| Let 529 TWA | |
|---|---|
| Lockheed L-049 TWA Airlines | |
| Obecná informace | |
| datum | 1. září 1961 |
| Čas | 02:05 CDT |
| Charakter | Ztráta kontroly a zablokování při startu |
| Způsobit | Porucha pohonu výtahu |
| Místo | Hinsdale , Doo Page , 9 mil západně od letiště Midway , Chicago ( Illinois , USA ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | Lockheed L-049 |
| Název letadla | Dublinská hvězda |
| Letecká linka | Trans World Airlines (TWA) |
| Místo odjezdu | Logan , Boston ( MA ) |
| Mezipřistání |
New York ( NY ) Pittsburgh ( PA ) Midway , Chicago ( Illinois ) McCarran , Las Vegas ( Nevada ) Los Angeles ( CA ) |
| Destinace | San Francisco ( Kalifornie ) |
| Let | TW529 |
| Číslo desky | N86511 |
| Datum vydání | 18. prosince 1945 (zahájení provozu) |
| Cestující | 73 |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 78 (všechny) |
| Přeživší | 0 |
Havárie L-049 poblíž Chicaga je hlavní leteckou nehodou dopravního letadla společnosti Trans World Airlines (TWA) Lockheed L-049 Constellation , ke které došlo v noci na pátek 1. září 1961 poblíž Chicaga . Dopravní letadlo mělo provozovat osobní let do Las Vegas , ale asi minutu po startu havarovalo několik mil od letiště Midway a zhroutilo se, zabilo 78 lidí. V té době to byla největší letecká katastrofa ve státě Illinois .
Lockheed L-049 Constellation let N86511 (sériové číslo 2035) byl propuštěn v roce 1945 a vstoupil do americké letecké společnosti Transcontinental & Western Air (TWA, v roce 1950 přejmenován na Trans World Airlines ) 18. prosince [1] . Byl číslo 555 ve flotile letecké společnosti [2] . Za dobu provozu proběhly dvě generální opravy, z nichž poslední byla provedena na jaře 1951 v Lockheed Aircraft Corporation . Poslední generální oprava byla provedena v listopadu 1960. Poslední plánovaná prohlídka dopravního letadla se uskutečnila 7. srpna 1961. Celková provozní doba N86511 v době havárie byla 43 112 hodin , včetně 33 000 hodin od poslední generální opravy (jaro 1951) [3] .
Posádku letadla při odletu z Chicaga tvořili dva piloti, palubní inženýr a dvě letušky [4] [5] :
Letoun provozoval pravidelný osobní let TW-529 (TWA529) na trase Boston – New York – Pittsburgh – Chicago – Las Vegas – Los Angeles – San Francisco [6] . Před vzletem z Bostonu bylo letadlu konstatováno nefunkční bílé světlo v ocasním kuželu a únik paliva z ventilu jímky č. 3 hlavní palivové nádrže. Ale obě tyto poznámky byly během pobytu v Bostonu odstraněny. Také při předchozím letu bylo zjištěno, že při pozemní manipulaci nefunguje chladicí systém kabiny. Oprava tohoto systému v Bostonu mohla let zpozdit, ale bylo rozhodnuto, že tato porucha není nebezpečná, a proto bylo letadlo povoleno k letu. V tomto případě, aby se zabránilo přehřátí vzduchu v letadle ve výšce menší než 6 000 stop (1 800 m ), bylo přetlakování kabiny vypnuto. Let 529 tedy postupně doletěl bez odchylek do Chicaga a v noci v 01:18 [* 1] přistál na letišti Midway [4] .
V Chicagu došlo k výměně posádky, přičemž předávající posádka nové informovala o poruchách na palubě s upřesněním, že dopravní letadlo je letuschopné. Letoun byl také dotankován, čímž se celková kapacita paliva zvýšila na 3 240 galonů. Vzletová hmotnost N86511 byla stanovena na 94 794 liber (42 998 kg) s maximální povolenou hmotností 96 000 liber (44 000 kg). Centrování také nepřekročilo přípustné meze. Podle letového plánu měl let 529 po odletu z Chicaga sledovat letecký koridor "8" do Akronu , poté koridorem "1512" do Kremmlingu , poté koridorem "1522" do Mormon , a z něj již koridorem „8-Sever“ do Las Vegas. Odhadovaná délka letu byla 6 hodin 23 minut při skutečné pozemní rychlosti 223 uzlů. Obloha nad letištěm v té době byla polojasná se spodní hranicí 10 000 stop (3000 m ), opar, mlha, viditelnost 3 míle, jižní vítr 8 uzlů [4] .
