| Let 967 National Airlines | |
|---|---|
| Douglas DC-7B společnosti Delta Air Lines , podobný tomu havarovanému | |
| Obecná informace | |
| datum | 16. listopadu 1959 |
| Čas | kolem 00:55 CST |
| Způsobit | Nestanoveno (pravděpodobně výbuch bomby na palubě) |
| Místo | Mexický záliv , 30 mil (48 km ) východně od Pilottown |
| Souřadnice | 29°07′ s. sh. 88°33′ západní délky e. |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | Douglas DC-7B |
| Letecká linka | National Airlines |
| Afiliace | Delta Air Lines |
| Místo odjezdu | Miami ( FL ) |
| Mezipřistání | Tampa ( Florida ) |
| Destinace | New Orleans ( Louisiana ) |
| Let | NA-967 |
| Číslo desky | N4891C |
| Datum vydání | 14. ledna 1952 (zahájení provozu) |
| Cestující | 36 |
| Osádka | 6 |
| mrtvý | 42 (všechny) |
| Přeživší | 0 (žádní přeživší nebyli nalezeni) |
Havárie DC-7 v Mexickém zálivu je letecká nehoda , ke které došlo v noci na pondělí 16. listopadu 1959 v Mexickém zálivu východně od delty Mississippi . Letadlo Douglas DC-7B ( pronajaté National Airlines od Delta Air Lines ) provozovalo osobní let z Tampy do New Orleans se 42 lidmi na palubě . Při přiblížení k cílovému letišti začalo letadlo klesat, když najednou zmizelo z obrazovek radarů. V důsledku rozsáhlých pátrání bylo nalezeno pouze několik těl a jednotlivé trosky, ale samotný letoun nebyl nalezen. Všichni na palubě byli prohlášeni za mrtvé.
Osudný let provozoval Douglas DC-7B s registračním číslem N4891C (tovární - 45355, sériové - 922), vlastněný Delta Air Lines , který vstoupil 14. ledna 1952 [1] . Jeho čtyři pístové motory byly modely Wright R-3350 , všechny prošly generální opravou a jsou vybaveny vrtulemi Hamilton Standard model 34E60-345 (listy modelu 6921D-3). Celková doba letu dopravního letadla činila 6578 hodin a dle údajů letecké společnosti byla obsluhována v souladu se stanovenými pravidly na uspokojivé úrovni [2] .
Posádka byla z National Airlines a měla následující složení [2] :
Let N4891C si najala National Airlines k provozování osobního letu NA-967 na trase Miami – Tampa – New Orleans ; zatímco to bylo pilotováno posádkou z National. 15. listopadu ve 22:11 [* 1] letadlo odstartovalo z Miami a ve 23:00 bezpečně dorazilo do Tampy. Tento let proběhl bez problémů; v Tampě někteří cestující vystoupili a na jejich místo nastoupili noví. Celkem bylo na palubě podle předběžných údajů 36 cestujících a 6 členů posádky; hmotnost a centrování nepřesáhly stanovené limity. Ve 23:32 let 967 odletěl do New Orleans [3] .
Podle předpovědi počasí, kterou piloti obdrželi před odletem, se na trase neočekávaly obtížné povětrnostní podmínky a vítr ve výšce 14 000 stop (4300 m ) dosahoval rychlosti 15-20 uzlů. Kontrolor dal povolení k letu z Tampy do New Orleans přes Mexický záliv na určené trase ve výšce 14 000 stop. Průjezd prvním povinným ohlašovacím bodem (MDR) Crab byl odhadován na 00:04 [4] .
