Litvinov, Viktor Jakovlevič

Viktor Jakovlevič Litvinov
Náměstek ministra všeobecného strojírenství SSSR
1965  - 1973
Místopředseda Hospodářské rady středního Povolží
1963  - 1965
Předseda hospodářské rady Hospodářské správní oblasti Kuibyshev
3. března 1962  – 25. prosince 1962
Narození	17. (30. dubna), 1910 Taganrog , oblast donských kozáků , Ruská říše( 1910-04-30 )
Smrt	4. června 1983 (73 let) Moskva , SSSR( 1983-06-04 )
Pohřební místo	Kuntsevo hřbitov
Otec	Jakov Litvinov
Matka	Evdokia Litvinová
Zásilka	CPSU
Vzdělání	Moskevský letecký institut
Ocenění
Vojenská služba
Roky služby	1941-1945
Afiliace
Druh armády
Hodnost
bitvy	Velká vlastenecká válka
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Viktor Jakovlevič Litvinov ( 1910 - 1983 ) - sovětský státník, organizátor leteckého průmyslu. Dvakrát hrdina socialistické práce . Laureát dvou Stalinových cen druhého stupně.

Životopis

Narodil se 17. dubna ( 30. dubna ) 1910 v Taganrogu (nyní Rostovská oblast ) v klidné Rostovské ulici v rodině železničního dělníka, který nedávno pracoval jako inženýr vodní pumpy na stanici Matveev Kurgan . Otec - Yakov, matka - Evdokia, rodina měla také sestru Natashu a bratra Nikolaje.

Vzdělávání

V roce 1926 absolvoval 7. třídu železniční školy na stanici Taganrog, stal se členem Komsomolu . A na podzim téhož roku se stal studentem průmyslové školy Taganrog . Victor vstoupil do mechanického oddělení.

15. září 1926 začalo vyučování. Byly to roky komsomolského mládí a mladického nadšení, na obědy v jídelně bylo někdy málo, musel jsem si někde přivydělat, protože v Litvínově pracoval jen otec. Byla to těžká doba, nastalo období zotavení po těžkých letech první světové války a občanské války.

V komsomolské cele technické školy se Viktor okamžitě stal aktivistou. A přestože z více než 300 studentů bylo pouze 66 komsomolců, udávali tón jak ve studiu, tak ve veřejném životě. Nestáli na ceremonii s flákači a povaleči, a tak 10. září 1927 školní rada, která byla pod kontrolou stranické buňky a organizace Komsomol, rozhodla: „S ohledem na lidi, kteří vynechávají hodiny a ne zveřejňovat testy a tím dezorganizovat život technické školy, vyloučit je z počtu studentů.“

Léta studia rychle ubíhala. Během této doby Victor nejen vystudoval úplný teoretický výcvik, ale také absolvoval stáž ve výrobních dílnách technické školy a v továrně.

Certifikát č. 1967 ze dne 24. dubna 1930 :

„Podle rozhodnutí kvalifikační komise Vysoké školy průmyslové v Taganrogu bylo Viktoru Jakovlevičovi Litvinovovi, narozenému 18. dubna 1910 v Taganrogu, vydáno skutečné osvědčení o tom, že vystudoval strojní oddělení technické školy a byl uznáno jako zcela hodné kvalifikace strojního technika.“

Začátek porodní cesty

Svůj pracovní život začal v leteckém závodě Taganrog (GAZ-10 Lebed, nyní JSC Tavia). Zde byl v praxi, poté pracoval jako technik-technolog. Poté, podle rozkazu Aviatrustu SSSR , V. Ja Litvinov odjel do Moskvy, kde byl najat jedním z nejstarších leteckých podniků v zemi - závodem č. 1 pojmenovaným po Aviakhim .

Třicátá léta byla obdobím formování a rozmachu domácího leteckého průmyslu. První sovětské letouny R-1 , P-5 , I-3 a další již byly vytvořeny a probíhal proces jejich sériového vývoje. Victor Litvinov byl jmenován konstruktérem v projekční kanceláři technologického zařízení bloků. Kancelář byla součástí dílny, kde se řešila problematika tvorby kovových konstrukcí. Zde se V. Ya Litvinov hodil se znalostmi získanými na technické škole Taganrog a dovednostmi získanými v leteckém závodě Taganrog .

Uměl perfektně kreslit a „číst kresby“, kolegové z práce si rychle všimli jeho obchodního ducha a přirozené bystrosti a vytrvalosti. V případě potřeby se mohl postavit k soustruhu a zámečnickému pracovnímu stolu. Brzy se ale objevily jeho hlavní schopnosti – schopnost organizátora. Závod poté přešel na ekonomické účetnictví a Viktor Litvinov jako první v závodě organizoval a vedl komsomolský mládežnický tým konstruktérů. Vytvoření takového týmu umožnilo drasticky snížit čas a náklady na projekční práce, i když se vyskytlo mnoho potíží. Tato iniciativa však byla velmi důležitá, protože bylo naléhavě nutné zvýšit výrobu součástí a sestav, zajistit jasnou a rytmickou práci všech částí továrního týmu a letoun začíná výkresem.

