Námořní konvoj ( fr. convoi : doprovod, doprovod) je dočasná formace sestávající ze skupiny dopravních a obchodních lodí pohybujících se pod ochranou válečných lodí za účelem ochrany před nepřítelem [1] a vzájemné podpory.
Po dobu přechodu je vytvořen námořní konvoj .
V taktice [2] , se rozlišují dva typy účastníků konvoje: transportéry a stráže. Všechny střežené lodě a plavidla jsou považovány za transportéry, bez ohledu na to, zda se jedná o vojenské transportéry, obchodní lodě nebo válečné lodě. Lodě připravené k boji operující ve spojení s jejich doprovodem nejsou považovány za konvoj, ale za formaci nebo skupinu lodí . Tomu se říká eskorta.
Konvoje se dělí na:
Například křižník Chicago , poškozen v bitvě u Rennell Island a vzatý do vleku křižníkem Louisville, byl malý nízkorychlostní oceánský speciální konvoj.
Všichni účastníci konvoje mají přidělenu sběrnou a formační oblast. Doprovodné lodě opouštějí základny jako první, poté transportní lodě opouštějí nakládací místa, nejcennější z nich jako poslední. Všichni se musí dostavit do sběrného prostoru nejpozději v čas odjezdu. Velitel konvoje přiděluje v rozkazu pozice, pořadí komunikace a signálů, trasu a prvky pohybu, akce v případě zpoždění nebo ztráty a bezpečnostní úkoly. V mezích těchto úkolů požívá velitel stráže nezávislost. V okamžiku stažení se konvoj dává do pohybu. Na konci trasy je přidělen prostor rozvozu, ze kterého transporty pokračují k místům vykládky samostatně. Nejcennější transporty vstupují do přístavu jako první, strážní lodě jako poslední.
Pro společné akce lodě a plavidla konvoje splňují parametry pohybu: předem stanovený systém - pořadí , kurz a rychlost . Udržování parametrů pohybu probíhá podle pravidel společného plavání. Obvykle je přiřazena primární loď (plavidlo) nazývané ekvalizér . Určuje kurs a rychlost, kterými jsou si ostatní lodě a plavidla rovny. K nim přiřazené pozice lze určit dvěma způsoby: podle intervalu a vzdálenosti od ekvalizéru (nebo středu pořadí), nebo podle azimutu a vzdálenosti. Přípustné meze změny souřadnic jsou stanoveny pro polohy: například ± 0,5 ve vzdálenosti kabiny nebo ± 1 ° v ložisku.
Může zahrnovat hlavní síly (jádro) konvoje, blízké a dálkové stráže. Vybírá se s výpočtem maximální ochrany přeprav a účinnosti zabezpečení a pohodlí při manévrování konvoje jako celku. Možné jsou všechny varianty objednávek stanovené pravidly společné navigace. Nejběžnější jsou ale kruhové pořadí a čelo sloupků (pro jádro). V prvním případě jsou transporty umístěny v jednom nebo více kruzích kolem ekvalizéru, ve druhém v několika paralelních sloupcích. Ve druhém případě je šířka objednávky určena počtem sloupců a hloubka počtem řádků.
Stráž je součástí objednávky a také drží pozice vzhledem k ekvalizéru. Pozice blízkého strážce mají malý rozsah změn, pozice strážce s dlouhým dosahem jsou širší. Se svolením velitele konvoje je povoleno opustit pozice: k plnění určitých úkolů nebo pokud není možné udržet parametry pohybu.
Specializované eskortní lodě jsou rozmístěny, aby kryly konvoj z ohrožených směrů ( angl. ohrožovací osa ). Pokud se například očekává letecký útok ze 120°, je lodi URO přidělena pozice ve vzdálenosti 10÷20 mil od středu rozkazu podél směru 115÷135°.
Struktura stráže může zahrnovat letadlo založené na letadlech a základně hlídkové letectví (BPA). Jsou jí přiděleny akční zóny - vzhledem ke středu rozkazu nebo pevné pozice, obvykle před kurzem nebo na křídlech.
Obecný kurz je vybrán s ohledem jak na rychlost dodání, tak na bezpečnost přechodu. Obvykle se liší od nejkratší cesty k cíli a zahrnuje operační změny kurzu cik -cak s cílem uvést nepřítele v omyl ohledně cíle konvoje nebo obejít nebezpečné zóny.