V 00:05 posádka nahlásila řídícímu v Tampě, že minula Crab POD v 00:02 a další POD, NL1, byl odhadnut na 00:31 ve výšce 14 000 stop. V 00:14 let NA-967 kontaktoval let NA-968 a získal od něj předpověď počasí pro New Orleans na 06:00: zataženo ve výšce 700 stop (210 m ), viditelnost 2,5 míle (4,0 km ), slabé mrholení, mlha , teplota vzduchu 54 °F (12 °C) , rosný bod 52 °F (11 °C) , severovýchodní vítr 3 míle (4,8 km ) [za hodinu], výškoměr [tlak na letišti] 30,14 palců (770 mm ) [Hg], oblačnost je nerovnoměrná, směrová a sestupová světla fungují [4] .
V 00:31 posádka navázala spojení s řídícím střediskem v Pensacole , načež požádala o opětovné povolení k letu do New Orleans po prolétnutí NL1, které bylo podle odhadů dosaženo v 00:35. V 00:34 letoun hlásil prolet NL1 v 00:33 v přidělené výšce a dosažení New Orleans bylo odhadováno v 01:19. Řídící v Pensacole povolil přímý kurs z NL1 k rádiovému majáku New Orleans po vektoru od něj 116° a také, podle uvážení posádky, sestoupit a zaujmout letovou hladinu 6000 stop (1800 m ) . . Letadlo potvrdilo přijetí povolení a také hlásilo, že několik bude zpožděno v letové hladině 14 000 stop (4300 m ) [4] .
V 00:44 let 967 znovu kontaktoval Pensacola Control Center a oznámil, že se přesouvá na frekvenci letecké společnosti a bude následovat příkazy řídícího své letecké společnosti při sestupu ze 14 000 na 7 000 stop (2 100 m ). Posádka pak přepnula na frekvenci letecké společnosti a po navázání spojení s pobočkou v New Orleans předala, že obdržela povolení od řízení letového provozu, předpověď počasí a začátek sestupu na radiomaják v New Orleans. Toto byla poslední známá zpráva od N4891C [4] .
Podle údajů získaných z vojenských radarů byl let letu 967 normální a v 00:46 byl zaznamenán na obrazovce radaru v Homepři sledování stopy (směr 296°) ve výšce 14 000 stop. Ale po 3½-4 minutách se osvětlení letadla náhle prudce otočilo doprava asi o 70°, načež zmizelo z obrazovky v bodě se souřadnicemi 29°13′ s. sh. 88°40′ západní délky e. , protože spadalo pod oblast pokrytí radarem. Žádné další objekty nebyly v té době na radaru pozorovány [4] .
Když se v 01:06 dispečer letecké společnosti pokusil dovolat na let 967, již neodpovídal. Přibližovací dispečer z letiště New Orleans se také pokusil kontaktovat posádku, ale i tento pokus byl neúspěšný [4] .
| Pátrací lodě USS AssuranceUSS Penguina USS Vigor |
Za svítání začalo pátrání po zmizelém letadle N4891C. National Airlines připravila jeden ze svých letounů Convair, který odstartoval z Miami v 05:45 a po doplnění paliva v Tampě zamířil do oblasti pátrání. Od letu 967 podle armády zmizel v bodě 29 ° 13′ severní šířky. sh. 88°40′ západní délky e. , když ho sledovali severním směrem, pak ho hledali v oblasti o poloměru 5-10 mil (8-16 km) od tohoto bodu. Letoun při letu v kruhu brzy našel na vodě plovoucí trosky, které se ukázaly jako kusy izolačního materiálu, a také několik polštářů z pěnové pryže. Poté našli několik těl a záchranný vor, který byl rozbitý, ale nepoužitý. Později byly nalezeny další dva vory, které byly ve stejném stavu [5] .
Byla nalezena ropná skvrna, která se táhla od severu k jihu na míli a byla 400 yardů (370 m ) široká. Toto místo začínalo od severní části a trosky letadla a těla se vznášely ve vzdálenosti ½-2 míle na východ a jihovýchod od něj. Souřadnice bodu tvorby ropné skvrny byly určeny jako 29°07′ severní šířky. sh. 88°33′ západní délky e. , to znamená, že to bylo 6 mil (9,7 km ) jižně a 5 mil (8,0 km ) východně od bodu zmizení letadla z obrazovky radaru [5] .
