakutsk ". ".

V roce 1996 byl zahájen provoz železničního úseku Neryungri  - Aldan .

V roce 2002 byla otevřena nákladní doprava na úseku Neryungri  - Tommot a v roce 2004 byla na stejném úseku otevřena pravidelná osobní doprava.

V roce 2006, po návštěvě prezidenta Ruské federace Vladimira Putina v Jakutsku, byla podepsána dohoda „O provádění činností pro organizaci přepravy zboží v nákladních vozech a kontejnerech v přímém provozu“, díky níž JSC „ AK "ZhDYA"" byl oficiálně uznán jako veřejná železniční dopravní infrastruktura.

V roce 2007 bylo 50 % akcií vlastněných Ruskou federací převedeno do vlastnictví společnosti JSC Russian Railways . Ve stejném roce vyvinuli specialisté společnosti společně s Federální tarifní službou tarifní příručku pro přepravu zboží prostřednictvím infrastruktury Neryungri  - Tommot .

V roce 2009 bylo v sekci Tommot  - Amga otevřeno dělnické hnutí .

V roce 2010 byl na stanici Kerdem položen Silver Link .

15. listopadu 2011 byl položen Zlatý spoj na trati Berkakit  - Tommot  - Nižnij Bestjakh . Délka trati, která končí na pravém břehu řeky Leny naproti Jakutsku , je od roku 2014 808 km. Předpokládalo se, že dalším krokem v rozvoji silnice bude výstavba 3kilometrového kombinovaného silničního a železničního mostu přes řeku Lenu [4] . Dosud je náklad z Nižního Bestjakhu do Jakutska přes řeku Lenu doručován s překládkou do vozidel a následně trajektem . Konečné rozhodnutí o stavbě unikátního mostu přes řeku Lenu v Jakutské oblasti ještě ruská vláda neučinila.

V roce 2014 byl do dočasného provozu uveden závěrečný 436kilometrový úsek Tommot - Nižnij Bestjakh (Jakutsk). Oficiálně je však považován za nedokončený a není uveden v Tarifním manuálu č. 4, proto mu nebyl přidělen jednotný kód značení sítě a areál není předepsaným způsobem otevřen pro nákladní a obchodní provoz. Sazby za dopravu nebyly schváleny. Od roku 2017 to znemožňuje vydat jediný přepravní doklad ze železniční sítě Ruských drah do stanice Nižnij Bestjakh. Ve skutečnosti je „severní dodávka“ po železnici do Nižního Bestjakhu realizována na základě smlouvy o zajištění trakce lokomotivy [3] .

V roce 2017 nebyla v konečné stanici Nižnij Bestjakh dokončena stanice a infrastruktura pro obsluhu osobních vlaků. Z tohoto důvodu jezdily přímé vozy pouze ze stanice Tommot do Moskvy, Blagoveščenska, Chabarovska a Tyndy. Celkem je ročně osobními vlaky společnosti ZhDYa as přepraveno asi 80 000 cestujících, toto číslo neroste, je ve stagnaci. Výrazné zvýšení osobní dopravy a rozšíření její geografie je možné pouze spuštěním přímého vlaku ze sítě ruských železnic do stanice Nižnij Bestjakh (Jakutsk), který byl zahájen 27. července 2019 [3] . Pro rok 2022 jezdí denně celoroční vlak formace společnosti "Railways of Yakutia" č. 327/328 Nižnij Bestjakh  - Tynda  - Nižnij Bestjakh a několik přímých vozů: do Blagoveščensku , Vladivostoku , Irkutsku . Pro cestující tohoto vlaku, kteří následují do / z Jakutska, je organizován transfer nebo multimodální doprava. Jízdenky na něj lze snadno zakoupit na webových stránkách ruských drah nebo v jakékoli železniční pokladně.

Modernizace

V roce 2007 JSC „AK „ZhDya“ ve městě Jakutsk uspořádala 1. mezinárodní vědeckou a praktickou konferenci „Modernizace dieselových lokomotiv. Ways of solution“ , kterého se zúčastnili přední odborníci z celého světa. V důsledku konference bylo rozhodnuto zahájit modernizaci lokomotivního parku jakutských železnic pomocí technologií General Electric . Jako místo výkonu práce byl vybrán závod na opravu dieselových lokomotiv Poltava a do roku 2010 byl kompletně modernizován vozový park hlavních dieselových lokomotiv 2TE10 společnosti, načež se konala II. mezinárodní vědecká a praktická konference „Moderní technologie pro modernizaci trakčních kolejových vozidel pro železnici . Dopravní podniky a soukromí operátoři“ se konala ve městě Kirov , během níž došlo 1. května k dohodě o modernizaci parku posunovacích dieselových lokomotiv TEM2 na bázi Kirovových strojíren .

Modernizované dieselové lokomotivy jsou testovány pro získání certifikátu o splnění bezpečnostních norem.

