IMZ M-63

Ural-2 model M-63  je sovětský těžký motocykl s postranním vozíkem . Vyráběl závod Irbit Motorcycle Plant (IMZ "Ural") v letech 1963 až 1971. [jeden]

Historie tvorby a designu

Bezprostředním podnětem pro konstrukci M-63 bylo rozhodnutí zvláštní komise o sjednocení motocyklů z motocyklových závodů Irbit a Kyjev . Konstrukční rozdíly těchto strojů, někdy malé, znemožňovaly záměnu jednotlivých součástí a dílů. Konstrukční tým IMZ naplnil toto rozhodnutí a navrhl motocykl M-63. Jeho hlavní komponenty a sestavy jsou zaměnitelné s komponenty a sestavami motocyklu K-650, jehož výroba měla být zvládnuta v Kyjevě. Motocykl M-63 je na rozdíl od svých předchůdců vybaven rámem s kyvadlovým zavěšením zadního kola [2] . Nový výfukový systém výrazně snížil hlučnost výfuku, tlumiče jsou zvednuté nad zemí (u plně naloženého motocyklu je světlá výška 150 mm).

Motor M-63 je v mnoha ohledech podobný M-61 a M-62, ale má základní konstrukční vlastnosti.

Klika je instalována v klikové skříni nikoli vzadu, jako u motoru M-62, ale vepředu, takže pouzdro předního ložiska (je vyrobeno z hliníkové slitiny a do něj zalitý ocelový kroužek) má průměr otvoru 142 mm a zadní kryt má pouze 78 mm. Šířka lapačů oleje byla zvětšena na 9 mm, což zlepšuje čištění oleje.

Zubové olejové čerpadlo je umístěno pod předním krytem motoru a jeho těleso je integrální s tělesem předního ložiska. Olejové čerpadlo je poháněno rozvodovým kolem namontovaným na předním konci kliky.

Konstrukce klikové skříně motoru se vyznačuje vysokou vyrobitelností a jednoduchostí; jeho hmotnost je mnohem menší než u M-62 (dokonce hmotnost experimentální klikové skříně, vyrobené zalitím do země, se ukázala být o 700 gramů nižší ve srovnání se starou sériovou).

Při návrhu mechanismu rozvodu plynu byla zvláštní pozornost věnována zvýšení tuhosti pohonu ventilu a snížení kontaktních napětí na vačkách. Toho bylo dosaženo zvětšením průměru čepů vačkového hřídele, nahrazením kluzného ložiska valivým ložiskem, zvětšením průřezu ocelové trubkové tyče a uspořádáním tlačníku a tyče v řadě (u motorů M-61 a M-62, tyč je nakloněna vůči tlačníku pod úhlem 8-9 stupňů). Tato konstrukční opatření v kombinaci se speciálním profilem vačky snížila hlučnost ventilového rozvodu. Nový profil vačky rozvodu plynu, zvětšení poloměru jejího hrdla a šířky vaček, použití litinových tlačníků otáčejících se kolem své osy umožnilo výrazně snížit opotřebení jak samotných tlačníků, tak vačkového hřídele. [3] .

Odvzdušňovač ve tvaru disku a přitlačovaný k přednímu krytu při provozu pružinou zajišťuje velký podtlak v klikové skříni motoru ve všech provozních režimech. Opotřebení pracovního konce odvzdušňovače a předního krytu, ke kterému je přitlačováno, je kompenzováno odpovídajícím pohybem odvzdušňovače působením pružiny.

První průmyslovou várku motocyklů Ural-2 modelu M-63 vyrobil Irbit Motor Plant v roce 1964 [4] . Nejprve byly na M-63 instalovány motory z motocyklu M-62 Ural, ale s určitými změnami [4] . Modernizovaný motor M-62 měl zesílený výfukový ventil, klikové čepy, ojnice a písty.

Převodovka motocyklu Ural-2 je podobně jako M-62 Ural malodrážková, ale slabé místo předchozí převodovky bylo odstraněno - rychle se opotřebovala osa a pouzdro pedálu nožního spínače. Nový mechanismus řazení je uzavřený, pracuje v olejové lázni a je chráněn před prachem a nečistotami. To vylepšilo jak vzhled, tak zjednodušilo konstrukci převodovky, která byla instalována i na motocyklu K-750.

Kardanový pohon: Kardanový hřídel se stále používá jako pohon zadního kola. Navíc je hřídel na M-63 posunutá od kola o 5 mm, protože se plánovalo, že motocykly závodu Irbit budou vyráběny na širších pneumatikách (4 "X 17") [5] . V hlavním převodu je instalována spolehlivější dvoubřitá límcová ucpávka.

Podvozek prošel radikální rekonstrukcí. Poprvé bylo na sériových motocyklech IMZ zavedeno kyvadlové odpružení s pružinově-hydraulickými tlumiči pro zavěšení zadního kola (později bylo podobné odpružení zavedeno i na kole sajdkáry), což výrazně zvýšilo komfort motocyklu a jeho odolnost . Hydraulická část zadních tlumičů je téměř kompletně vypůjčena z tlumičů vozu Moskvič . Kyvadlová vidlice zadního kola je instalována v rámu na pryžových silentblocích. Zavěšení předních kol zůstalo stejné konstrukce, ale stalo se stejným pro motocykly továren na motocykly Irbit a Kyiv. Nové blatníky jsou podél profilu rozšířené, namontované nad kolem s velkými mezerami a ve spodní části mají speciální gumové blatníky. Plynová nádrž se také změnila a je jednodušší na výrobu.

Technické vlastnosti motocyklu "Ural-2" model M-63

Celkové rozměry, mm, ne více než:

• délka: 2420
• šířka: 1570
• výška: 1100
• základna, mm: 1 450
• hmotnost (suchá), kg, max: 320
• maximální zatížení, včetně hmotnosti řidiče, cestujících a nákladu na invalidním vozíku, kg, ne více než: 255
• maximální rychlost, km/h, ne méně než: 95
• typ motoru: horní ventil
• pracovní objem, cm3 : 649
• průměr válce a zdvih pístu, mm: 78×68
• kompresní poměr: 6,2
• maximální výkon, kW/l. p.: 20.6/28
• otáčky klikového hřídele při maximálním výkonu, min, ne více: 5 200
• maximální točivý moment, Nm: 44,1
• objem palivové nádrže, l: 22
• karburátory: K-301 (rané - K-38 [2] )
• zavěšení zadního kola: kyvadlové
• přední vidlice: teleskop
• jmenovité napětí v síti: 6 voltů
• roky vydání: 1963-1971

Viz také

Rodina motocyklů "Ural"

Poznámky

1. ↑ Popis motocyklu M-63 . Získáno 3. září 2014. Archivováno z originálu 3. září 2014. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Závod motocyklů Irbit. Motocykl "Ural-2" model M-63 Pokyny pro péči a provoz. - Irbit: Central Ural Central Bureau of Technical Information, 1968. - 152 s.
3. ↑ Nové srdce Uralu - červenec 1963 - Archiv Za volantem . www.zr.ru Datum přístupu: 3. března 2016. Archivováno z originálu 6. března 2016. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 URAL-2 opouští brány továrny - únor 1964 - Archive Driving . www.zr.ru Datum přístupu: 3. března 2016. Archivováno z originálu 6. března 2016. (neurčitý)
5. ↑ Motocykl M-63 (Ural-2). Pokyny pro péči a obsluhu. - Moskva: Vneshtorgizdat, 1973. - 154 s.