Kazaňské sdružení výroby motorů

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. července 2018; kontroly vyžadují 5 úprav .
Kazaňské sdružení výroby motorů (KMPO)
Typ Veřejná korporace
Rok založení 1931 Voroněž
Umístění Kazaň
Klíčové postavy Karimullin Damir Zaudatovich (generální ředitel)
Průmysl Stavba motoru
produkty Zařízení na čerpání plynu, elektrárny s plynovou turbínou, letecké motory, hydromechanické převodovky pro městské autobusy, zemědělská technika
Počet zaměstnanců 4764 [1]
Ocenění
webová stránka kmpo.ru
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Kazan Motor-Building Production Association (KMPO)  je jedním z největších podniků v leteckém a strojírenském průmyslu v Rusku , který působí v Kazani . Nachází se v Aircraft Building District města poblíž Motor Builders Square pojmenovaného po něm , na východ od ulice Dementieva v mikrodistriktu Karavaevo . Spolu s nedalekým KAPO pojmenovaným po S.P. Gorbunovovi je to jeden z podniků tvořících okres.

Oficiálně je za datum založení OJSC KMPO považován rok 1931 - rok vytvoření Voroněžského motorového závodu č. 16  na základě závodu Vzryvatel , evakuovaného v roce 1941 do Kazaně na území Kazaňského motorového závodu (závodu) č. 27 a sloučila se s ní a s řadou dalších závodů do podniku pod názvem "Závod č. 16" [2] [3] .

Historie společnosti

Kazan Aircraft Engine Plant (továrna) č. 124

V roce 1932 byla v Kazani zahájena výstavba leteckého komplexu Kazmaš .

V dubnu 1935 dostal Giproaviaprom na příkaz Generálního ředitelství leteckého průmyslu nový úkol - navrhnout výrobu letadel a leteckých motorů v areálu závodu č. 124 pojmenovaného po Sergo Ordzhonikidze a dát mu název Závod leteckých motorů č. 124-27. Už v příštím roce ale vyvstala otázka nevhodnosti umístění výroby letadel a leteckých motorů do stejné budovy. V důsledku toho bylo v dubnu 1937 z Moskvy obdrženo povolení k samostatnému vývoji závodu na výrobu leteckých motorů č. 27 [3]

V letech 1936 - 1937 se závod zabýval především opravami motorů, navíc ve velmi malém množství. 21. března 1937 byla přijata objednávka od Lidového komisariátu leteckého průmyslu, podle níž byl závod pověřen organizováním výroby leteckého odstředivého kompresoru ACN-2 a leteckého kompresoru AN-1.

V roce 1938 závod zahájil výrobu leteckého odstředivého kompresoru ACN-2 pro motor M-103 , opravy motorů M-17 , M-25 a M-34 a výrobu dílů pro letouny U-2. .

Dne 7. června 1939 vydal Lidový komisariát leteckého průmyslu nařízení, podle kterého byl letecký motorový závod č. 124/27 rozdělen na dva samostatné podniky: závod č. 27 výroby motorů a závod č. 124 letadel. výroba .

Součástí závodu byly mechanické, nástrojářské, opravárenské a montážní dílny, zkušební stanice. Počet zaměstnanců byl 507 osob. Z hlediska technického vybavení patřil závod k nejlepším podnikům na výrobu leteckých motorů v zemi [4] .

V roce 1940 začala zvládat výrobu motorů VK-105 navržených V. Ya. Klimovem pro střemhlavý bombardér Pe-2 (první smontovaný motor byl testován v říjnu 1941 ).

Závod č. 16

Během Velké vlastenecké války

Na podzim 1941 byly na území závodu evakuovány Voroněžský motorový závod č. 16, Moskevský motorový závod č. 82 a Moskevský agregátně-motorový závod č. 219. Sloučený podnik byl pojmenován závod č. 16.

Ředitelem závodu v letech 1942 až 1946 byl Makar Michajlovič Lukin ( 1905-1961 ) .

Závod č. 16 vyráběl během válečných let motory VK-105 různých modifikací. V letech 1941-1946 bylo smontováno 18 126 motorů, což je polovina všech smontovaných motorů VK-105 .

V závodě byla instalována první instalace v SSSR pro stolní testování motorů s přeměnou energie na elektrický proud. Více než 70 % energie vyvinuté leteckým motorem během testů bylo přeměněno na elektřinu a přiváděno do elektrické sítě elektrárny. Poprvé v leteckém průmyslu SSSR byla vytvořena rentgenová instalace pro vizuální prosvětlení bloků M-105 .

V průmyslu výroby motorů byl instalován „nucený“ dopravník pro montáž motorů. Každých padesát minut z něj sjel hotový motor.

Ve strojírnách byly organizovány mechanizované výrobní linky, v tepelné dílně byly uvedeny do provozu pece pro nauhličování klikových hřídelí a pro kalení vložek bloků.

Během válečných let pracovali S. P. Korolev a V. P. Glushko ve Special Engine Design Bureau (KB 4. Special Department of NKVD) . Glushko vedl tento úřad od roku 1940. Koroljov byl zástupcem. hlavní konstruktér pro letové zkoušky.

V roce 1945 byl závod vyznamenán Řádem Lenina za příkladné plnění vládních úkolů . Celkem, během let Velké vlastenecké války , zaměstnanci závodu vyhráli devatenáctkrát výzvu Rudý prapor Výboru obrany státu SSSR , převedený do závodu na věčné skladování. Dvaadvacetkrát se podnik umístil na prvním a druhém místě v soutěži továren Lidového komisariátu leteckého průmyslu SSSR .

Mírové aktivity

V roce 1946 byla výroba pístového motoru VK-105 omezena .

Současně probíhala rekonstrukce podniku na výrobu turbokompresorového vzduchového proudového motoru RD-20 od S. A. Kolosova. Byla organizována nová výrobní zařízení - kompresor, turbína, spalovací komory. Poprvé v SSSR byla za necelé dva roky zvládnuta výroba proudového motoru.

V roce 1947 se v Moskvě uskutečnila letecká přehlídka za účasti prvních 45 proudových letounů MiG-9 s motory RD-20.

V roce 1948 byla zahájena výroba motoru RD-500S navrženého V. M. Jakovlevem pro stíhačku Jak-23 . Zjednodušená verze motoru RD-500K byla použita na prvních řízených střelách vzduch-země Kometa a na střelách země-moře Sopka.

V roce 1951 závod zahájil výrobu nejvýkonnějšího proudového motoru na světě AM-3 navrženého A. A. Mikulinem pro dálkový těžký bombardér Tu-16 . Poté byly zvládnuty pokročilejší motory AM-5, AM-9, AM-11 a VK-1 navržené V. Ja. Klimovem pro letouny MiG-15 .

V roce 1952 byla organizována výroba motoru RD-3M-500 navrženého A. A. Mikulinem pro Tu-16 a na jeho základě byl vytvořen první proudový dopravní letoun na světě Tu-104 .

Od roku 1961 závod přešel na výrobu motorů navržených N. D. Kuzněcovem: NK-8-4 - pro  dálkový osobní letoun Il-62 , od roku 1969  - NK-8-2U - pro  střední Tu-154B dolet letadla , s 1980  - NK-86 pro Il-86 .

Na bázi proudových motorů byly zvládnuty a jsou vyráběny pohony NK-16ST pro čerpací stanice plynu a jeho modifikace NK-16-18ST.

Při vývoji každého nového produktu byl podnik rekonstruován, byly zaváděny nové technologie, instalováno pokročilé vybavení.

V roce 1969 byla ve městě Buinsk vybudována pobočka závodu na výrobu spotřebního zboží a zemědělské techniky. V roce 1976 byl přeměněn na Buinsky Machine-Building Plant.

Kazan Motor-Building Production Association (KMPO)

V roce 1976 bylo na základě dvou závodů - hlavního (město Kazaň ) a pobočky (město Buinsk ) vytvořeno Kazaňské sdružení motorových staveb (KMPO).

Od roku 1982 byla zahájena sériová výroba pozemního plynového turbínového motoru NK-16ST , konstruovaného na bázi motoru NK-8 . Rychlý a úspěšný vývoj těchto produktů přispěl k brzkému dokončení výstavby plynovodu Urengoj-Pomary-Užhorod . [5]

V roce 1983 byl podnik oceněn Řádem Říjnové revoluce za zásluhy o vytvoření a rozvoj výroby nového leteckého vybavení .

Od začátku 80. let se pro první sovětský 350místný airbus Il-86 vyráběly ještě výkonnější motory .

Dnes letadla s motory Kazaň přepravují více než polovinu všech cestujících Aeroflotu . Výrobky sdružení se vyvážejí do 10 zemí světa. Podle nejdůležitějších technických charakteristik není horší než nejlepší světové modely.

- Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Maškov, A. K. Kozin. - Kazaň: Tiskárna nakladatelství Tatar OK CPSU, b.g. - S. (11).

V letech 1980 - 1985 byla vybudována pobočka KMPO  - Zelenodolský strojní závod.

V roce 1994 byla založena Kazaňská asociace výroby motorů (JSC KMPO). V témže roce byla podepsána smlouva s VOITH na výrobu automatických převodovek pro městské autobusy.

Řada zaměstnanců podniku získala státní vyznamenání, včetně:

Generální ředitelé společnosti od roku 1968 :

název Roky života Roky vedení
Viter, Petr Akimovič 1923–2003 _ _ 1968 - 1982
Pavlov, Alexandr Filippovič rod. 1938 1982–2004 _ _
Karimullin, Damir Zaudatovič rod. 1962 od roku 2004

JSC KMPO: Moderní aktivity

V roce 1997 podnik zorganizoval výrobu motoru NK-93 navrženého N. D. Kuzněcovem pro letouny Il-96 , Tu-204 , An-70 , v roce 2000 motor AI-22 navržený F. M. Muravčenkem pro letoun Tu -324. a Jak-48 .

