Most Novo-Konyushenny

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. března 2017; kontroly vyžadují 12 úprav .
Most Novo-Konyushenny
59°56′26″ s. š sh. 30°19′42″ palců. e.
historická jména Překrývající se most, most kostela vzkříšení, most Grinevitsky
Oblast použití chodec, auto
Kříže Gribojedovský kanál
Umístění Centrální čtvrť Petrohradu
Design
Typ konstrukce rámový most
Materiál železobeton
Počet rozpětí jeden
Celková délka 21,1 m
Šířka mostu 35 m
Vykořisťování
Designér, architekt inženýři Yu. L. Jurkov, L. N. Sobolev, architekt L. A. Noskov
Otevírací 1883, 1967
Uzavření kvůli renovaci 1907, 1912, 1939, 1950, 1967
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Most Novo-Konyushenny  je silniční železobetonový rámový most přes kanál Griboedov v centrální části Petrohradu , který spojuje Kazanský a Spasský ostrov.

Umístění

Nachází se v zarovnání Caricynského průchodu , poblíž východní části náměstí Konyushennaya. Nedaleko mostu se nachází Kostel Vzkříšení Krista (Spasitel na prolité krvi) , komplex budov Oddělení stájí , Michajlovská zahrada . Proti proudu je Trojmost , dole Italský most . Nejbližší stanice metra (600 m) je Gostiny Dvor, výstup na Gribojedovský kanál .

Název

Původní název mostu byl Overlapping Bridge [1] . Po vysvěcení katedrály Vzkříšení Krista v roce 1907 byl most nazván mostem kostela Vzkříšení Páně . Po roce 1917 se toto jméno ztratilo.

19. května 1975 byl most pojmenován jako Grinevitsky Bridge na počest populistického revolucionáře, který zabil I. I. Grinevitského na císaře Alexandra II [2] . Dekretem z 13. ledna 1998 dostal most nové jméno - Novo-Konyushenny , podle nedalekého náměstí Konyushennaya [3] .

Historie

Široký dřevěný trámový most byl na tomto místě postaven počátkem roku 1883 pro pohodlí práce na stavbě katedrály Vzkříšení Krista [4] [5] . V době výstavby byla šířka mostu až 115 m [4] (pro srovnání dnešní nejširší most v Petrohradě, Modrý most přes Moiku , má šířku 97,3 m).

V 00. letech 20. století bylo vypracováno několik projektů trvalého mostu (architekt R. Meltzer a inženýr G. G. Krivoshein [6] [7] , inženýr N. N. Mitinský [8] , inženýr Emeljanov [9] ), které nebyly realizovány. V roce 1907 byl pro vysvěcení chrámu postaven dřevěný most s kovaným kovovým zábradlím. Do 10. let 20. století byla šířka mostu 96 m [10] . V roce 1912 byl most přestavěn na jednopolový, vzpěrový systém, dlouhý 20,1 m, široký 117 m. V roce 1934 byl zpevněn pro průjezd tramvají. V roce 1939 byl most přestavěn: byla demontována část mostu o šířce asi 100 m nacházející se naproti chrámu a most byl z horní strany rozšířen o 19,5 m. Šířka mostu po opravě přestala být rekordní a činil 36,5 m. dřevěné svršky v oblasti tramvajových tratí byly nahrazeny kovovými I-nosníky [5] .

Stávající železobetonový most byl postaven v roce 1967 podle projektu inženýrů Yu.L. Yurkova, L. N. Soboleva a architekta L. A. Noskova [4] . Půvabné kované zábradlí mostu vyrobené v roce 1907 v secesním stylu bylo zachováno a přeneseno na nový most [11] . V červenci 2012 byly demontovány tramvajové koleje na mostě a náměstí Konyushennaya [5] .

Konstrukce

Most je jednopolový železobetonový skelet. Nosný rám je vyroben ve formě konzol spojených s nedokonalým závěsem. Taková konstruktivní technika byla použita v Leningradu poprvé; v budoucnu se to mnohokrát opakovalo [4] . Továrně vyrobené konzoly s křivočarým obrysem spodního pásu. Železobetonová deska je zahrnuta v práci hlavních nosníků. Opěry jsou masivní železobetonové, na pilotovém základu, obloženy žulou. Celková délka mostu je 21,1 m, šířka - 35 m [4] [5] .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 4 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny žulovým obrubníkem. Zábradlí je kovové kované, zakončené na opěrách žulovými podstavci. Kresba plotu připomíná kresbu plotu nedaleké Michajlovské zahrady.

Poznámky

  1. ↑ Punin, 1971 , str. 148.
  2. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 40. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
  3. ↑ Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , str. 308.
  5. ↑ 1 2 3 4 Mostotrest .
  6. ↑ RGIA. F. 1293. Op. 167. D. 356a . Získáno 3. března 2020. Archivováno z originálu dne 3. března 2020.
  7. ↑ Kirikov B. M. Zlatý trojúhelník Petrohradu. Stáje: ulice, náměstí, mosty: historický a architektonický průvodce. - Petrohrad. : Ruská trojka, 2017. - 607 s.
  8. ↑ Kirikov B. M. Architektura Petrohradu konce XIX - začátku XX století: eklektismus. Moderní. Neoklasicismus. - Petrohrad. : Kolo, 2006. - S. 182. - 447 s.
  9. ↑ 2. část. Stručný přehled činnosti městské veřejné správy // Zpráva městské veřejné správy Petrohradu za rok 1903 . - Petrohrad. , 1904. - S.C.
  10. ↑ Moskvič G. G. Ilustrovaný praktický průvodce Petrohradem a jeho okolím . - 8. vyd. - Petrohrad. , 1908. - S. 62.
  11. ↑ Punin, 1971 , str. 150.

Literatura

Odkazy

 Mosty přes kanál Griboyedov