Po nástupu cestujících paluba N86511 sjela z plošiny, zatímco agent letecké společnosti TWA viděl velitele Sanderse sedět v kokpitu na levém sedadle. V procesu spouštění motorů obdržela posádka od dispečera následující povolení k letu: povoleno na letiště Las Vegas po Victor 6 do Naperville , poté po Victor 8 podle plánu; nadmořská výška 5000 stop (1500 m ) . Posádka potvrdila přijetí informace. Ve 02:00 se 73 cestujícími a 5 členy posádky na palubě odstartoval let 529 z přistávací dráhy L22 letiště Midway, poté odbočil doprava na linku linky [4] .
1 minutu 34 sekund po startu N86511 byl navázán radarový kontakt a byla potvrzena značka letadla na obrazovce radaru; zatímco dopravní letadlo stále pokračovalo v zatáčení doprava. V 02:04 byl let 529 pět mil západně od letiště odletu, když řídící povolil letu Northwest Airlines 105 z dráhy 22 vlevo , což okamžitě potvrdil. Pak náhle řídící uviděl, jak se západně od letiště ve tmě objevil záblesk, a pak se zeptal posádky letadla Northwest Airlines, zda tento záblesk pozorovali. Z letu 105 odpověděli, že také viděli ohnivý záblesk a přeletí toto místo. Posádka nákladního letu 805 společnosti American Airlines , přilétající do Midway, také ohlásila vypuknutí epidemie . Krátce nato ohlásil let 105 požár na zemi 9 mil západně od letiště Midway. Řídící si pak všiml, že let 529 zmizel z radaru. Bylo tedy zjištěno, že pozorovaná erupce byla havárií N86511 [4] [7] .
Několik očitých svědků pozorovalo let 529, pár mil daleko, jak normálně vzlétá. Očitý svědek pozoroval letadlo letící v malé výšce severním směrem míli od místa činu. Zbytek svědků byl zmatený z popisu letadla v oblasti incidentu a nelze s jistotou říci, že pozorovali letadlo N86511. Nikdo si nevšiml okamžiku, kdy vložka narazila do země. Podle výsledků studie trosek, letící se zataženým podvozkem severním směrem, Lockheed narazil do otevřeného pole u vesnice Hinsdale ( Du-Page County ) s mírným náklonem doleva, přičemž vytvořil pět prohlubně na zemi (ze 4 motorů a trupu), se zhroutily a shořely [7] . Všech 78 lidí na palubě bylo zabito [6] . V té době se jednalo o největší leteckou nehodu ve státě Illinois s letounem Lockheed L-049 Constellation . V současné době (2015) je na druhém místě v obou kategoriích (po katastrofě DC-10 v roce 1979 a katastrofě Lake Tahoe v roce 1964 ). Také v době událostí byla v počtu obětí na čtvrtém místě v zemi, včetně druhého místa mezi katastrofami s jedním letounem (po havárii vojenského C-124 v roce 1952 ) [8] .
Při zkoumání trosek letadla komise postupně dospěla k závěru, že na palubě před srážkou se zemí nedošlo k žádným explozím, požárům ani konstrukčnímu selhání a navigační zařízení, elektrárny a elektrické systémy obecně fungovaly normálně. Poté však komise začala studovat nejzadnější část trupu, kde zjistila, že v mechanismu zvyšovacího paralelogramu, který spojuje řídicí tyče výškovky vycházející z kokpitu s řídicím ventilem systému výškovky , oceloniklový šroub AN Chyběla -175-21 o průměru 5/16 palce. Všechny úlomky v oblasti dopadu byly prozkoumány a dokonce i půda byla proseta, ale šroub nebyl nikdy nalezen [9] .
Podle historie letounu byla v lednu 1958 vyměněna výškovka kvůli špatnému potahu, přičemž byly vyměněny i regulační ventily. Při poslední velké opravě v listopadu 1960 byl vyměněn i systém regulačních ventilů, což si vyžádalo demontáž mechanismu paralelogramu s uvolněním několika šroubů, včetně AN-175-21. Při periodické kontrole ze dne 7. srpna 1961, tedy 25 dní před incidentem, byla provedena vizuální kontrola mechanismu paralelogramu a nebyly k ní žádné připomínky [3] .
Další analýza trosek ukázala, že přímou příčinou nehody byla absence šroubu AN-175-21 [3] . K oddělení šroubu mohlo dojít již při osudném letu samovolným povolením matice, protože matice nebyla řádně zajištěna při hlavní opravě v roce 1960 [10] . V důsledku toho posádka ztratila kontrolu nad výtahem, který po úplném sestupu dolů [7] uvedl letoun do strmého střemhlavého letu . Také kvůli vzniklým přetížením se oddělil i pravý vertikální stabilizátor [11] .
Podle Komise Rady pro civilní letectví byla příčinou nehody ztráta šroubu AN-175-21, která vedla k odpojení řídicí tyče od mechanismu paralelogramového řídicího ventilu výškovky v důsledku které se dopravní letadlo vymklo kontrole posádky [12] .
| |
|---|---|
| |
| |