Celkem 9 těl a úlomky dalšího, 5 záchranných vest, 5 záchranných člunů, dále různé nečistoty z kabiny pro cestující a pod ní umístěného zavazadlového prostoru, včetně kovových opěradel sedadel, kusy izolace (méně než 1 % celkový objem izolace letadla), oblečení, boty, tašky a kufry. Žádný z nalezených úlomků nepatřil do pohonné jednotky letounu [5] [6] .
Pro další pátrání byla podána žádost na americké ministerstvo obrany a 19. listopadu dorazila do oblasti incidentu minolovka USS Assurance ., který až do 23. listopadu pročesával mořské dno. 24. listopadu ji vystřídala záchranná loď USS Penguin., který druhý den v bodě 29°16,40′ s. sh. 88°36,70′ západní délky e. nalezl v hloubce 210 stop (64 m ) podezřelý předmět , ke kterému byly provedeny dva ponory. 26. listopadu na 29°11,60′ severní šířky. sh. 88°38,20′ západní délky e. v hloubce 245 stop (75 m ) USS Penguin našel velký kovový předmět, ale potápěči zjistili, že se jedná o potopenou loď [7] .
Od 14. do 15. prosince průzkumné plavidlo Oregon použilo 35 stop (11 m ) síť k zametání dna po dobu 24 hodin na 29°10′N. sh. 88°39′ západní délky d. a od 9. do 15. ledna 1960 minolovka USS Vigorsonarem prozkoumáno 72 čtverečních mil (190 km 2 ) dna jižně od místa ropné skvrny (unášení mořskými proudy bylo vzato v úvahu). V důsledku těchto pátrání byl na 29°12,30′ severní šířky nalezen další vrak. sh. 88°37,30′ západní délky e. a spousta odpadků. Nebyl však nalezen jediný fragment strany N4891C [7] .
7. listopadu 1960 provedla komerční organizace využívající zařízení pro podvodní průzkum ropy a také údaje z oficiálních pátrání vlastní pátrání po N4891C. Tyto práce trvaly měsíc a celkem bylo prozkoumáno 29,72 čtverečních mil (77 km 2 ), ale letoun také nebyl nalezen [8] .
Rybáři vyprávěli, jak pozorovali letadlo letící v malé výšce nad zátokou, ale vyšetřovatelé došli k závěru, že ve skutečnosti šlo o pátrací letoun, a ne havarovaný. Cennější byla data od důstojníka ve věži pobřežní stráže v Pilottownu.(asi 30 mil (48 km ) východně od místa zmizení). Podle jeho svědectví byl v té době nad zátokou mírný opar, když se ve tmě pod úhlem asi 15° od hladiny náhle objevil silný záblesk tmavě červené nebo červené barvy, který byl „téměř stejně velký as size of the sun“ ( anglicky skoro tak velký jako slunce ) a nacházel se právě v oblasti, kde zmizelo dopravní letadlo. Po několika sekundách se barva změnila na bílou, načež tento podivný světelný objekt na 3-4 sekundy sestoupil do zálivu a zmizel. Nebyl slyšet žádný hluk. Pozorovatel z věže také hlásil, že neví, jak lze takový jev znovu vytvořit pomocí pyrotechniky [6] .
Povětrnostní podmínky v oblasti incidentu byly dobré, bez bouřek, silného větru a silných turbulencí. Námraza byla slabá a nemohla ovlivnit průběh letu. Vítr foukal severozápadně 10-20 uzlů s krátkými severními poryvy, obloha byla relativně jasná a teplota vody byla 70°F (21°C) [6] .
Podle údajů z armády se v té době v oblasti nenacházela žádná další letadla a neprobíhala cvičná střelba, včetně použití raketových zbraní [6] .