Viktor Litvinov se brzy stal oblíbeným pro svou výkonnost, překypující energii a schopnost shromáždit kolem sebe své spolubojovníky. A není náhodou, že se brzy stal tajemníkem komsomolské buňky obchodu a poté byl zvolen členem závodního výboru Komsomolu . Závod rostl, jeho personál rostl a sílil. Victor brzy cítil, že znalosti již nestačí, přihlásil se na večerní oddělení Moskevského leteckého institutu . Začaly ještě intenzivnější všední dny – přes den v továrně, večer v ústavu. Podle tehdy platných pravidel mohl ihned nastoupit do třetího ročníku po technické škole, ale Victor chtěl získat solidní základní znalosti, a proto šel do prvního ročníku. A tyto znalosti získal - v roce 1937 byl mladý inženýr oceněn diplomem s vyznamenáním. Naskytla se příležitost dělat vědu, před lákavou nabídkou - postgraduální studium. Ale odmítl.

Hlavní inženýr závodu

V té době byl Victor již vedoucím technické kanceláře montážní dílny závodu. Tým dostal velmi těžký úkol: v co nejkratším čase zavést sériovou výrobu tehdy nového průzkumného letounu R-5, zvládnout sériovou výrobu stíhaček I-5 a I-7 . A to v době, kdy závod ještě zcela nepřemístil zařízení do nových továrních budov postavených během druhé pětiletky.

Montážní dílna je srdcem závodu, odtud létají letadla na testování a poté se vznášejí do nebes, konečný výsledek tvrdé práce tisíců lidí. Bylo třeba vyřešit mnoho složitých technických a organizačních problémů, mezi které patřily - práce na standardizaci a sjednocení zařízení, tvorba standardních karet pro známky - organizaci těchto prací vedl V. Litvínov. To umožnilo snížit náklady a snížit počet zaměstnaných pracovníků a dramaticky zlepšit kvalitu a produktivitu práce. Jako velitel letecké výroby studoval V. Ja. Litvinov u tak vynikajících organizátorů, jakými byli P. A. Voronin , P. V. Dementiev .

V závodě práce inženýrů a dělníků poprvé v tuzemské praxi zavedla in-line způsob montáže strojů. To umožnilo zavést síťové plánování a následně během války převést všechny letecké továrny v zemi na stavbu letadel podle denního harmonogramu. Stavěla se nová letadla, vytvářela se nová technologie. Tento proces byl velmi důležitý a nezbytný, ale musel být zvládnut s velkými obtížemi. V červenci 1938 byl Litvínov jmenován zástupcem hlavního inženýra závodu.

Koncem roku 1939 A. I. Mikojan a M. I. Gurevich zkonstruovali nový vysokorychlostní a obratný stíhací letoun a v květnu 1940  byl již první letoun představen ke státním zkouškám. Na tom, že byl letoun postaven v tak krátké době, patří velká zásluha V. Ja. Litvinova.

Právě pod jeho přímým vedením byl princip paralelismu poprvé zaveden v tuzemském leteckém průmyslu - současně probíhal vývoj konstrukce letadla a vydávání jeho výkresů s přípravou výroby. Následně byl tento princip dále rozvíjen při vytváření nového stíhacího letounu MiG-3 . Tato práce byla vládou vysoce oceněna.

V lednu 1941 bylo aktualizováno vedení Lidového komisariátu SSSR pro letecký průmysl . Mladý inženýr, bývalý první tajemník Gorkého regionálního stranického výboru A. I. Shakhurin , se stal lidovým komisařem, jeho zástupci byla jmenována řada soudruhů z továren. Poté P. V. Dementiev a P. A. Voronin odešli z moskevského závodu do Lidového komisariátu a 30letý Viktor Litvinov se stal hlavním inženýrem závodu.

