La-168

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 9. dubna 2021; kontroly vyžadují 3 úpravy .

La-168
Typ	experimentální stíhačka
Vývojář	OKB-301
Výrobce	Letecký závod č. 301
Hlavní konstruktér	S. A. Lavočkin
První let	22. dubna 1948
Konec provozu	19. února 1949
Postavení	nevyrábí se sériově
Operátoři	letectvo SSSR
Roky výroby	1948
Vyrobené jednotky	jeden
základní model	La-160
Možnosti	La-15 La-176

La-168 (podle klasifikace NATO  - Typ 15 ) - sovětský experimentální proudový stíhač , vytvořený OKB-301 pod vedením S. A. Lavočkina . Svůj první let uskutečnil v dubnu 1948 . Vyrobeno v jediném exempláři.

Historie vytvoření

Vývoj

Již po oznámení možnosti pořízení britských proudových motorů Nin a Derwent byly v OKB-301 pod vedením S. A. Lavočkina zahájeny práce na vytvoření proudového stíhače 168 s motorem Rolls-Royce Nin. Vzhledem k tomu, že samotný motor ještě S.A. Lavočkin neměl k dispozici , vycházela konstrukce letadla z technické dokumentace k britskému motoru. Schéma nového letadla bylo odlišné od schématu dříve vytvořených v tomto týmu. S. A. Lavočkin se odchýlil od redanského schématu, stíhačka 168 byla křídlo se šikmým horním křídlem a motor byl umístěn v zadní části trupu. Obecně, s výjimkou drobných rozdílů spojených s použitím jiné elektrárny, byla shodná se stíhačkou 174, prototypem budoucího La-15 .

V souladu s prvním úkolem, "168" měl mít následující vlastnosti:

• Maximální rychlost na zemi - 1000 km / h
• Maximální rychlost ve výšce 5000 metrů - 1000 km/h
• Doba výstupu do výšky 5000 metrů - 4 minuty
• Dolet - 1200 km
• Praktický strop - 13000 metrů
• Běh - 800 metrů
• Najeto - 900 metrů

V dubnu 1948 byl letoun postaven, ale po objevení motorů RD-45 se požadavky změnily a vypadaly takto:

• Maximální rychlost na zemi - 1030 km / h
• Maximální rychlost ve výšce 5000 metrů - 1060 km/h
• Doba výstupu do výšky 5000 metrů - 2,5 minuty
• Dolet - 1200 km
• Dolet s externí nádrží - 1600 km
• Praktický strop - 13000 metrů
• Délka vzletu - 620 metrů
• Najeto - 500 metrů

Zkoušky

K provedení továrních zkoušek byli jmenováni zkušební pilot I. E. Fedorov a vedoucí inženýr I. D. Tsyganov. 22. dubna Fedorov poprvé zvedl „168“ do vzduchu. V říjnu byl letoun odeslán Státnímu výzkumnému ústavu letectva ke státním zkouškám, které skončily 19. února následujícího roku.

Při státních zkouškách došlo k nehodě, kdy zkušební pilot V. I. Chomjakov vypálil salvu ze všech kanónů ve výšce asi 15 000 metrů - prasklo zasklení lucerny. Pilot v důsledku dekomprese ztratil vědomí a probudil se ve střemhlavém stíhacím letounu ve výšce 4000 metrů. Chomjakovovi se však navzdory všemu podařilo dostat se ze střemhlavého letu a přistát se stíhačkou na letišti.

Podle výsledků státních zkoušek byl letoun hodnocen takto:

• Letoun je stabilní ve všech režimech letu.
• Má dobré rychlostní charakteristiky ve všech výškách.
• Rychlostí stoupání překonává všechny dostupné domácí stíhačky.
• Má dobrou manévrovatelnost.

Obecně platí, že téměř ve všech ohledech byl La-168 lepší než MiG-15 , ale přes veškerou snahu Lavočkina nebyl do série uveden. Za prvé bojoví piloti již ovládali MiG-15, za druhé se letectvo rozhodlo sjednotit flotilu stíhaček a nechtělo přijmout dva podobné typy bojových vozidel a za třetí to bylo obtížnější než MiG-15 v r. výroba La -168.

Vývojem stíhačky 168 bylo 176 letounů stejné konstrukce, ale s výkonnějším motorem VK-1 .

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: Shavrov, 1988; Jakubovič, 2008.

Specifikace

• Posádka : 1 pilot
• Délka : 10,56m
• Rozpětí : 8,83 m
• Výška : 2,6m
• Plocha křídla: 18,08 m²
• Sweep náběžná hrana: 37° 20'
• Prázdná hmotnost: 2973 kg
• Normální vzletová hmotnost: 3730 kg
• Maximální vzletová hmotnost : 4412 kg
• Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 873 kg
• Objem palivových nádrží: 1230 l (+ 1 × 610 l PTB )
• Pohonná jednotka: 1 × TRD VK-1 (RD-45)
• Tah : 1 × 22,3 kN (2270 kgf )

Letové vlastnosti

• Maximální rychlost: 1084 km/h ve 2750 m ( M = 0,982)
• Praktický dojezd: 1275 km
• Délka letu: 2,2h
• Praktický strop : 14 570 m
• Čas stoupání: 10 000 m za 9,3 minuty
• Čas náběhu : 32,8 sekund na 5000 m
• Zatížení křídla: 244 kg/m²
• Délka vzletu: 500 m
• Délka běhu: 500 m

Vyzbrojení

• Střelba a dělo:  
  • 1 × 37 mm kanón H-37
  • 2 × 23 mm děla NR-23

Poznámky

Literatura

• Nikolaj Jakubovič. Bojovníci Lavočkin. Zlomení zad Luftwaffe . - M. : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.  288 -292. — 416 s. - (Válka a my. Sovětské letectví). - 5000 výtisků.  — ISBN 978-5-699-27288-4 .
• Podřepný E.I. Stalinův tryskový průlom. - M. : "Yauza", "Eksmo", 2008. - S. 167-168. — ISBN 9785-5-699-26891-7 .
• Valerij Bagratinov. Křídla Ruska . - M .: "Eksmo", 2005. - S.  683 -684. — ISBN 5-699-13732-7 .
• Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20 000 výtisků.  - ISBN 5-217-00477-0 .

Odkazy

• La-168 na místě "Kouh nebe".

Letadla a rakety OKB-301, OKB-21, OKB-31
Stíhačky / Interceptory	LaGG-1 LaGG-3 La-5 La-7 La-9 La-11 La-15
Zkušená letadla	Gu-82 K-37 Gu-1 La-120 La-126 La-130 La-132 La-134 La-138 La-140 La-150 La-152 La-156 La-160 La-162 La-168 La-174TK La-176 La-190 La-200 La-250
UAV	La-17M La-17R
Rakety vzduch-vzduch	G-300
Střely země-vzduch	300 400 500
řízené střely	Bouře MKR