| Let Aeroflotu 245 | |
|---|---|
| Il-18B od Aeroflotu | |
| Obecná informace | |
| datum | 17. prosince 1961 |
| Čas | 16:00 |
| Charakter | Ztráta kontroly za letu |
| Způsobit | Chyba posádky a konstrukční nedostatky |
| Místo | 10 km od Čebotovky , 45 km od Millerova , Tarasovský okres Rostovské oblasti ( RSFSR , SSSR ) |
| Souřadnice | 48°38′42″ severní šířky. sh. 40°08′05″ E e. |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | Il-18B |
| Letecká linka | Aeroflot (MUTA GVF, 65 JSC ) |
| Místo odjezdu | Vnukovo , Moskva |
| Destinace | Adler , Soči |
| Let | 245 |
| Číslo desky | SSSR-75654 |
| Datum vydání | 30. října 1958 |
| Cestující | padesáti |
| Osádka | 9 |
| mrtvý | 59 (všechny) |
V neděli 17. prosince 1961 havaroval v okrese Tarasovsky v Rostovské oblasti poblíž Millerova Il-18B společnosti Aeroflot , při kterém zahynulo 59 lidí.
Il-18B s ocasním číslem 75654 (tovární - 188000503, sériový - 005-03) byl vyroben závodem Znamya Truda MMZ 30. října 1958 a do 17. listopadu byl převeden pod Hlavní ředitelství civilní letecké flotily , které letoun vyslalo k 65. (Vnukovskij) letce moskevského ministerstva dopravního letectví Civilní letecké flotily. Celkem mělo v době havárie dopravní letadlo 2722 letových hodin [1] .
Letoun provozoval let 245 z Moskvy do Soči a pilotovala ho jeho posádka složená z velitele (FAC) V. I. Gorčakova , druhého pilota Ju. I. Fedorova , navigátora A. A. Viktorova , palubního mechanika V. A. Krivokalinskyho a letového radisty P G. Krašeninnikovová . V kabině pracovaly letušky V. M. Nesterova , T. I. Ljuboshnikova , N. K. Sokolova a Z. A. Nikitina . Ve 14:34 moskevského času vzlétl Il-18 z moskevského letiště Vnukovo a po stoupání vzlétl ve výšce 8000 metrů. Na palubě bylo 50 cestujících [2] .
V 15:47 let Il-18 nad mraky leteckým koridorem Voroněž - Rostov s pozemní rychlostí 630 km/h vstoupil do zóny Rostov GRP , což posádka nahlásila dispečerovi. V reakci na to dispečer NDR oznámil, že letadlo bylo 240 kilometrů daleko od letiště Rostov podél azimutu 5 °. Posádka potvrdila přijetí informace. V 15:59 hlásil dispečer GDRT, že letadlo prošlo traverzem Lugansk , ale žádná odpověď a značka letu rychle zmizela z obrazovky radaru [2] .
IL-18 letěl ve vodorovném letu, když se klapky náhle vysuly do přistávací polohy (40°). Došlo ke ztrátě podélné ovladatelnosti a dopravní letadlo začalo rychle klesat ( ovlivněny konstrukční prvky). Posádka se snažila dostat letadlo z pádu, ale to šlo pouze sejmutím klapek a negativní G-síla vzniklá rychlým střemhlavým letem to neumožňovala. Kvůli vysokému aerodynamickému odporu došlo k utržení pravé strany křídla a vztlakových klapek. V 16:00 se Il-18 pod úhlem 107° a mírným náklonem doleva zřítil do zasněženého pole 80 metrů jižně od nedaleké dálnice a zcela se zhroutil, aniž by došlo k požáru. Místo havárie bylo v okrese Tarasovskij v Rostovské oblasti , 10 kilometrů východně od farmy Čebotovka , 18 kilometrů jihozápadně od vesnice Verchňaja Tarasovka a 45 kilometrů jihozápadně od města Millerovo . Všech 59 lidí na palubě zemřelo [2] .
Podle závěru komise se s největší pravděpodobností vysunuly klapky pohybem páky ovládání klapek, když ji někdo z posádky zahákl. To je možné díky konstrukční chybě letounu Il-18, který na rozdíl od letounů Il-14 a Il-28 postrádal spolehlivou ochranu proti takovému pohybu . Také takový pohyb páky byl možný, protože byla ve střední poloze, což odpovídalo fixaci klapek ve vzletové nebo přistávací poloze. Při zasunutých klapkách RLE zakazovalo nastavit tuto páku do střední polohy [2] .
Existuje alternativní verze, podle které bylo letadlo skutečně sestřeleno raketou země-vzduch [3] .
| |
|---|---|
| |
| |