Protipartyzánský letoun ( counter-partyzánský letoun ) je útočný letoun specializovaný na protipartyzánský boj [1] [2] .
První protipartyzánské letouny (i když se tak tehdy ještě nejmenovaly), používané v meziválečném období ve 20. a 30. letech 20. století . byly narychlo přestavěné dvouplošníky a jednoplošníky , vybavené kulomety a někdy opláštěné plechy přes trup jako neprůstřelná ochrana, byly používány hlavními evropskými mocnostmi v jejich afrických, asijských a blízkovýchodních koloniálních majetcích k potlačení projevů a povstání místního obyvatelstva , stejně jako během velkých koloniálních válek proti rebelům, zejména během třetí anglo-afghánské války , první anglo-irácké války , druhé italsko-etiopské války [3] .
Po druhé světové válce došlo k prudkému vzestupu osvobozeneckých hnutí v koloniích západoevropských států. Vlády koloniálních mocností přijaly aktivní opatření k potlačení častých povstání v Latinské Americe , jihovýchodní Asii a Africe .
Pozemní útočné letectvo bylo účinným nástrojem v protipartyzánské válce , protože špatně vyzbrojené povstalecké oddíly, často bez protiletadlového dělostřelectva , neměly co odrážet letecké údery. Ve 40. a v 50. letech 20. století plnily pístové útočné letouny a bombardéry úkoly ničení partyzánů . S masivním nástupem proudových letadel do letectva mnoha států se ukázalo, že nejsou příliš vhodné pro protipartyzánský boj, protože na rozdíl od pístových letadel mají tyto nevýhody:
V tomto ohledu byly vzdušné síly států, které prováděly časté vojenské operace proti partyzánům, nuceny používat útočné letouny a lehké bombardéry s pístovými motory jako hlavní vzdušný prostředek boje proti povstalcům. Například útočný letoun A-36 Apache americké výroby ( modifikace P -51 Mustang ), který se vyráběl do roku 1943, sloužil v boji proti povstalcům až do konce 60. let. Podle jiných zdrojů používalo salvadorské letectvo až do roku 1974 modifikace P-51 Mustang .
Protipartyzánský letoun v moderním slova smyslu je produktem studené války z konce 50. a začátku 60. let 20. století. Nejprve je používaly francouzské jednotky během alžírské války , poté Američané v jihovýchodní Asii během druhé války v Indočíně , takže během války ve Vietnamu byli nuceni použít lehký útočný letoun Douglas A-1 Skyraider a Těžký útočný letoun Douglas proti partyzánům . Vzhledem k tomu, že zdroje těchto letounů byly vyčerpány zvýšeným provozem, byly cvičné letouny T-28 Trojan zapojeny do leteckých úderů proti partyzánům .
Specifika boje proti místním partyzánským živlům vyžadovala již nepřestavěná civilní letadla, ale vojenská letadla speciálně vytvořená pro tento účel , výrobci letadel ve Spojených státech a dalších zemích NATO dostali taktické a technické úkoly pro vývoj a testování „proti- povstalecké letadlo“ ( Counter-Insurgency Aircraft , zkr. COIN , z anglického counter-insurgency - counter-guerilla war ), neboť se předpokládalo, že takové může být nejen letadlo, ale i letadlo s rotačním křídlem jako vrtulník, popř . sklápěcí rotor . Hlavními zákazníky těchto projektů a programů byly armáda , letectvo , námořnictvo a USMC , [4] [5] [6] a také Americká agentura pro pokročilé výzkumné projekty obrany (DARPA), která aktivně financovala a sponzorovala četné projekty tento druh [7] . Americké ministerstvo obrany opakovaně vyzývalo jemu podřízené složky ozbrojených sil , aby soustředily své úsilí na vytvoření jednotných kombinovaných protipartyzánských letadel, [8] ale mezidruhové rozpory na straně jedné a zájmy velkých Tomu na druhé straně zabránili lídři vojenského byznysu, [9] v důsledku čehož měl každý z uvedených typů letounů své dodavatele a vlastní protipartyzánský letoun [10] (armáda - OV-1 , letectvo - T -28 , A-37 , 0-2 ).