Aktuální kurz se může lišit od obecného, pokud je použit taktický cikcak - kurz se mění, aby se zabránilo útokům, zejména podvodním. Taktické cikcak je opakující se série změn kurzu s předem určenými úhly vypnutí a časem na každém koleni . Kolena jsou volena s očekáváním, že vytvoří vzhled náhodných klop, ale nesníží rychlost na obecné trati o více než 10÷15%.
Dá se s jistotou říci, že jakmile se objevily obchodní lodě, na rozdíl od válečných lodí, potřebovaly ochranu před útokem. To znamená, že konvoje vznikaly spolu se specializací lodí. První písemné doklady o doprovodu se k nám však dostaly až ze středověku. Hanzovní záznamy o severní Evropě se zmiňují o konvojích od 12. století . [3] Vytvoření organizovaného systému konvojů je spojeno se vznikem pravidelných flotil.
Prvním dobře zdokumentovaným systémem byly konvoje organizované Španělskem pro komunikaci s koloniemi v Novém světě . Největší byla tzv. „ Stříbrná flotila “, která se jednou ročně plavila ze Střední Ameriky do Španělska. Přestože byla galeona původně koncipována jako prostorná zaoceánská loď schopná se sama o sebe postarat, koncem 16. století došlo k rozdělení na „bojové galeony“ a další. [čtyři]
Jak se vyvíjel koloniální systém, všechny evropské země vytvořily pokročilý systém konvojů. Mnoho z hlavních námořních bitev století plachet bylo vybojováno za účelem zachycení nebo ochrany konvojů. Mezi nejznámější patří: Battle of Dogger Bank (1781) , The Glorious First of June , Battle of the Dance . Samotná Armada nebyla nic jiného než super velký vojenský konvoj.
Přední námořní mocnost století plachet - Velká Británie - udržovala několik stálých konvojových tras po celém světě a velké množství pobřežních tras ve vlastních vodách. Hlavní trasy (v pořadí podle důležitosti) byly:
Ačkoli obecné představy o eskortě již byly vyvinuty na základě zkušeností, neexistovala žádná koncepce proporcionality sil a úkolů. V souladu s tím neexistoval žádný rozumný výpočet sil. Konvoje, považované za nejdůležitější, mohla hlídat celá flotila. Naopak, kdo se netěšil pozornosti, dostal velmi slabou ochranu, a ani to ne vždy. Například francouzský konvoj 120 „obchodníků“ prvního června chránila flotila 26 lodí linie, nepočítaje ty menší. [5] Naopak baltské konvoje, tradičně považované za sirotky, měly někdy jednu šalupu nebo brigu na konvoj o stovkách lodí. [6] Čínský konvoj z roku 1804 byl přes všechnu svou důležitost nucen obejít se zcela bez zabezpečení. [7]
Významné síly odvezly pobřežní konvoje na ochranu před pirátstvím a privatizací . Jejich hlavní oblasti operací byly Lamanšský průliv a Severní moře , Západní Indie , Dálný východ , Středomoří a během války v roce 1812 Severní Amerika .
Na konci napoleonských válek , během takzvaného období Pax Britannica , byly konvoje používány značně, ale pokračovaly v provozu ve stylu doby plachet.
Počátkem 20. století byly názory na ochranu obchodu a zejména konvojů ovlivněny myšlenkami Mahana , jak je chápala britská admiralita . Za hlavní sílu a míru bojeschopnosti flotily jako celku byla považována bitevní loď (předtím to byl pásovec ) [8] a ochrana obchodu byla považována za zajištěnou, pokud bitevní lodě vyhrály všeobecnou bitvu. Na základě toho na začátku první světové války hlavní oponenti - britská a německá flotila - nevěnovali konvojům téměř žádnou pozornost. Navíc je Velká Británie zcela opustila, protože věřila, že rozptýlený nezávislý pohyb transportů je ochrání jen kvůli velkým vzdálenostem a všeobecné převaze britské flotily. [9]
V důsledku toho Británie, jejíž rozsáhlá síť námořních cest byla nejzranitelnější, utrpěla těžké ztráty, když Německo přešlo na neomezenou ponorkovou válku . Teprve pod tlakem úspěchu německých ponorek Británie zavedla systém konvojů v roce 1917 , ale i tehdy jej zavedla jako povinný až v září.