Válka. Evakuace

Začala Velká vlastenecká válka . Závodu GAZ č. 1 bylo nařízeno prudce zvýšit rychlost výroby letadel. A. I. Shakhurin ve svých pamětech napsal:

„Pokud v červnu 1941 letecké továrny vyráběly o něco více než 50 nových letadel denně, pak již v červenci dosáhl měsíční výkon 1807 a v září již 2329 letadel. ... Koncem září už moskevský závod na výrobu letadel vyráběl až 20 nových vysokorychlostních stíhaček MiG-3 za jeden den .“

8. září 1941 byla v souvislosti s úspěšnou výrobou letadel udělena skupině zaměstnanců závodu č. 1 řády a medaile. Hlavní inženýr V. Ya Litvinov byl vyznamenán Řádem Lenina. [jeden]

20. října 1941 rozhodl Státní výbor obrany SSSR o evakuaci závodu na východ. Evakuace závodu, přemístění na nové místo - areál rozestavěného leteckého závodu č. 122 u stanice Bezymjanka v blízkosti města Kujbyšev , výstavba nových budov a vlastně i nový závod , tzv. umístění techniky, pokládka dálnic, výstavba bytů, zprvu provizorních - kasáren a zemljanů , umístění tisíců a tisíců továrních dělníků a členů jejich rodin a zároveň pokračovala téměř nepřetržitá výroba letadel - tak těžký úkol řešili pracovníci závodu, jeho vedení. Mezi nimi je hlavní inženýr závodu V. Ya Litvinov.

Zima roku 1941 přišla brzy, napadl sníh, byly kruté mrazy, ale práce se nezastavily ani na jediný den. Ve svých pamětech o těchto hrdinských dnech napsal bývalý redaktor velkonákladových továrních novin AC Magid v článku „Vojáci v pracovních prošívaných bundách“. 29. prosince 1941 byl spuštěn první motor letounu, který byl postaven zcela na novém místě. A první útočný letoun postavený Moskvany se vznesl na ponurou zimní oblohu Samary .

V roce 1942 závod zcela přešel na sériovou výrobu nádherného bojového letounu Il-2 . Nacisté tomu říkali létající smrt a naši vojáci tomu říkali „létající tank“. Byl to nejlepší útočný letoun na světě. Během válečných let bylo v závodě postaveno 13 300 útočných letounů Il-2 . Za organizaci hromadné výroby letounu Il-2, vývoj a realizaci kruhového pásového dopravníku pro montáž křídla letounu byl V. Ja. Litvinov oceněn Stalinovou cenou I. stupně.

V červenci 1944 byl ředitelem závodu jmenován V. Ja Litvinov (letecký závod č. 1 v Kujbyševu, nyní samarský letecký podnik TsSKB-Progress ). Usnesením Rady lidových komisařů SSSR ze dne 19. srpna téhož roku mu byla udělena vojenská hodnost generálmajora služby leteckého inženýrství . Mužstvo v jeho čele opakovaně získalo v socialistické soutěži Prapor Výboru obrany státu SSSR , poprvé se tak stalo v září 1942 . A na konci roku 1944 byl tento prapor v závodě navždy ponechán.

V těžkých podmínkách války se novým způsobem odhalil vynikající organizační talent Viktora Jakovleviče. Středně vysoký, silný, zbrklý, byl to skutečný velitel - odhodlaný, vytrvalý, cílevědomý. Dokázal pracovat celé dny, byl tvrdý a náročný na své podřízené, ale byl náročný i na sebe. Věděl dobře nejen to, jak to chodí v té či oné dílně, znal dokonale každého velkého i malého vůdce, mnoho obyčejných dělníků. Jeho náročnost a dodržování zásad vzbuzovaly respekt lidí, kteří s ním spolupracovali: autorita Viktora Jakovleviče Litvinova byla vysoká a nesporná, protože každý chápal, že vše, co dělal, byla práce strany a lidí, kteří v té době žili. s jedním mottem: „Všechno dopředu! Vše pro vítězství! Vlast vysoce ocenila práci V. Ja. Litvinova ve válečných letech.

Dne 2. července 1945, již ve funkci ředitele leteckého závodu č. 1, byl V. Ja. Litvinov (kromě dalších pracovníků závodu) vyznamenán dalším Leninovým řádem. [2]

V září 1945  mu byl mezi dalšími významnými organizátory letecké výroby, leteckými konstruktéry, udělen titul Hrdina socialistické práce . Hvězda měla sériové číslo 245.

Nová letadla

Po skončení války stály před štábem závodu nové těžké úkoly: zvládnout v co nejkratším čase sériovou výrobu prvorozených sovětských proudových stíhaček. A tento úkol byl úspěšně vyřešen. 7. listopadu 1946 přeletělo prvních deset proudových stíhaček MiG-9 slavnostní přehlídku v Moskvě . A pak tým v čele s V. Ja. Litvinovem musel zvládnout sériovou výrobu slavných frontových stíhaček MiG-15 a MiG-17 , dále nového bombardéru Il-28 , prvního proudového bombardéru dlouhého doletu Tu -16 , osobní dopravní letadlo Tu-104 . Každé z těchto letadel je novou etapou ve vývoji sovětského leteckého myšlení, ve vývoji sovětského průmyslu.