Hlavní požadavky na vytvoření letadla byly:
Vítězem soutěže se v srpnu 1964 stal North American Aviation OV-10 Bronco , zakoupený pro tři ze čtyř uvedených typů letounů. V boji byl tento letoun testován americkou námořní pěchotou ve Vietnamu 6. července 1968 .
Na základě pozitivních výsledků bojového použití OV-10 se mnoho států rozhodlo tento typ vyvinout. Dalším státem, který vytvořil specializované protipartyzánské letadlo, byla Argentina . Vývoj letounu začal v roce 1966 a v roce 1969 uskutečnil svůj první let prototyp nazvaný FMA IA 58 Pucará . V protipartyzánské válce byly tyto letouny používány kolumbijským letectvem a srílanským letectvem
Těžký útočný letounBěhem vietnamské války byla hlavním problémem pro spojenecké síly Ho Či Minova stezka , po které partyzáni dostávali zbraně, munici, jídlo, léky a pracovní sílu ze Severního Vietnamu . Spojenecké jednotky potřebovaly tento proud zablokovat. Velení amerického letectva rozhodlo, že většího efektu při vedení palby na partyzány lze dosáhnout použitím vícehlavňových kulometů umístěných podél jedné strany letounu. V tomto případě byla palba vypálena v okamžiku, kdy letoun převracel cíl s mírným náklonem na cíl. Pro takový experiment bylo zapotřebí střední dopravní letadlo, protože zastaralé pístové bombardéry a útočné letouny v provozu kvůli malé části trupu neumožňovaly umístit takové zbraně spolu se střelci.
První transportní letoun přestavěný na těžký útočný letoun byla modifikace Douglas C-47 Skytrain [11] nazvaná AC-47 Spooky. Byl vyzbrojen třemi šestihlavňovými kulomety ráže 7,62 mm. Poprvé byl testován v boji ve Vietnamu v roce 1964 [12] .
Taková těžká útočná letadla se nazývala „ gunship “.
Úspěch prvních bojových letů AC-47 Spooky podnítil americké letectvo k vytvoření „dělové lodi“ na platformě těžšího dopravního letadla. Dalším „dělovým lodí“ byl v roce 1968 AC-119G Shadow, vycházející z transportního Fairchild C-119 Flying Boxcar . Na rozdíl od AC-47 Spooky měl ještě jednu lafetu pro kulomet, pancéřování kokpitu a navigační vybavení pro noční lety [13] .
Podle velení amerického letectva si „dělové lodě“ vyžádaly instalaci silnější kanónové výzbroje, a proto se Lockheed C-130 Hercules v modifikaci AC-130 stal třetím transportním letounem, který převzal funkce těžkého útoku. letadla . AC-130 byl poprvé testován v boji v říjnu 1968 ve Vietnamu. Kromě čtyř kulometných lafet na AC-119G dostal AC-130 čtyři 20mm automatická děla [14] .
Jak konflikt eskaloval podél Ho Či Minovy stezky , severovietnamské jednotky začaly nasazovat tanky T-54 a PT-76 sovětské výroby. 20mm automatická děla na AC-130 si nedokázala poradit s pancířem těchto tanků. Posádky amerických útočných letadel také měly potíže s posilováním systémů protivzdušné obrany partyzánských oddílů bránících tyto trasy. Bylo nutné znovu vybavit zbraněmi většího dosahu a výkonu, které by umožnily způsobit poškození nepříteli bez vstupu do palebné zóny partyzánské PVO. V tomto ohledu se na začátku roku 1972 objevila modifikace AC-130E, na které byly dvě 20mm automatická děla M61 Vulcan , 40mm dělo Bofors L60 a 105mm dělo M102 [15] [16] byly nainstalovány .
