| JE "Temp" pojmenovaná po F. Korotkovovi | |
|---|---|
| Rok založení | 1940 |
| Bývalá jména | OKB-33 |
| Umístění | Rusko :Moskva, St. Pravda, 23 |
| Průmysl | vývoj a výroba hydromechanických a elektronických jednotek systémů dodávky paliva, automatického řízení a monitorování. |
| webová stránka | npptemp.com |
OJSC NPP Temp pojmenovaná po F. Korotkovovi (otevřená akciová společnost Research and Production Enterprise Temp pojmenovaná po F. Korotkovovi) je ruský podnik pro vývoj a výrobu vojenské techniky - hydromechanických a elektronických jednotek automatických řídicích systémů a zásobování letadly motory . Nachází se v moskevské čtvrti Begovoy .
JE "Temp" je. F. Korotková během své existence několikrát změnila název. V roce 1940 bylo rozhodnuto o oddělení konstrukčního oddělení závodu 33 (nyní MPO pojmenovaného po I. Rumjancevovi , Moskva) do samostatného podniku - OKB-33. Vedoucím této konstrukční kanceláře byl jmenován Fedor Amosovič Korotkov , inženýr, který se dostal do čela sovětských palivových systémů pro letecké motory .
V říjnu 1963 byl z rozhodnutí Státního výboru leteckého průmyslu PO Box 4022 sloučen s Moskevským podnikovým PO Boxem 3914 (OKB 451), v jehož čele stál hlavní konstruktér P. N. Tarasov. F. A. Korotkov byl jmenován odpovědným vedoucím sjednoceného podniku a podnik dostal název MAKB „Temp“ (Moskva Aggregate Design Bureau „Temp“).
V roce 2007 byl podniku vrácen historický název se jménem jeho prvního vedoucího F. A. Korotkova.
Po vypuknutí 2. světové války přijala vláda SSSR dekret ze dne 27. července 1941 o prudkém zvýšení výroby bojových letadel. OKB-33 dostal za úkol provést urychlený vývoj a spolu se sériovými závody organizovat výrobu karburátorů pro motory hlavních konstruktérů A. A. Švetsova, V. Ja. Klimova, A. A. Mikulina, A. L. Charomského a dalších.
Během všeobecné evakuace průmyslových podniků v Moskvě za Uralem byla 18. července 1941 OKB-33 evakuována do Permu do podniku, který se později stal známým jako závod pojmenovaný po. M. I. Kalinina. Navzdory evakuaci musela konstrukční kancelář zajistit sériovou výrobu karburátorů pro vybavení předních motorů, čehož se během několika měsíců podařilo pracovníkům závodu a konstrukční kanceláři pod vedením jejich ředitelů A. G. Soldatova a F. A. Korotkov.
Na jaře 1943 byla projekční kancelář vrácena do Moskvy, kde dostala název „podniková poštovní schránka 4022“. Hlavní páteř týmu (A. A. Artěmiev, G. I. Mušenko, B. A. Procerov, A. B. Dzardanov a další) pod vedením F. A. Korotkova začala organizovat mechanické, montážní dílny a zkušební stanici.
V roce 1945 začal přechod sovětského letectví na proudový pohon. Design Bureau se zapojilo do řešení nového úkolu - vývoje automatických řídicích systémů pro motory s plynovou turbínou (ACS GTE). To si vyžádalo vytvoření nového řídicího systému s využitím složitých hydromechanických zařízení.
První sovětské proudové motory RD-500, RD-45 a VK-1, určené pro letouny MiG-9 , MiG-15 , MiG-17 , La-15 , Il-28 a Jak-23 , byly vybaveny jednotkami vyvinutými od podniku p / I 4022, jehož sériová výroba byla zvládnuta do roku 1949.
Obecně byla 50. léta ve znamení rozvoje proudového letectví, pro které vznikla řada motorů v OKB A. M. Lyulka (AL-5, AL-7), OKB A. A. Mikulin (AM-3, AM-5, R11 -300), OKB N. D. Kuzněcov (NK-6,NK-12), OKB A. G. Ivčenko (AI-24), OKB V. Ja. Klimov (TV2-117). Zařízení pro kontrolu paliva pro tyto motory bylo vyvinuto a zavedeno do sériové výroby specialisty podniku, poštovní schránka 4022.
V říjnu 1963 byl z rozhodnutí Státního výboru leteckého průmyslu PO Box 4022 sloučen s Moskevským podnikovým PO Boxem 3914 (OKB 451), v jehož čele stál hlavní konstruktér P. N. Tarasov. F. A. Korotkov byl jmenován odpovědným vedoucím sjednoceného podniku a podnik dostal název MAKB „Temp“ (Moskva Aggregate Design Bureau „Temp“).
Design Bureau F. A. Korotkov se specializoval na tvorbu plunžrových a přídavných čerpadel, jakož i komplexních hydromechanických regulátorů;
Temp Design Bureau vyvinula v 60. letech 20. století samohybná děla pro motory AL-21, R-27-300, NK-8-2, NK-144, RD-36-51, NK-86, NK-25 určená pro letadla Su-17 , Su-24 , MiG-23 , Tu-22M , Il-62 , Tu-154 , Il-86 . Velkým dílem k tomuto vývoji přispěli konstruktéři N. N. Kalenov, V. I. Zazulov, F. M. Mamaev, V. S. Bernal, V. V. Ševkin, D. I. Ivanov, V. N. Šanygin, A. Čikov, V. D. Čelkak, B. P. Bukhanov, P. K. Ponomarev a mnoho dalších.
Na počátku 70. let bylo Temp Design Bureau pověřeno vývojem samohybných děl pro motory IV generace a řadu raketových systémů. Zvláštní význam byl kladen na vytvoření samohybných děl motorů RD-33 a AL-31, určených pro stíhače „získat převahu ve vzduchu“. V Temp Design Bureau byla tato práce svěřena KB-2 v čele se zástupcem hlavního konstruktéra V.I.Zazulovem. Jedním ze stanovených úkolů byla „miniaturizace“ komponent tvořících ACS, na které paralelně pracovalo 14 konstrukčních týmů.
V důsledku toho byly po roce a půl vyvinuty jednotky systémů „59“ a „31“, které byly téměř dvakrát lehčí než jednotky předchozí generace. Konstruktéři E. N. Kalenov a L. L. Smorodinov sestavili jednotky hlavního (NR) a přídavného spalování (RSF) okruhu, které jsou úspěšně provozovány v mnoha zemích světa na letounech Su-27 a MiG-29 všech modifikací.
V roce 1978 se v Tempu konalo setkání hostujícího kolegia MAP, jehož rozhodnutím bylo pověřit F. A. Korotkova vypracováním programu pro rozvoj elektronického směru v podniku.
Vyvinutý program však nebyl Ministerstvem leteckého průmyslu akceptován a prostředky přidělené na tyto práce směřovaly do rozvoje Perm Design Bureau (nyní OAO STAR).
V roce 1984 byl do čela podniku jmenován Viktor Ivanovič Zazulov, který 20 let vedl Design Bureau.
V roce 1985, po zasedání představenstva MVP, podnik začal rozvíjet elektronický směr. O rok a půl později byla vytvořena experimentální výrobní základna pro vývoj elektronických částí ACS GTE. Katedra elektroniky pod vedením A. I. Peisachoviče společně s podnikem Zelenograd vyvinula 16 BMC (krystalů základní matrice) speciálně pro řešení problémů řízení motorů plynových turbín. První elektronická jednotka ECR-10 byla testována ve druhé polovině roku 1990.
V roce 1991 bylo zastaveno financování státní zakázky a společnost zahájila práce na konverzních programech s automobilovým průmyslem (systém přímého vstřikování pro automobil Moskvič ), Mosgaz (vývoj a výroba plynových rozvoden, domovních rozvodných skříní), Gazprom ( vytvoření výdejních stojanů na plyn).
Společně s OKB im. A. I. Mikoyan a rostlina. V. Ja. Klimov se podnik zapojil do práce na úpravě motoru RD-33 a jeho samohybných děl pro francouzský letoun Mirage III . Během tohoto období Design Bureau na příkaz MMPP Saljut vyvinul a převedl do sériové výroby digitální regulátor KRD-96 pro úpravu motoru AL-31. Spolu se sériovými závody byly vyvíjeny modifikace jednotek systémů „59“ a „31“ ve vztahu k provozu v tropických podmínkách a vyvinut systém pro motor „39“ (AL-31FN) s nižším uspořádáním Jednotky.
Společnost vyvinula palivové a řídicí jednotky pro letecké motory různých typů: od karburátorových pístových motorů z druhé světové války až po automatické řídicí systémy s elektronickými digitálními regulátory pro motory čtvrté a páté generace plynových turbín.
Více než 650 typů palivových automatizačních jednotek a elektronických řídicích systémů pro motor s plynovou turbínou, vyvinutých JE "Temp" pojmenované po. F. Korotkov, sériově vyráběné v továrnách v Rusku a dalších zemích, provozované jako součást letadel a vrtulníků pro vojenské a civilní účely, včetně např.: MiG-9 , MiG-15 , MiG-17 , Il-28 , Tu -95 , MiG-23 , Su-17 , Su-24 , Tu-22 , MiG-29 , Su-27 , Su-30 , Su-30MKI , Su-34 , Su-35S , J-10 (Čína), Tu- 160 , Tu-144 , An-24 , Il-62 , Il-86 , Mi-8 , Mi-38 .
Na příkaz Sukhoi Design Bureau a Design Bureau. A. Lyulki, podnik vyvinul palivové automatické jednotky pro letecký komplex frontového letectva ( Su-57 ). Na příkaz OAO Klimova probíhá společná práce s OAO MPO pojmenovanou po I. Rumjancevovi na vytvoření jednotek pro systém automatického řízení motoru TV7-117, který prochází letovými zkouškami na vrtulníku Mi-38.
V roce 2019 byl JE „Temp“ udělen status průmyslového komplexu v Moskvě [1] .
Na jaře roku 2022 začal Savelovsky soud hlavního města projednávat trestní řízení proti vůdcům obranné JE „Temp“ - generálnímu řediteli Denis Ivanovovi a jeho prvnímu náměstkovi Valentinu Sucholitkovi, obviněným ze zneužití pravomoci. Podle vyšetřovacího výboru způsobila jejich manažerská rozhodnutí škodu ve výši 343,1 milionu rublů. jeden z akcionářů podniku - United Engine Corporation [2] . V květnu 2022 byl bývalý ředitel podniku Andrey Trubkin odsouzen na 8 let v trestanecké kolonii za zpronevěru finančních prostředků společnosti ve výši asi 100 milionů rublů [3] [4] .
V létě 2022 vypukl na území podniku velký požár [5] .