| Let Aeroflotu 345 | |
|---|---|
| Li-2 od Aeroflotu | |
| Obecná informace | |
| datum | 17. prosince 1959 |
| Čas | 09:54 UTC |
| Charakter | Zastavení při vzletu |
| Způsobit | Chyba posádky |
| Místo | poblíž Vilniusu ( Litevská SSR , SSSR ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Modelka | PS-84 (Li-2P) |
| Letecká linka | Aeroflot (litevská pobočka civilní letecké flotily, 43 letadel) |
| Místo odjezdu | Vilnius |
| Mezipřistání | Riga |
| Destinace | Shosseynaya , Leningrad |
| Let | 345 |
| Číslo desky | SSSR-84587 |
| Datum vydání | října 1948 |
| Cestující | čtyři |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | jeden |
| Zraněný | čtyři |
| Přeživší | osm |
Havárie Li-2 ve Vilniusu je leteckou nehodou nákladního a osobního letadla PS-84 (Li-2P) Litevské letecké skupiny ( Aeroflot ), ke které došlo ve čtvrtek 17. prosince 1959 na předměstí Vilniusu s smrt jednoho člověka.
PS-84 (označovaný také jako Li-2P) se sériovým číslem 18431507 a sériovým 315-07 byl vydán Taškentským leteckým závodem v říjnu 1948 . Poté, co obdržel registrační číslo SSSR-L4587 , vstoupil parník do 43. (Vilnius) letecké perutě litevské samostatné letecké skupiny civilní letecké flotily. V roce 1959 . krátce před nehodou byl letoun přeregistrován, v důsledku čehož bylo ocasní číslo změněno na CCCP-84587 . Celková doba provozu desky 84587 byla 13 210 hodin [ 1] [2] .
Letadlo provozovalo let 345 z Vilniusu do Leningradu s mezipřistáním v Rize . Na palubu byly naloženy léky ve formě prášků balených ve skleněných lahvích v přepravce, nylonových čipů balených v sáčcích a rádiových trubic balených v krabicích. Náklad byl umístěn v předním a zadním kufru a také v kabině; jeho celková hmotnost byla 1106 kg . Kromě toho byli na palubě 4 cestující (pravděpodobně doprovázeli náklad). V tuto dobu bylo klidné počasí, polojasno a viditelnost dosahovala 4 kilometrů [2] .
V 09:54 moskevského času se 4 cestujícími a 5 členy posádky na palubě začal let 345 pod kontrolou velitele Pautova vzlétat severním směrem s kurzem 347°. Po běhu podél pásu 680 metrů vzlétl parník rychlostí pouhých 115 km / h , poté se okamžitě u země změnil ve strmý pravý roh. Posádka jako zázrakem nenarazila do pruhu v této roli, pokusila se vůz srovnat, ale místo toho ho otočila na strmější levý břeh. Let 345 se odchýlil doleva od osy dráhy o 26° a dotkl se sněhu levou nohou hlavního podvozku, načež letěl 260 metrů k hranici letiště, kde opět dopadl nejprve ocasem na zem. kolečkem a poté levou nohou podvozku. Parník se vznesl nahoru a letěl dalších 240 metrů, ale protože rychlost již byla ztracena, auto se znovu ponořilo k zemi a poté narazilo do kopce a přeletělo přes který se zhroutilo do rokle. Po svržení dvou pilířů podél cesty se letadlo otočilo doprava téměř v pravém úhlu k ranveji, načež začalo hořet. Celý „let“ z místa vzletu do místa havárie byl 1400 metrů [2] .
V důsledku incidentu zemřel radista Gagarov a zbytek posádky byl zraněn (velitel a palubní mechanik - vážně; druhý pilot a navigátor - lehce). Cestující nebyli zraněni [2] .
Při vyšetřování komise zjistila, že ocasní kolo nebylo v době vzletu uzamčeno (napevno), zatímco zbytek letadla byl technicky v pořádku. Motory naopak po celou dobu pracovaly v maximálním (vzletovém) režimu. Pokud jde o vzletovou hmotnost, překročila maximální povolenou hmotnost o 79 kg . Neupevněné ocasní kolo a přetížení vložky jistě znesnadnily start, ale ke katastrofě vůbec nevedly. Příčinou incidentu byla chyba velitele posádky Pautova, který hrubě porušil techniku vzletu na letounu Li-2. Ke vzletu ze země došlo při relativně nízké rychlosti, v důsledku čehož se vůz dostal do kritických úhlů náběhu a vymkl se kontrole a dostal se do strmých náklonů doprava a poté doleva. Když se parník stočil doleva a zahákl se o zem, velitel nepřestal vzlétat, místo toho prudce přitáhl kormidlo k sobě, aby se zvedl ze země, ale tím přivedl své letadlo do ještě většího úhlu náběhu. V důsledku toho deska 84587 rychle ztratila dopřednou rychlost a zřítila se na zem [2] .
Po prostudování biografie Borise Pautova vyšetřovatelé zjistili, že v roce 1943, během druhé světové války , spadal pod soud vojenského tribunálu, který ho odsoudil ke třem měsícům služby v trestní rotě . Při vstupu do civilního letectví Pautov tuto nepříjemnou skutečnost tajil a při práci civilního pilota byl až do roku 1957 charakterizován negativně a často pil. Zajímavé však je, že velitel letecké skupiny takového nedbalého zaměstnance nepropustil, místo toho ho povýšil ve službě a v roce 1954 dokonce povýšil Pautova do funkce velitele letadla [2] .
| |
|---|---|
| |
| |