Úpravy AC-130 stále používá americké letectvo. Z nedávných ozbrojených konfliktů byly AC-130 široce používány během války v Afghánistánu v letech 2001 až 2014 a při ničení sil ISIS v Sýrii a Iráku [17].
Z dalších zemí vyrábějících letadla podpořila koncept těžkého útočného letounu na bázi dopravního letounu Itálie . Protipartyzánský těžký útočný letoun MC-27J Pretorian , který jí byl představen na základě transportního Alenia C-27J Spartan , byl předveden v roce 2012.
Podle západních expertů je hlavním faktorem omezujícím použití bitevních lodí v protipartyzánské válce jejich zranitelnost vůči protiletadlovému dělostřelectvu a protiletadlovým střelám [18] .
V poválečném období působily v západní části SSSR podzemní oddíly nacionalistických hnutí, které poskytovaly ozbrojený odpor sovětské vládě . Podobná hnutí byla v pobaltských státech , na západní Ukrajině a v Bělorusku . Povaha konfrontace nevytvářela situaci, ve které by bylo možné použít bojová letadla proti rebelům. Lokalizace partyzánských oddílů jako taková nebyla pozorována. Pohraniční a vnitřní jednotky byly úspěšně zapojeny do ničení a neutralizace rebelů. V tomto ohledu velení letectva SSSR nevěnovalo koncepci kontrapartyzánského letounu žádnou pozornost. V roce 1956 byla navíc přijata nová vojenská doktrína, podle níž bylo v důsledku nesprávného hodnocení světových trendů v bojovém letectví pozemní útočné letectvo v letectvu SSSR zcela eliminováno ve prospěch vývoje taktických raketových zbraní. Úkol ničit pozemní cíle pomocí bojového letectva se přesouvá na stíhací bombardéry .
V roce 1970 se velení letectva rozhodlo oživit útočné letouny a pověřilo přední konstrukční kanceláře, aby vyvinuly útočný letoun nové generace. Výsledkem je, že Suchoj Design Bureau prezentuje svůj vývoj Su-25 , Yakovlev Design Bureau vyvíjí pro námořnictvo - Jak-38 a Iljušin Design Bureau představuje Il-102 , což byla hluboká modernizace Il. -40, vyvinuté před přijetím vojenské doktríny z roku 1956. Všechny tři stroje ale byly poměrně rychlé proudové letouny, které nesplňovaly požadavky na protipartyzánský letoun.
V roce 1978 se velení letectva rozhodlo, že je nutné vytvořit lehký útočný letoun. Jako platforma pro něj byl vybrán sportovní a tréninkový píst Jak-52 . Počátek afghánské války jen potvrdil potřebu takového letounu pro ozbrojené síly. Modifikace lehkého útočného letounu byla pojmenována Jak-52B. Jako výzbroj pod křídla byly instalovány dva bloky UB-32 pro 57 mm rakety S-5 . Následné testy však ukázaly, že konstrukce Jak-52 není vhodná pro roli útočného letadla, protože neposkytuje stabilitu letu při střelbě. V roce 1983 byly všechny práce na Jaku-52B omezeny [19] .
V době rozpadu SSSR nebyly žádosti armády o vytvoření specializovaného protipartyzánského letadla přijaty. Vedení letectva SSSR neprojevilo zájem o vytvoření nového typu letadla.
Přes všechny zkušenosti s vedením protipartyzánského boje na severním Kavkaze je podobná situace pozorována v Rusku [20] [1] .
S rozvojem bezpilotních letounů na ně částečně přešly funkce, které plnily protipartyzánské letouny. Na rozdíl od letadel však mají UAV nevýhody, které podporují poptávku po specializovaných útočných letounech na trhu se zbraněmi.
Mezi tyto nevýhody UAV patří:
Z moderního vývoje protipartyzánských letadel lze poznamenat následující: