Caboose ( anglicky Caboose , brzdový vůz ) je termín používaný na železnicích Severní Ameriky pro označení speciálních vozů zařazených na konec nákladního vlaku. Zpočátku sloužily kabiny k ubytování osádky vlaku, která byla potřebná pro přesun šípů , posun , sledování nákladu při pohybu a drobných opravách a byla plošinou s kabinou umístěnou na ní [1] .
Pozdější caboose byly modelovány po brzdových vozech Britů a železnic Commonwealthu . V tomto případě vozy plnily i brzdnou funkci u vlaků, které nebyly vybaveny brzdovým systémem pro všechny vozy, a udržovaly napnutí šroubů .
Caboose byly používány v každém nákladním vlaku až do 80. let 20. století, kdy byly u těchto vlaků uvolněny požadavky na bezpečnost a posádku. Caboose se nyní běžně používají ve vlacích údržby, vlacích s nebezpečným materiálem a historických železničních vlacích .
Železniční historik David L. Joslyn se domnívá, že slovo Caboose pochází z dolnoněmeckého slova Kabhuse , které označuje malou kajutu postavenou na hlavní palubě plachetnice. Slovo bylo přeneseno do nizozemštiny kolem roku 1747 jako Kabhuis , kde mělo vlastně stejný význam jako slovo caboose .
Ve francouzských námořních dokumentech 18. století se slovo galley ( francouzsky cambose , camboose ) používá také k označení kabiny na vaření a pravděpodobně odtud se slovo dostalo do angličtiny . Prostřednictvím anglických námořníků se slovo dostalo do Severní Ameriky během americké války za nezávislost . Je známo, že v roce 1797, v souladu s námořnickou terminologií USA, byl camboose název sporáku na USS Constitution .
Nejčasnější použití slova caboose v tisku pro označení vozu je zaznamenáno v soudních sporech z roku 1859 proti newyorským a harlemským železnicím [2] . V této podobě mohlo být slovo vytvořeno kvůli dánským přistěhovalcům, protože v dánském slově kabys (galley) se zvuk na místě "y" vyslovuje stejně jako v angličtině "oo".
Proč je název vozu spojen s námořní terminologií, se nejčastěji vysvětluje tím, že první návrhy byly spíše „kuchařskými chýšemi“ na palubě „ lodi “.
Caboose se začaly používat od 30. let 19. století. Zpočátku sloužily k ubytování posádky vlaku, jehož úkoly zahrnovaly přepínání výhybek, doprovod nákladu a odstraňování problémů, které se vyskytly na cestě. Vůz byl vždy zapřažen na konec vlaku, protože to byl nejpohodlnější způsob, jak sledovat nákladní vagony a včas zastavit situaci vysypání nákladu nebo situaci úniku oleje z nápravových ložisek vedoucí k zadření kol. . Během dlouhých tras měly kajuty minimální výzdobu interiéru, aby byla zajištěna pohodlnější cesta.
Rané kaboosy byly železniční nástupiště s kabinou umístěnou na něm a byly malé velikosti. Někdy mohl přestavěný uzavřený vůz fungovat jako karosérie. Postupem času získala americká kabina standardní vlastnosti: na obou koncích vozu byly ponechány malé otevřené plochy se zábradlím a dvěma žebříky pro výstup na střechu; na vůz byla instalována červená signální světla, nazývaná „označovače“, která označovala konec vlaku v noci; přibližně uprostřed střechy (a někdy i blíže ke konci) vozu byla vyrobena nástavba s okny, nazývaná „kopule“, která sloužila jako pozorovací stanoviště (první kabina s kopulí se objevila v roce 1863) . Vagony pozdějších konstrukcí ji neměly. Markery původně používaly petrolejové lampy, které byly později nahrazeny elektrickými lampami poháněnými elektrickým generátorem.
Uvnitř kabiny byla instalována litinová kamna, která sloužila k vytápění místnosti a vaření jídla. Později se místo kamen používala petrolejová topidla. Kabiny nevytvářejí příjmy pro železniční společnost, a tak se snaží prodloužit životnost kabiny ve srovnání s životností konvenčního nákladního vozu.
Tradičně byly kabiny natřeny jasně červenou barvou. Později se začaly lakovat ve stejné barvě jako lokomotiva.
