Muller, George

Jörg Müller ( Němec  Jörg Müller ; narozen 3. září 1969 v Kerkrade , Nizozemsko ) je německý závodní automobilista , vítěz 24 hodin Daytona (1998) ve třídě GT1, šampion ALMS (2001) ve třídě GT , WTCC vicemistr (2006), dvojnásobný vicemistr ETCC (2002-03), vítěz MCH F3000 (1996), vítěz Macau Grand Prix F3 (1993), vítěz Monaka Grand Prix F3 (1991) , čtyřnásobný vítěz 24 hodin Nürburgringu (2004, 2008, 2010, 2011).

Obecné informace

Přes vysokou prevalenci příjmení Müller ve světě motorsportu je jediným známým Jörgovým příbuzným pouze Ewald Müller (ex-mistr Evropy v motokárách ), který je otcem rodáka z Kerkrade .

Jörg má mladšího bratra (Reiner) a starší sestru (Marion).

Müller v současné době žije v Monaku .

Sportovní kariéra

Raná léta

Jako mnoho moderních jezdců, i Jörg začal svou závodní kariéru v motokárách . V roce 1985 dokonce vyhrál německý juniorský šampionát. V roce 1989 přešel Müller k závodním " formulovým vozidlům ", ale stále pravidelně startuje v různých motokárových závodech - v letech 2010-11 se Němec zúčastnil každodenního maratonu v Lipsku .

Jörgovým prvním velkým motoristickým sportem byly šampionáty Formule Ford a Opel Lotus . Již debutové závody v nich jsou velmi úspěšné - Muller vyhrává v roce 1989 německý šampionát Opel Lotus a v roce 1990 vyhrává evropský šampionát vozů Formule Ford . V témže roce absolvuje Němec své první starty ve starší třídě - ve formuli 3 .

V různých sériích této třídy strávil Jörg pět velmi úspěšných let, během nichž vyhrál německý šampionát a měl za sebou mnoho startů na mnoha slavných evropských tratích. Muller měl dobrou jízdu a specifické starty - vyhrál v roce 1991 ve Velké ceně Monaka , v roce 1993 ve Velké ceně Macaa ; a několikrát zůstal na druhém místě - v roce 1994 na Masters a ve stejné Grand Prix Monaka . V těchto závodech zvítězil Němec na trati Max Papis , Jacques Villeneuve , Pedro de la Rosa , Giancarlo Fisichella a mnoho dalších.

V roce 1996, po roce v národním šampionátu v superturistice, Jorg konečně udělal krok vpřed ve své kariéře a s podporou Helmuta Marka přešel do F3000 MCH . Muller okamžitě začíná ukazovat rychlé časy na vozidlech této třídy a od prvních závodů se stává jedním z hlavních uchazečů o titul. Ultrastabilní sezóna (8 umístění - 8 umístění na stupních vítězů) mu umožňuje podle výsledků posledního závodu předstihnout druhého medailistu šampionátu - budoucí hvězdu amerických šampionátů na vozech s otevřenými koly Švéda. Kenny Braque o skrovné tři body .

To byl konec Jörgovy kariéry ve formulovém motorsportu. Němec nebyl schopen najít žádné významné sponzory nebo vedoucí týmů, kteří by věřili v možnost realizace svého talentu ve Formuli 1 nebo CART a několikrát pracoval jako testovací pilot pro různé týmy Formule 1 . Müller se od roku 2001 plně soustředí na závody cestovních vozů.

1997–2001

V roce 1997, s podporou Toma Walkinshawa a sportovní divize Nissanu , bude Němec debutovat na 24h Le Mans . Týmový vůz absolvuje pouze 139 kol a kvůli technickým problémům neprojede cílem.

V roce 1998 Muller pokračoval v závodech v této třídě podpisem smlouvy s týmem Porsche . V hlavním šampionátu ( FIA GT ) jede Jörg tucet závodů a několikrát skončil na stupních vítězů. V automaratonu v Le Mans šlo tentokrát vše mnohem lépe - posádka č. 25 prohrála pouze se svými parťáky a obsadila druhé místo v celkovém pořadí.

V roce 1999 Jörg znovu změnil svůj tým a přešel do sportovní divize BMW . Müllerova hlavní práce byla v testech projektu Formule 1 , ale také se konalo několik závodů v sérii sportovních prototypů . O rok později tým Williams F1 z velké části převzal testovací práce a Jörg se mohl soustředit na ALMS . Jorgova posádka v té sezóně vyhrála dva závody.

O rok později BMW uzavřelo projekt LMP a přesunulo se do třídy GT. Němec byl přeřazen do nového týmu. Více než úspěšný rok se čtyřmi vítězstvími v deseti závodech vede k mistrovskému titulu ve své kategorii.

Pozdější kariéra

V roce 2002 BMW konečně uzavírá projekt v ALMS a převádí své piloty na ETCC . Tým žije v šampionátu tři roky (před jeho transformací v roce 2005 na mistrovství světa). Jörg jede 59 závodů v sérii, startoval třikrát z pole position, předvedl nejrychlejších 7 kol v závodech a zaznamenal 12 vítězství. Během této doby, na konci sezóny, Muller nikdy neskončil pod čtvrtým místem (dvakrát se stal vicemistrem).

Na mistrovství světa, které nahradilo mistrovství Evropy, se Němec účastní dalších pět let. Jörg už není tak stabilní a postupně se přesouvá do třetích rolí v továrním týmu BMW . Ve 107 závodech má Müller čtyři starty z pole, 15 nejrychlejších kol v závodě a 12 vítězství. Během této doby Jörg nikdy neskončí pod 7. pozicí na konci sezóny (když se stal vicemistrem). Na konci roku 2009 uzavřely Schnitzer Motorsport a BMW svůj společný program na WTCC .

Souběžně s vystoupeními na evropských a světových turné Jörg od roku 2004 několikrát startoval s BMW na 24h Nürburgringu . Všech 5 startů Mullerovy posádky dorazí do cíle jako první tři (třikrát vítězné). V roce 2010 Jörg klade o něco větší důraz na domácí soutěž, pravidelně startuje v šampionátech VLN a ADAC GT Masters . A ani vystoupení BMW na mezinárodní scéně nekončí: Schnitzer Motorsport se vrací k závodům GT , pravidelně startujících v různých sériích ACO . V roce 2010 patří mezi hlavní úspěchy německé posádky vítězství v závodě na 1000 kilometrů v čínské Ču-chaji a 6. místo na 24 hodin Le Mans . Němec postupně přechází na menší série, když se pokusil, mimo jiné v národních šampionátech ADAC GT Masters a VLN , dostat se na start Velké ceny Macaa ve třídě GT a v japonském šampionátu Super GT .

Statistika výkonnosti v motoristickém sportu

Kontingenční tabulka

Závody formulí