Navzdory ponaučení z první světové války přetrvávala v Británii myšlenka prvenství bitevních lodí na začátku druhé světové války . Tentokrát byla aktivní sonarová stanice ASDIC nazývána univerzálním lékem na podvodní hrozbu . Admiralita to použila jako záminku a otevřeně se stavěla nepřátelsky k návrhům na vývoj speciálních lodí pro eskortní službu s tím, že samotná flotila je více potřebuje. Argumenty byly také o neefektivnosti využití tonáže: účastníci konvoje museli čekat na místech formace a během přechodu rychlostí rovnající se nejpomalejšímu transportu.
Podobně plány na námořní kontrolu lodní dopravy existovaly pouze pro vybrané kritické zásilky. [10] S vypuknutím války však bylo nutné přejít na nepřetržitý doprovod transportů, protože hrozba byla zřejmá. Zpočátku bylo připojení ke konvojům na rozhodnutí obchodních kapitánů. Od jara 1940 se ale stal povinným.
Rostoucí hrozba pro lodní dopravu, především ze strany ponorek, si vynutila konstrukci nových typů lodí, jako je šalupa , eskortní torpédoborec a fregata , změnit taktiku za pochodu a vytvořit nové způsoby odhalování člunů a zbraní. Objevily se i pokusy o změnu strategie, například opustit doprovod a nahradit jej aktivním vyhledáváním. [11] Zkušenosti však ukázaly, že konvoj stále zůstává nejúčinnějším prostředkem ochrany lodní dopravy.
Spojenci vytvořili rozsáhlý systém konvojů pohybujících se po stálých trasách, z nichž hlavní trasa vedla přes severní Atlantik . V Pacifiku podporovaly hlavní konvoje americký postup přes Polynésii a Filipíny do Japonska . Japonci organizovali konvoje podle potřeby, aniž by vytvořili běžnou zprávu.
Italové využívali konvoje ve Středozemním moři, hlavně k zásobování jednotek v severní Africe , a Němci v Norském moři a Baltském moři k dovážení strategických surovin z Norska a Švédska . Kromě toho tvořili pobřežní konvoje pro eskortu mezi přístavy Severního moře a Lamanšského průlivu , například, aby přivedly nájezdníky k Atlantiku a zpět.
TaktikaSpojenci měli největší zkušenosti s eskortováním konvojů, samozřejmě. Odpovídala tomu nejrozvinutější taktika.
Každá přeprava opouštějící přístav obdržela sběrné místo (oblast formace) a termín setkání (den a hodinu odjezdu konvoje). Když dorazil na místo včas, byl k dispozici veliteli konvoje, který mu určil pozici, komunikační postup a místo určení (oblast rozpuštění). Zbytek informací nezbytných pro plavbu v konvoji museli kapitáni znát předem. Na signály velitele transporty zaujaly pozice a konvoj se dal do pohybu. Veliteli konvoje byl podřízen i velitel stráže.
Byl vypracován účinný příkaz. Jádro šlo v linii rovnoběžných sloupů, kde šířka přesahovala hloubku. Uspořádání transportů v jádru bylo zvoleno s přihlédnutím k riziku: nejcennější a největší (tankery, vojenské transporty atd.) byly v popředí ve středu, zbytek na bocích a v ocasu. Přísné stráže byly rozmístěny v kruhu. Kde to bylo možné, dalekosáhlé stráže ze skupin dvou a tří lodí postupovaly k ohroženému směru; jedna taková skupina byla přidělena k „vyčištění“ za konvojem. Na základě zkušeností byl stanoven optimální poměr: 1 doprovodná loď na 2,5 vozidla. Přednost měly velké a supervelké konvoje, neboť s jejich růstem roste obsazená plocha (a tím i počet transportů) geometricky a obvod (a potřebný počet stráží) pouze lineárně .
Tabulka ukazuje pořadí středního pomalu se pohybujícího konvoje UGS-3 ( 12.-28 . prosince 1942 , New York - Gibraltar - Casablanca ). [12] Stráže tvořilo 5 torpédoborců (1 třída Sims , 4 třídy McCall ). Velitel konvoje označen (C), tankisté (T). Je zřejmé, že střední, méně rizikové, kolony jsou delší než ty boční a jsou v nich soustředěny tankery. Prázdné pozice (92, 63, 54) jsou transporty, které zaostávají nebo nedorazily do formace.
| C1 | C2 | C3 | C4 | C5 | C6 | C7 | C8 | C9 | C10 | C11 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R1 | Samuel Chase | Arthur Middleton (T) | Rhode Island | John C. Calhoun (T) | Petr Minuit | Mattaponi (C) (T) | Atlanta City | Lena Luckenbachová | Ocelový cestovatel | záliv zálivu (T) | |
| R2 | Daniel Huger | Benjamin Harrison | Bret Harte | John Jay | Hegira | Benjamin Bourne | Lancaster | Illinoan
(T) |
Algický | divoký les | |
| R3 | Oliver H. Perry | John J. Wittier | George Weems | Alan A. Dale | Paul Hamilton | kolumbijské
(T) |
Alcoa Voyager | Michigan | |||
| R4 | Zachary Taylor | Thomas Simingen Lee | Anthony Crankne | Julia Luckenbachová | CJ Barkdull (T) | Mokihana | |||||
| R5 | Západní Madaket | Esso Bayway (T) | Rapidan (T) | Mount Evans | Joel Chandler Harris | Západní Nilus | Esso Charleston
(T) |
Záchranné lodě se začaly zařazovat do velkých konvojů. Poskytovali pomoc poškozeným transportům a vraceli je do rozkazu a vedli také záchranu posádek nucených transporty opustit. Díky nim se znatelně snížily ztráty v transportech, protože zbývající nehlídané lodě byly preferovaným cílem ponorek. [13]
Byl oceněn význam vzdušného krytu. Pokud to bylo možné, byly do konvoje zahrnuty letadlové lodě . HMS Audacity byla tedy potopena při eskortě konvoje HG 76 , vracejícího se z Gibraltaru.
V poválečných letech na základě zkušeností z konvojů během války vyvodili západní badatelé závěry promítané do očekávaných budoucích konfliktů: [14]
Během cvičení byly vyvinuty a použity dva hlavní koncepty ochrany plavby: Mobile Sea Control Area a Protected Sea Lane of Communications . Prvním z nich je vývoj myšlenky konvoje. V tomto modelu má konvoj vysoké hodnoty kromě ochrany krátkého dosahu i dálkovou, která může zahrnovat 1 víceúčelovou skupinu letadlových lodí (AUG), 1 protiponorkovou skupinu letadlových lodí (APG), základní hlídku letadla (BPA) a 1÷2 jaderných ponorek. Poloměr kontrolovaného pásma je do 150÷250 mil. [patnáct]
V roce 1982 královské námořnictvo organizovalo neustálé konvoje během anglo-argentinského konfliktu . Hlavní trasa byla: Ascension Island - oblast manévrování a překládání transportů ( angl. TRALA ) východně od Falklandských ostrovů . Poté k němu přibyla trasa Ascension Island - South Georgia . Typický byl smíšený konvoj až 12 transportů doprovázený 1÷2 fregatami s podporou BPA. Pod vodou bylo považováno za hlavní nebezpečí. Argentinská strana totiž proti komunikaci nic neudělala. [16]
Největší poválečnou eskortní operací byla operace Earnest Will v letech 1987-1988 , během takzvané „tankerové války“ v Perském zálivu . Americké námořnictvo doprovázelo tankery s novou vlajkou na obranu proti íránským útokům. Typický konvoj sestával z jednoho tankeru a jedné nebo dvou eskortních lodí třídy fregata nebo torpédoborec . Nejprve bylo za největší hrozbu považováno ostřelování protilodními raketami umístěnými na pobřeží , pak se do popředí dostaly útoky ozbrojených motorových člunů a minové nebezpečí . Celkem operace trvala 15 měsíců. [17]
V roce 2003 , během druhé irácké války , královské námořnictvo řídilo konvoje do přístavu Umm Qasr a ústí Shatt al-Arab . Konvoje byly většinou britské tankové výsadkové lodě používané jako náklad, později se k nim připojily americké nemocniční lodě a transporty. Bezpečnost v námořní části průchodu tvořily britské fregaty, v řece je nahradily minolovky a hlídkové čluny , včetně nafukovacích. Hlavním nebezpečím byly miny, sekundární ostřelování ze břehu. [osmnáct]