Havárie DC-9 poblíž Maria la Baja

Havárie DC-9 poblíž Maria la Baja je letecká nehoda osobního letadla McDonnell Douglas DC-9-14 letecké společnosti Intercontinental de Aviación , ke které došlo 10. ledna 1995 poblíž města Maria la Baja ( Department Bolivar , Kolumbie ). Při incidentu zahynulo 51 lidí, jedinou přeživší byla 9letá dívka.

Letadla

Douglas DC-9-14 (sériové číslo - 45742, sériové - 26) vydal McDonnell Douglas 15. února 1966 a původně měl koncové číslo N8901E. Jeho dva motory byly modely Pratt & Whitney JT8D-7A a vyvinuly tah 12 600 liber. 26. dubna byl letoun předán společnosti Eastern Air Lines . 27. dubna 1970 si jej od McDonnell Douglas pronajala společnost Delta Air Lines a 23. dubna 1971 společnost Eastern Air Lines . 31. května 1979 DC-9 získaly Texas International Airlines a 31. října 1982 společnost Continental Air Lines , která jej pojmenovala City of Mexico City . Také v posledně jmenovaném byly modernizovány motory, které byly finalizovány na model JT8D-7B. Také konfigurace kabiny letadla byla změněna na F8Y75, to znamená, že kapacita cestujících byla 83 míst (8 míst v první třídě a 75 míst v ekonomické třídě). Stojí za zmínku, že ve všech uvedených leteckých společnostech byl DC-9 provozován se stejným koncovým číslem - N8901E. Nakonec jej 29. dubna 1993 získal kolumbijský Intercontinental de Aviación (zkr. Inter) , kde bylo koncové číslo ještě změněno na HK-3839X [1] . Celkem mělo téměř 29 let staré dopravní letadlo v době katastrofy 65 084 letových hodin a 69 716 cyklů (vzlet-přistání) [2] .

Katastrofa

Letoun provozoval let ITC256 z Bogoty do Cartageny a pilotoval jej jeho velitel (FAC) Andres Patason ( španělsky  Andrés Patacón ) a druhý pilot Luis Rios ( španělsky  Luis Ríos ). V kabině pracovaly letušky Claudia Duarte ( španělsky  Claudia Duarte ), Dalia Mora ( španělsky  Dalia Mora ) a Saida Tarazona ( španělsky  Zaida Tarazona ). Původně mělo letadlo vzlétnout ve 12:10, ale kvůli závadě zjištěné při předchozím letu se zpozdilo. V 18:45, po zpoždění více než 6 hodin, odstartoval DC-9 z letiště v Bogotě a po rychlém stoupání v 19:09 dosáhl letové hladiny 310 (31 000 stop nebo asi 9450 metrů). Na palubě bylo 47 kolumbijských cestujících [2] [3] [4] .

Byla již tma, když v 19:26 řídící středisko v Barranquille povolilo sestoupit do letové hladiny 140 (14 tisíc stop nebo 4230 metrů) s hlášením o přeletu letové hladiny 200 (20 tisíc stop nebo 6100 metrů). V 19:33 piloti hlásili přelet letové hladiny 200, k čemuž dostali pokyn přepnout na komunikaci s přiblížením Barranquilla. O minutu později dostala posádka povolení sestoupit do 8 tisíc stop (2440 metrů) s hlášením o průjezdu 12 tisíc (3660 metrů). Posádka potvrdila příjem informace, což byl poslední přenos z letadla [2] [5] .

V 19:38 byl řídící kontaktován posádkou Cessna Caravan , která letěla Aerocorales Flight 209. Piloti hlásili, že viděli světla rychle klesajícího letadla a poté explozi na zemi. DC-9 se zřítil do bažiny 56 kilometrů od letiště Cartagena a poblíž města Maria la Baja . Od exploze se letadlo zhroutilo na tři části, přičemž zemřelo 51 lidí: 46 cestujících a všech 5 členů posádky [2] .

Jeden člověk ale incident přežil. Stala se jimi 9letá holčička Erika Delgado Gomez ( španělsky  Erika Delgado Gomez ), která letěla se svými rodiči a mladším bratrem. Když upadla, matka ji odstrčila na stranu na hromadu rostlin, čímž ji odhodila od ohně a tráva zmírnila úder, v důsledku čehož byla dívce zlomena pouze ruka. Tam ji našel jeden z místních obyvatel, který přiběhl na pomoc. Dívka také mluvila o rabování na místě havárie dopravního letadla a o tom, že náhrdelník, který jí dal její otec, byl ukraden přímo jí. Později se skutečnost rabování potvrdila a dívka žádala, aby jí náhrdelník vrátil, ale marně [6] [7] .

Důvody

Vzhledem k tomu, že pilot Cessny nahlásil pozorovanou explozi, poprvé se objevilo podezření na teroristický útok, jako v případě havárie Boeingu 727 v roce 1989 [6] . Později se však zjistilo, že se letadlo při dopadu na zem rozpadlo a nebyly nalezeny žádné stopy po výbušninách. Nejpravděpodobnější příčinou bylo selhání výškoměru č. 1, který zamrzl ve výšce 16 200 stop (4 938 metrů). Výškoměr č. 2 (ze strany druhého pilota) fungoval dobře, ale nefungovalo jeho podsvícení, a proto posádka nemohla své údaje porovnat. Katastrofu do značné míry napomohl chybějící radarový dohled v oblasti a jasné počasí (toto uvolnilo posádku a snížilo její koncentraci), stejně jako nedostatečný výcvik posádek v letecké společnosti na současnou situaci. Navíc nebylo možné určit, zda byl spuštěn alarm přiblížení k zemi , nebo na něj posádka nestihla zareagovat [2] .

Poznámky

1. ↑ Podrobnosti o registraci pro HK-3839X (Intercontinental) DC  -9-14 . PlaneLogger. Datum přístupu: 24. ledna 2015. Archivováno z originálu 10. března 2016.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Letecká nehoda Douglas DC-9-14 HK-3839X Maria La  Baja . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 13. června 2013. Archivováno z originálu 14. června 2013.
3. ↑ 15 años de la tragédie del avión de Inter  (španělsky) . El Universal (11. ledna 2010). Datum přístupu: 24. ledna 2015. Archivováno z originálu 28. ledna 2015.
4. ↑ CAYÓ AVIÓN DE INTER CON 53 PASAJEROS  (španělsky) . El Tempo (12. ledna 1995). Datum přístupu: 24. ledna 2015. Archivováno z originálu 28. ledna 2015.
5. ↑ Dívka, 10 let, přežila kolumbijské letecké  neštěstí . The Independent (13. ledna 1995). Datum přístupu: 24. ledna 2015. Archivováno z originálu 28. ledna 2015.
6. ↑ 1 2 Kolumbijské letadlo exploduje ve vzduchu;  51 Obávaný mrtvý . The New York Times (12. prosince 1995). Získáno 13. června 2013. Archivováno z originálu 14. června 2013.
7. ↑ Jeden člověk přežil po výbuchu letadla . Kommersant (13. ledna 1995). Datum přístupu: 24. ledna 2015. Archivováno z originálu 28. ledna 2015. (Ruština)

Odkazy

• Letecká nehoda Douglas DC-9-14 HK-3839X Maria La  Baja . Síť pro bezpečnost letectví . Získáno 13. června 2013. Archivováno z originálu 14. června 2013.