Až do 80. let 20. století americké a kanadské zákony vyžadovaly, aby všechny nákladní vlaky měly kabinu s posádkou údržby. Zlepšení železniční technologie a touha ušetřit na posádce však časem jejich potřebu snížily. Například vylepšení designu automobilů a nástup PONAB snížily potřebu pečlivého dohledu. Zlidověl také názor, že kabina je pro posádku nejnebezpečnější částí vlaku, protože slabé sevření vozu by mohlo způsobit prudké škubnutí.
S příchodem „ zařízení na konci vlaku “ se snížila potřeba kabiny, jako je tomu u brzdového vozu: snímač vám umožňuje lépe kontrolovat prověšení spojek (v důsledku silného prověšení mohou vozy odpojit), přenášet data na dálku, čímž se posádka kompozice soustředí na její začátek, nikoli na konec.
V roce 1982 byly novelizovány zákony o bezpečnosti železnic, aby se omezilo používání caboose tam, kde to bylo možné. Výjimkou byl stát Virginia , který měl samostatné zákony o železničních vlacích od roku 1911, které byly zrušeny až v roce 1988. S touto výjimkou se používání kaboózy rok od roku začalo snižovat. V současné době se kaboosy používají velmi zřídka: používají se při přepravě nebezpečných materiálů a v opravárenských vlacích, když je vyžadován pozorovatel.
Design Caboose se v průběhu let měnil a dal vzniknout několika trvalým typům, které jsou popsány níže.
Standardní typ nebo caboose s kopulí (viz foto výše). Tento typ je nejběžnější verzí caboose v USA. Vynález kupole je obvykle připisován T. B. Watsonovi, dirigentovi Chicagské a North Western Railway [3] .
Poloha kopule vůči koncům vozu byla pro různé železnice různá. Většina východních železnic umístila kopuli uprostřed, zatímco pro západní železnice byla kopule umístěna blíže ke straně konce vozu.
Kabuky tohoto typu byly nejprve natřeny červenou barvou s odstínem bližším hnědé a později jasně červenou. Na některých železnicích se však používala žlutá a bílá - existují případy, kdy byly caboose natřeny dokonce modrou barvou (Norfolk & Western Railroad). Nejpozoruhodnější bylo zbarvení caboose na železnici Santa Fe, kde byl na červených vozech na obou stranách žlutým nátěrem nakreslen také firemní kříž.
Některé železnice zaoblily kopuli pro větší aerodynamiku a styl.
Tyto kabinové typy používaly pro pozorování místo kupole vyboulení na bocích kočáru, podobné arkýřům . Výhodou tohoto provedení bylo, že s jejich pomocí byla lépe viditelná jakákoliv strana vlaku ve srovnání s pohledem v kopuli, což také umožnilo nepokládat pod kopuli další výšku pro tunely na železniční trati.
Akron, Canton a Youngstown železnice počínaje rokem 1923 a železnice Baltimore a Ohio od roku 1930 jsou považovány za první, které používají arkýřová okna.
Tento typ kabiny měl velmi širokou kopuli, která mírně vyčnívala podél okrajů vozu, což vám umožnilo kombinovat výhody arkýřového okna a standardního typu. Tento typ caboose se začal vyrábět po druhé světové válce .
Caboose tohoto typu sloužily k obsluze vlaků ve stanicích. Obvykle neměly ve svém návrhu kopuli a jejich hlavním úkolem bylo poskytnout úkryt železničářům. Mohly by být také připevněny k vlakům, aby zajistily viditelnost při dlouhém pohybu vzad.
Caboose-hoovery byly designově podobné kombinovaným vozům a v podstatě plnily stejnou funkci. Drovery byly používány k přepravě dobytka mezi rančem a jatkami, když byl dobytek a doprovodná posádka ve stejném voze, ale v různých sekcích. Zároveň by kabina mohla mít kopuli nebo arkýřová okna pro sledování kompozice.
Caboose jsou v pohotovosti na mnoha amerických železnicích. V malých oblastech se kabiny používají k tlačení vozů a k přepínání výhybek. Často se používají k výjezdům na kontrolu kolejí po přírodních katastrofách nebo k provádění výzkumu na železnici, ať už jde o rozhovory s místními obyvateli poblíž železnice nebo s podnikateli. Kabiny se používají také pro jízdu turistů na historických železnicích a na natáčení filmů.
Mnoho amerických železničních muzeí kupuje kabiny, aby je přidalo do svých sbírek. Například Illinois Railroad Museum má asi 19 příkladů.
Někteří podnikaví občané kupují kajuty, aby je používali jako usedlosti, zahradní kanceláře, motelové pokoje nebo prostor pro malou večeři.