| Incident ponorky S-363 | |||
|---|---|---|---|
| Hlavní konflikt: studená válka | |||
| S-363 na mělčinu | |||
| datum | 27. října – 6. listopadu 1981 | ||
| Místo | Baltské moře , švédské výsostné vody, poblíž ostrova Turumskjaer | ||
| Způsobit | Chyby navigace. Přistání člunu na písečném břehu. (oficiální důvod) | ||
| Výsledek | Vyjmutí ponorky z podvodního břehu a její návrat do přístavu Liepaja | ||
| Odpůrci | |||
|
|
|||
| velitelé | |||
|
|||
| Boční síly | |||
|
|||
| Ztráty | |||
|
|||
Incident ponorky S-363 je mezinárodní incident týkající se sovětské dieselelektrické ponorky S-363 projektu 613 (koncové číslo 137), která 27. října 1981 v důsledku navigační chyby vstoupila do teritoriálních vod Švédska a běžela na mělčinu na skalnaté pláži poblíž ostrova Turumskjaer (Thorhamnasker), hrabství Blekinge , 12 kilometrů jihovýchodně od hlavní švédské námořní základny v Karlskroně . Tento incident vážně zkomplikoval a zhoršil sovětsko-švédské vztahy.
Začátkem října 1981 odjela dieselelektrická ponorka S-363 projektu 613 z Paldiski do Baltského moře , aby zde vykonala bojovou službu, která měla trvat asi měsíc a skončit 5. listopadu 1981 . Formálně byl velitelem ponorky kapitán 3. hodnosti Anatolij Michajlovič Guščin, na tuto plavbu se však vydal i náčelník štábu ponorkové brigády Paldisk, kapitán 2. hodnosti Joseph Avrukevič, kterému byl Gushchin podřízen. . Byla to obyčejná vojenská kampaň, ponorka měla mít bojovou službu na náměstí východně od dánského ostrova Bornholm . V polovině října vstoupil S-363 ke krátkému odpočinku na polskou základnu Swinoujscie a 17. října znovu vstoupil do Baltu.
O den později zaslechla posádka ponorky rachot kovu. Jak se později ukázalo, horní trup lodi zachytil rybářskou vlečnou sítí, v důsledku čehož byl poškozen rám antény rádiového zaměřovače . To byla značná škoda, protože zaměřovač poskytoval detekci sil potenciálního nepřítele a pomáhal při navigaci. Tento problém byl nahlášen velitelství flotily. Ve skutečnosti to znamenalo ukončení vojenského tažení S-363 a jeho návrat k opravě, ale Gushchin a Avrukevich dostali rozkaz pokračovat v tažení za použití záložního vybavení.
Na ponorce sloužil profesionálně dosti slabý navigátor A. Korostov. Posádka přesně nevěděla, kde se ponorka nachází ani kam míří.
Osm dní po incidentu s vlečnou sítí byl S-363 53 námořních mil od zamýšleného místa. Ponorka v noci na hladině plula po tajné plavební dráze švédského námořnictva, která byla široká jen 12 m. 27. října ve 21:57 se trupem ponorky prohnalo kovové skřípění a člun skočil na rychlostí 7 uzlů na kameny pobřežních mělčin švédského pobřeží. Posádka C-363 se pokusila dostat loď z vody vlastními silami, ale nepodařilo se to.
Bývalý politický důstojník lodi, v té době nadporučík Vasilij Besedin později řekl:
„... Okamžitě jsem sešel dolů a - přes kupé k lidem. Na lodi je nejhorší v případě nouze nedostatek informací. A zde je stále třeba vzít v úvahu okamžik: do konce vojenské služby - jeden a půl týdne. Jak se říká - nos do domu. Tedy „náhorní plošina klidu“, tedy vrchol únavy, fyzické i psychické. Pokles ostražitosti, efektivity, no a toho všeho. Tady k panice, k nervovému zhroucení, ne jako krok - půl kroku. A neznámým je v tomto případě nejsilnější katalyzátor.
Rána, chrastění, seznam v člunu – to samozřejmě všichni slyšeli a cítili. Ale kluci pokračovali v dobré práci. V očích všech však existuje hloupá otázka: co se stalo? Říkám to tak, jak to je: najela na mělčinu, kde a proč - zatím nevíme. Přijdeme na to, zkusíme vzlétnout sami. Posádka se poněkud uklidnila, napětí postupně začalo opadat...“
Pak znovu začaly pokusy stáhnout se z mělčiny. Do 6. rána jsme zkoušeli vše myslitelné i nemyslitelné, ale protože v úplné tmě nebylo možné správně vyhodnotit situaci, podařilo se nám jen ještě těsněji lehnout na kameny - od přídě až po kormidelnu. Později se v základně zjistilo, že v rozbité kapotáži sonaru byl kámen právě z této mělčiny. Jediný švédský suvenýr...
Když se rozednilo, bylo možné se rozhlédnout, ale zároveň s vizuální jasností rostlo také naprosté zmatení. Kolem ponorky - země, jen před a za úzkým pruhem vody. Přímo před námi je pobřežní radarová věž .
Zhruba v tu dobu navigátor promluvil. Nakonec se mu podařilo určit místo. Lze si představit reakci posádky, když Korostov konečně vymáčkl, že člun sedí na kamenech... u jihovýchodního pobřeží Švédska, vedle námořní základny Karlskrona. Podle Besedina bylo mnoho „vřelých“ slov adresováno samotnému Anatolijovi, jeho blízkým i vzdáleným příbuzným a také veliteli, který TAKOVÉHO navigátora do školy pustil.
Znovu slovo politickému důstojníkovi: "... Abych byl upřímný, v tu chvíli jsem nereagoval ani tak na tu ohromující zprávu, jako spíš jsem se bál o velitele a navigátora. Oba byli extrémně depresivní. Existoval jediný způsob, jak dostat je z toho ven - rozptýlit je k práci. No, velitel a tak dost, a řekl jsem navigátorovi: "Podívej, Tolyo, kde, jak a kdy se chyba objevila. Je nutné, abys ty sám a ne někdo jiný, najděte to."
S tím, že zjevně bude muset nevyhnutelně navázat kontakt se Švédy, byla na kabině ponorky vztyčena vlajka námořnictva SSSR . Ponorky si všiml švédský rybář a zavolal policii, která slovům rybáře hned nevěřila, ale po druhém zavolání předala zprávu náčelníkovi štábu nedaleko ležící námořní základny Karlskrona, veliteli Karlovi Andersson. Na místo byl vyslán švédský člun s Anderssonem, který na ponorku šlápl k dalšímu jednání. Ve stejné době bylo o incidentu informováno sovětské velvyslanectví ve Švédsku a také sovětské ministerstvo zahraničí . Michail Jakovlev , mimořádný a zplnomocněný velvyslanec SSSR ve Švédsku, byl předvolán na švédské ministerstvo zahraničí . Ve vojenském a politickém prostředí oficiálního Stockholmu způsobilo objevení se sovětské ponorky u švédského pobřeží poblíž námořní základny Karlskrona, kde mají cizí lidé zakázáno pobývat, šok. Zároveň byl o incidentu informován i ministr obrany SSSR Dmitrij Fedorovič Ustinov .
Z rádiové komunikace S-363 s velitelstvím Baltské flotily :
"... S příletem Anderssona na palubu je nutné učinit prohlášení:" Protestujeme, porušujete mezinárodní právní normy, nezákonně zadržujete ponorku. ""
Jednání mezi Anderssonem a Gushchinem k ničemu nevedla. Gushchin odmítl opustit ponorku. Zároveň se situace kolem lodi začala zhoršovat. Na pomoc S-363 byla vyslána eskadra Baltské flotily pod velením viceadmirála Kalinina v čele s velkou protiponorkovou lodí Obraztsovy . Švédský tisk i veřejnost se s touto zprávou setkaly mimořádně negativně. Možný vstup sovětské eskadry do švédských výsostných vod je celosvětovým skandálem. Velitel švédského námořnictva dostal rozkaz zahájit palbu z pobřežních dělostřeleckých baterií v případě vstupu sovětské eskadry do švédských vod. Incident hrozil přerůst v ozbrojený konflikt. Ještě více oleje do ohně ale přilily informace o možné přítomnosti jaderných zbraní (torpéd) na S-363.
30. října švédské úřady vážně zvažovaly možnost útoku na ponorku. Švédské pohraniční stráže ve službě byly nahrazeny speciálními jednotkami námořnictva . Všechny výjezdy pro švédskou armádu byly zrušeny a byly oznámeny i poplatky pro vojenské záložníky. Posádka S-363 dostala rozkaz zničit ponorku v případě útoku.