V. Ya Litvinov řídil závod téměř dvacet let. A nejen závod a výrobní úkoly byly středem zájmu ředitele. Uměl si najít čas a věnoval velkou pozornost a péči životu a odpočinku továrních dělníků. Na místě bývalé pustiny, kde ve válečných letech žili v kasárnách, vyrostlo celé město stavitelů letadel. Vícepatrové obytné budovy, Palác kultury, stadion, továrna na kuchyně a pak pionýrské tábory, domovy důchodců, ambulance. Závod poskytl velkou pomoc při vytváření strojů pro zemědělství . Takže stavitelé letadel vytvořili zařízení na sušení obilí, vyrobili secí stroje a další zařízení. Není náhodou, že za výrobu strojů pro zemědělství byly řediteli závodu V. Ja. Litvinovovi uděleny dvě medaile VDNKh SSSR I. stupně.

V polovině 50. let byl závod převeden z Ministerstva leteckého průmyslu do nového oddělení. Bylo nutné postavit dříve neznámé rakety. Právě pod vedením Viktora Jakovleviče byla na Bajkonuru vytvořena a testována legendární R-7 a poté sériově vyráběna v továrně, nebo - jak to mezi sebou znalí nazývali - prostě "Sedm". Stejná raketa, která vynesla do vesmíru prvního muže Země Yu.A.Gagarina . Dne 29. července 1960 byl uzavřeným dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR za vynikající zásluhy vlasti při vytváření nové techniky V. Ja. Litvinov opět oceněn titulem Hrdina socialistické práce.

V roce 1962 se Litvinov stal předsedou Kujbyševské ekonomické rady , v roce 1965  náměstkem ministra všeobecného strojírenství SSSR [3] . Slavná IOM je naše raketové a vesmírné ministerstvo.

Přestože je Viktor Jakovlevič pracovně velmi zaneprázdněn, je vždy v centru společenského a politického života. Byl zvolen poslancem Nejvyššího sovětu RSFSR 5-6 svolání, byl delegátem 19., 20. a 22. sjezdu KSSS.

V. Ja. Litvinov zemřel 4. června 1983 , když ještě stihl doma přijmout delegaci z Taganrogu , což přineslo rozhodnutí výkonného výboru městské rady udělit Litvínovu titul „Čestný občan Taganrogu“ a pamětní medaile.

Byl pohřben v Moskvě na hřbitově Kuntsevo .

Paměť

• V květnu 1981 byla v městském parku kultury a oddechu v Taganrogu pojmenovaném po M. Gorkém podle výnosu prezidia Nejvyššího sovětu SSSR vystavena bronzová busta prvního a jediného obyvatele Taganrogu, Dvakrát hrdiny socialistické práce. (sochařka - Elena Preobrazhenskaya ) byla instalována a slavnostně otevřena. Uskutečnilo se slavnostní shromáždění, na které přiletěl z Moskvy V. Ja Litvinov s manželkou, synem a dcerou a také se svým starším bratrem Nikolajem Jakovlevičem.
• Ulice v Samaře (1984, bývalá Elektrifikovaná ulice) a v Taganrogu jsou pojmenovány po Litvínovu .

Ocenění a tituly

• dvakrát Hrdina socialistické práce ( 1945 , 1960 ).
• čtyři Leninovy ​​řády (8. září 1941 , 2. července 1945 , 16. září 1945 , 12. července 1957 ).
• dva řády Rudého praporu práce (1941, 1954).
• medaile SSSR.
• VDNH medaile .
• Stalinova cena druhého stupně ( 1946 ) - za zásadní zlepšení technologie montáže letadel a zavedení vysoce výkonné in-line výrobní metody, která zajistila výrazný nárůst letecké výroby
• Stalinova cena druhého stupně ( 1950 ) - za vývoj a vývoj nových technologických postupů při výrobě letadel
• Čestný občan města Taganrog ( 1983 ).

Poznámky

1. ↑ Rostlina N1. Výnos prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 8. září 1941 . Staženo 2. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2021. (neurčitý)
2. ↑ Rostlina N1. Výnos prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 2. července 1945 . Staženo 2. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2021. (neurčitý)
3. ↑ Noviny "Volzhskaya Kommuna" č. 66 (28. 4. 2000). Ulice Litvínov (nepřístupný odkaz - historie ) . www.samara.ru Staženo: 25. července 2010. (neurčitý)   (nepřístupný odkaz)

Odkazy

• Viktor Jakovlevič Litvinov . Stránky " Hrdinové země ". (Ruština)
• FEDERÁLNÍ VESMÍRNÁ AGENTURA (ROSCOSMOS) | Litvínov Viktor Jakovlevič
• Události a tváře 17. dubna / Státní veřejná knihovna Don

Tematické stránky	Hrdinové země
Slovníky a encyklopedie	Velký Rus