Od roku 1997 probíhá zkušební provoz pohonu plynové turbíny kompresoru čerpacích stanic plynu NK-38ST , určeného pro instalaci na čerpací jednotce GPA-16 "Volga" a další.

Hlavní činností podniku je nyní sériová výroba plynových turbínových motorů (NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST) a na nich založených zařízení pro čerpání a distribuci zemního plynu (GPA-16 Volga). Více než 30 % přepravních toků plynu v Rusku funguje na motorech vyrobených KMPO . Jedná se o více než 700 čerpacích jednotek plynu po celé zemi a sousedních zemích.

Sdružení dále nabízí komplexní technická řešení v oblasti energetiky: elektrárny (GTEU - 18) na zpracování zemního plynu na elektřinu a teplo.

Začátkem roku 2009 prošlo sdružení další certifikací ve Vojenském registru a systémech GOST R pro shodu s požadavky GOST RV 15.002-2003 a GOST R ISO 9001-2001.

Pro město podnik vyrobil emblém-symbol Kazaňského Kremlu , půlměsíce a otevírací tulipány pro minarety mešity Kul Sharif , stožár na věži pro budovu Kabinetu ministrů Republiky Tatarstán , kovové konstrukce unikátní vícepatrové jeviště v podobě Monomachovy čepice a představuje Millenium Square a další stavby a dekorace.

Sociální infrastruktura

Jeden z prvních v Kazani , podnikový tým vytvořil vlastní dceřinou farmu - státní farmu Ozernyj, která byla navržena k produkci 6-7 tisíc centů masa, 200-300 tun mléka a dalších zemědělských produktů [8] . Byla vybudována fyzikálně-matematická a technická lycea, v roce 2006 byl zprovozněn dům pro zaměstnance podniku.

K dnešnímu dni má podnik sanatorium, lékařskou jednotku, rekreační středisko "Atlashkino", bazén, centrum volného času "Motorostroitel", knihovnu, sportovní klub.

V roce 1955 pod vedením trenéra V.V. Uritsky". Následně na jeho základě vznikl budoucí mistr Ruska ,  hokejový klub Ak Bars .

Zajímavý fakt

Administrativní budovu podniku, postavenou z červených cihel, dělníci továrny nazývají „červená budova“. V roce 2016 byla budova zvenčí vydlážděna v šedomodrých korporátních barvách.

Poznámky

  1. ↑ Výroční zpráva za rok 2012 . Získáno 26. června 2014. Archivováno z originálu 23. prosince 2014.
  2. ↑ O společnosti . Získáno 13. května 2011. Archivováno z originálu 8. května 2011.
  3. ↑ 1 2 Historie . Získáno 13. května 2011. Archivováno z originálu dne 10. března 2011.
  4. ↑ Boldyrev V.P., Mavletova G.Ya. KAZANSKÝ SDRUŽENÍ STAVEBNÍ VÝROBY // Tatarská encyklopedie: V 5 svazcích / Kap. vyd. M. Kh. Khasanov, odpověď. vyd. G. S. Sabirzyanov. - Kazaň: Ústav tatarské encyklopedie Akademie věd Republiky Tatarstán, 2006. - T. 3: K - L. - S. 137.
  5. ↑ Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Maškov, A. K. Kozin. - Kazaň: Tiskárna nakladatelství Tatar OK CPSU, b.g. - S. (13).
  6. ↑ Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Maškov, A. K. Kozin. - Kazaň: Tiskárna nakladatelství Tatar OK CPSU, b.g. - S. (2).
  7. ↑ Boldyrev V.P., Mavletova G.Ya. KAZANSKÝ SDRUŽENÍ STAVEBNÍ VÝROBY // Tatarská encyklopedie: V 5 svazcích / Kap. vyd. M. Kh. Khasanov, odpověď. vyd. G. S. Sabirzyanov. - Kazaň: Ústav tatarské encyklopedie Akademie věd Republiky Tatarstán, 2006. - T. 3: K - L. - S. 138.
  8. ↑ Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Maškov, A. K. Kozin. - Kazaň: Tiskárna nakladatelství Tatar OK CPSU, b.g. - S. (3).

Prameny a literatura

  • Boldyrev V. P., Mavletová G. Ya . vyd. M. Kh. Khasanov, odpověď. vyd. G. S. Sabirzyanov. - Kazaň: Ústav tatarské encyklopedie Akademie věd Republiky Tatarstán, 2006. - T. 3: K - L. - S.S. 137-138.
  • Kazan Motor Building / Comp. E. A. Shifrin, V. P. Boldyrev, V. D. Maškov, A. K. Kozin  - Kazaň: Tiskárna nakladatelství Tatar OK CPSU, b.g. - (32) str.

Odkazy