1. listopadu během sovětsko-švédských jednání na nejvyšší úrovni padlo konečné rozhodnutí. Švédové byli připraveni odstranit S-363 z mělčiny za následujících podmínek :
Velitel Gushchin a politický důstojník Besedin šli na setkání se švédskou komisí, aby incident vyšetřili. Téměř šest hodin za přítomnosti dvou zástupců sovětského velvyslanectví švédská armáda vyslýchala sovětské námořníky. Následujícího dne uspořádaly švédské úřady velkou tiskovou konferenci shrnující výsledky. Na konferenci zaznělo, že sovětská ponorka vstoupila do výsostných vod Švédska kvůli poruše navigačního zařízení a chybám posádky při určování polohy, v důsledku čehož, neznala vlastnosti terénu, seděla na kámen mělký.
6. listopadu Švédové vytáhli loď na mělčinu, odtáhli ji do neutrálních vod , kde předali řízení posádce. Současně byla v sovětském tisku zveřejněna zpráva TASS „O incidentu se sovětskou ponorkou“:
V noci z 27. na 28. října letošního roku ztratila sovětská dieselová ponorka č. 137, konající rutinní cvičnou plavbu v Baltském moři, kvůli selhání navigačních přístrojů a výskytu chyb v určování polohy v souvislosti s tím. jeho kurz za špatné viditelnosti a posadil se na uvízlý jihovýchodní cíp Švédska.
Ponorka byla nyní vyzdvižena švédskými záchrannými čluny a je ukotvena na bezpečném místě. Se švédskými úřady probíhají jednání o stažení ponorky z výsostných vod Švédska.
8. listopadu[ upřesněte ] S-363 se vrátil do Liepaja .
Důstojníci ponorky byli posláni na velitelství flotily k výslechu již sovětskou zvláštní komisí, aby incident vyšetřila. Námořníci a praporčíci byli vyslýcháni přímo na palubě. V důsledku toho byli z incidentu obviněni velitel S-363 kapitán 3. hodnosti Gushchin, kapitán 2. hodnosti Avrukevič a politický důstojník ponorky Besedin. Avrukevich byl propuštěn z ozbrojených sil, Gushchin byl odstraněn ze svého místa a poslán sloužit v pobřežní jednotce a Besedin byl shledán nevinným. Zbytek posádky S-363 žádný trest netrpěl. Důvtip z řad sovětských námořníků dal lodi sžíravou přezdívku: „Švédský komsomolec“. Za operaci na záchranu ponorky zaplatily sovětské úřady Švédsku 5 milionů švédských korun (více než 1 milion amerických dolarů podle kurzu z roku 1981).
Incident s S-363 (nebo U-137, jak to bylo nazváno v západním tisku podle koncového čísla) se v samotném Švédsku stal poměrně velkým skandálem. Vzhled cizích ponorek u švédského pobřeží byl zaznamenán dříve, ale k takovému incidentu došlo poprvé. Švédský tisk, ale i veřejnost zpochybňovaly bojeschopnost tamních ozbrojených sil. V důsledku toho byl velitel Andersson odvolán z funkce vedoucího základny v Karlskroně, ale nadále sloužil u námořnictva. Tato epizoda měla navíc negativní dopad na sovětsko-švédské vztahy , které dříve patřily k nejbenevolentnějším a nejkonstruktivnějším v historii sovětské a švédské diplomacie, protože Švédsko bylo neutrálním státem a nepatřilo k žádné vojensko-politické bloky.
Podle některých švédských lidí a tisku nebyl výskyt sovětské ponorky u švédského pobřeží na vojenské základně Karlskrona, kde se v té době testovala nejnovější torpéda, náhodný. Navíc na pozadí konfrontace ve studené válce a nedávných rozsáhlých cvičení Zapad-81 mnozí zpochybňovali šanci ponorky proplout tak úzkou, 12metrovou tajnou plavební dráhou, kterou znaly pouze švédské námořní síly. o.
Tento incident se zároveň stal pro Švédy důvodem k provedení námořní operace přesně o rok později, v říjnu 1982, v Harsfjordu, neboť na tomto místě byla podle Švédů opět objevena cizí ponorka. Během tohoto období bylo svrženo 44 hlubinných náloží , navíc byly odpáleny 4 kotevní miny . Následně se ukázalo, že bombardování bylo neúspěšné: buď se jim člun vyhnul, nebo opustil výsostné vody Švédska hned na začátku vojenské akce. Události způsobily mimořádné zasedání švédské parlamentní komise, která z invaze obvinila Sovětský svaz, což vyvolalo politické napětí ve vztazích mezi SSSR a Švédskem. Následné studie ukázaly, že hluk civilní lodi lze zaměnit za hluk vrtulí ponorky .