Prohlídka těl ukázala, že tito lidé seděli v době smrti na svých místech a pásy nebyly zapnuté. Zemřeli na zranění, která utrpěli v důsledku úderů při pohybu dopředu a dolů; nebyly nalezeny žádné stopy toho, že by byli během života vystaveni ohni a kouři a hladina karboxyhemoglobinu v krvi byla nízká. Žádný z nalezených záchranných člunů ani záchranných vest nebyl použit. Již u plovoucích těles, ale i různých úlomků byly části vyčnívající nad hladinu vody vystaveny ohni [6] .
Z historie letounu se nepodařilo zjistit žádné poruchy nebo poruchy, které by mohly nepříznivě ovlivnit vedení letu. Posádka měla potřebnou kvalifikaci a výcvik [7] .
Vzhledem k tomu, že letadlo nebylo nalezeno a na nalezených troskách a tělech nebyly žádné důkazy, byli vyšetřovatelé nuceni přiznat, že nedokázali určit příčinu nehody [9] .
Během vyšetřování se vyšetřovatelé začali zajímat o jednoho z cestujících - Roberta Vernona Spearse ( ing. Robert Vernon Spears ). Spears se narodil 26. června 1894 a byl naturopat s trestním záznamem a dokonce sloužil ve slavné věznici na ostrově Alcatraz . Oficiálně si koupil letenku na let z Tampy do New Orleans a tuto letenku pak využil. Ale o několik dní později byl Robert Spears náhle zpozorován v Arizoně a v lednu 1960 byl zatčen ve Phoenixu (Arizona) za řízení bez dokladů. Situace se víceméně vyjasnila, když byl identifikován majitel vozu, kterým se ukázal být William Allen Taylor .
William Taylor z Tampy (Florida) měl také záznam v trestním rejstříku a spolu se Spearsem byl ve stejné cele, kde se spřátelili. 15. listopadu 1959 byl Robert Spears na návštěvě u Taylora, který byl v té době již ženatý a vychovával svého syna. Téhož dne odpoledne zavolal William svému zaměstnavateli a řekl, že přijde pozdě, ale nikdy se nedostavil do práce. Když se pak let 967 National Airlines chystal odletět, ve stejnou chvíli někdo na letišti v Tampě zakoupil pojistku ve výši 37 500 dolarů na jméno William Taylor, která jako příjemce uvedla jeho syna. Sám Teyler toho dne zmizel. Nebyl na seznamu mezi cestujícími letu 967 a nebyl identifikován mezi nalezenými těly, ale je velmi pravděpodobné, že byl stále na palubě a stal se stejnou 42. obětí [7] .
Přestože verze o výbuchu bomby na palubě N4891C odpovídá svědectví očitých svědků, vyšetřovatelům se nepodařilo prokázat ani tuto verzi, ani účast Roberta Spearse na této katastrofě [7] . Nejběžnější je však verze, že zorganizoval výbuch letadla [10] . Není jasné, kdo v tomto příběhu byl William Taylor, ale je pravděpodobné, že ho Spears jednoduše nasměroval, aby oficiálně zemřel tímto způsobem a tím se skryl před policií. Pozornost je v tomto případě věnována i podobnosti s havárií letu 2511 rovněž National Airlines, ke které došlo o sedm týdnů později, 6. ledna 1960 , a výbuchem bomby, která byla pod sedadlem jednoho z cestující - Julian Frank ( eng. Julian Andrew Frank ), který měl rovněž kriminální minulost. Zatímco to je věřil v havárii letu 2511 že Frank sám nesl bombu na palubě spáchat sebevraždu zmanipulovaný jako nehoda, tam je také teorie, že on byl orámován Robertem Spearsem [11] .
Sám Robert Vernon Spears byl následně uvězněn v Kalifornii za nelegální potraty. Zemřel 2. května 1969 ve věku 74 let v nemocnici v Dallasu (Texas) na koronární trombózu [10] .
| |
|---|---|
| |
| |