Vlastníci a vedení

ZhDYa je společný podnik mezi ruskými drahami (50 % akcií) a vládou Republiky Sacha (Jakutsko) (50 % akcií). Akcie vlády Republiky Sacha (Jakutsko) jsou drženy JSC "Jakutské depozitní centrum" (vlastněné vládou Jakutska). [5]

Generální ředitelé společnosti:

Struktura

Činnost a hospodářské výsledky

V roce 2007 generální ředitel V. V. Shimokhin navrhl, aby výrobci dieselových lokomotiv a jejich jednotek využívali Yakutia Railways k testování svých produktů v extrémních zimních podmínkách. [6]

V roce 2007 činily příjmy společnosti více než miliardu rublů, což je o 400 milionů rublů více než v roce 2006 . Za prvé, růst je vysvětlen velkými objemy přepravy potrubních výrobků pro výstavbu ropovodu východní Sibiř-Pacifik . [7] Objem přepravy po trati Berkakit  - Tommot činil 2 miliony tun nákladu, včetně více než 1 milionu tun uhlí na export a domácí ruský trh. [osm]

V roce 2013 přeprava zboží činila 2,6 mil. tun (z toho 1,4 mil. tun uhlí), přepraveno bylo 98,9 tis. cestujících. Příjmy činily 1,39 miliardy rublů, čistý zisk - 4,6 milionu rublů. [9]

Vasily Shimokhin, generální ředitel OAO AK Yakutian Railways, uvedl následující příklad zvláštního postavení společnosti:

Jednou jsme provedli experiment: nastavili jsme tarify pro odrazy se stejnými koeficienty, jaké mají ruské železnice. Šest měsíců k nám nepřišla jediná resekce: byly vyloženy v Neryungri a přepraveny po silnici. Jsme na trhu a náklady na naše tarify by měly kolísat. [deset]

Značné objemy nákladu byly v roce 2014 převedeny z říční dopravy na železnici zprovozněním linky Tommot-Nižnij Bestjakh do dočasného provozu. Severní dodávka říční dopravou je každoročně od 20. června ohrožena narušením kvůli mělké vodě v horním toku řeky Lena , kde došlo k mělčení v důsledku intenzivního odlesňování a pravidelných lesních požárů. Silniční a smíšená nákladní doprava z Neryungri do Jakutska v srovnatelných cenách od roku 2014 se ukázala být o 30–50 % dražší než železniční [3] .

V roce 2016 bylo po železnici přepraveno 400 tisíc tun základního zboží a také uhlí. Zisk činil více než 80 milionů rublů. V roce 2016 podnik převedl 296,9 milionu rublů daňových odpočtů do rozpočtů všech úrovní a také 184,9 milionu rublů. sociální příspěvky směřovaly do mimorozpočtových fondů [3] .

Galerie

Viz také

Poznámky pod čarou a zdroje

  1. ↑ VYHLÁŠKA PREZIDENTA RS (Y) ZE DNE 8. 1. 1995 N 1123 O AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI "ŽELEZNICE JAKUTIE" . Získáno 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  2. ↑ https://www.kartoteka.ru/card/1da7bb27696f55eb3d6a13e2518f24e6/
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Alexander Frolov. Železniční cesta investiční atrakce. Status Jižního Jakutska jako prioritní rozvojové oblasti přímo závisí na železniční síti regionu . Gudok (18. dubna 2017). Získáno 18. dubna 2017. Archivováno z originálu 19. dubna 2017.
  4. ↑ Tisková zpráva Ruských drah ze dne 15.11.2011 . Získáno 15. listopadu 2011. Archivováno z originálu 20. března 2012.
  5. ↑ „Railways of Yakutia“ snížil dividendy za rok 2010 o 33 % (nepřístupný odkaz) . RZD-Partner (15. června 2011). Získáno 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 10. září 2012. 
  6. ↑ gudok.ru, "Extrémní cvičiště", 27. srpna 2007 . Získáno 3. května 2020. Archivováno z originálu dne 28. září 2007.
  7. ↑ Jakutské železnice přepravily v roce 2007 2,2 milionu tun nákladu, Gudok, 28.12.2007 . Získáno 3. května 2020. Archivováno z originálu dne 6. března 2016.
  8. ↑ Po železniční trati Berkakit-Tommot se ročně přepraví asi 2 miliony tun nákladu, vostokmedia.com, 03/26/2008 Archivní kopie ze 6. března 2016 na Wayback Machine
  9. ↑ Sergeeva, Irina ZhDYA - železné spojení dopravního systému . Hlavní město Dálného východu č. 7, 2011 (15. července 2011). Získáno 21. prosince 2011. Archivováno z originálu 18. dubna 2013.
  10. ↑ Sergejev, Ivan Ruské železnice a ŽDYA: bratrský dialog (nepřístupný odkaz) . Rozhovor s generálním ředitelem OAO AK Yakutian Railways Vasilijem Shimokhinem . RZD-Partner (2. října 2007). Získáno 6. října 2007. Archivováno z originálu dne 17. dubna 2013. 

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
 Železniční společnosti Ruska
OJSC "Ruské železnice"