| "Oliphant" | |
|---|---|
| Servis | |
| ruské království | |
| název | "Oliphant" |
| Třída a typ plavidla | Fregata |
| Typ návazce | třístěžňová loď |
| Organizace | Baltská flotila |
| Výrobce | Loděnice Olonets |
| Autor kresby lodi | Petr I |
| velitel lodi | Petr I |
| Lodní učni | Vybe Gerens |
| Stavba zahájena | 2. (13. října) 1704 |
| Spuštěna do vody | 5. (16. června) 1705 |
| Uvedeno do provozu | 1705 |
| Stažen z námořnictva | 1712 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
N/A (odhadem asi 420 t [pozn. 1] ) |
| Délka mezi kolmicemi | 36,28 (32,65 m mezi stonky ) |
| Délka Gondek | 31,06 m |
| Střední šířka | 8,6 m |
| Návrh | 3,1 m (naloženo) |
| Vzdálenost mezi palubami | 1,98 m (přesah) |
| Osádka | až 200 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní |
32 (v pořadí), 26–28 (skutečné) |
| Zbraně na gondeku |
22 × 18 liber (projekt) 8 × 18, 10 × 12 liber (pro 1705). |
| Zbraně na palubě | 10 × 6 liber (projekt) |
| Síla boční salvy | 324 (456 projekt) liber |
Olifant je 32 dělová plachetní fregata ruského námořnictva. Účastnil se severní války 1700-1721, v letech 1706 a 1707 byl vlajkovou lodí Baltského loďstva [1] .
Volba jména „Oliphant“, v překladu z nizozemštiny a němčiny „ slon “, měla symbolizovat rostoucí sílu a moc Ruska a také velikost činů jeho panovníka [2] . Ve sbírce symbolů a emblémů publikovaných carem v roce 1705 a široce používaných v Rusku odpovídaly různé obrázky slona heslům: „moje síla se rovná mému dobrému skutku“, „zlo spěchání“, „značná síla“, „přijde čas“. Stejnojmenná loď Petrine Azovské flotily používala ve sbírce naznačené motto „Evil dashing“. Ve vysvětlení obrázků na triumfálních bránách vztyčených v Moskvě k setkání s Petrem I. a jeho vojsky 11. listopadu 1703 bylo naznačeno, že slon stojící mezi mrtvými zvířaty symbolizuje „jeho královský... majestát, sílu a prosperitu v bitva“ [2] .
V některých ruských dokumentech zvažované éry je loď označována jako „Deoliphant“ – s použitím holandského určitého členu de.
V nizozemském a dánském loďstvu druhé poloviny 17. - počátku 18. století sloužilo také několik válečných lodí, jejichž jméno bylo přeloženo jako "slon".
Na podzim roku 1703 byla v loděnici Olonets položena skupina 10 fregat , což znamenalo začátek Baltské flotily Petra Velikého . Vedoucí a nejmocnější mezi loděmi této první námořní eskadry byl Shtandart , navržený a postavený za osobní účasti samotného cara Petra I. nutnost [3] .
Flotila vytvořená v Baltském moři potřebovala silné lodě schopné chránit znovuzískaná území a zajistit, aby Rusko v tomto regionu prosazovalo své ekonomické zájmy. A přestože položená řada fregat vzhledem k relativně slabým dělostřeleckým zbraním sotva odpovídala úkolu bránit vody Něvské delty před švédskou bitevní flotilou , považoval Petr I. za předčasné vytvářet určitou technologickou infrastrukturu pro možnost budování mnohem dražších bitevních lodí v nově získaných zemích, ale ve skutečnosti v dějišti operací [3] . Bitevní lodě proto nebyly zahrnuty do prvního loďařského programu flotily (1703) a jako kompromisní řešení bylo rozhodnuto postavit před stavbou bitevních lodí několik dalších fregat, ale zásadně nové konstrukce a s výkonnějšími dělostřeleckými zbraněmi. než lodě předchozí série [3] .
Vývoj projektu nové fregaty, kterého se ujal sám car, obnášel řešení řady technických problémů způsobených umístěním a podmínkami pro praktický provoz těžkého 18liberního dělostřelectva (tzv. půlkartaunů , známější v ruských dokumentech té doby pod názvem „půlkartaulové“). Volba takové ráže dělostřelectva vyžadovala nové přístupy k výpočtu pevnostních a konstrukčních parametrů trupu a konstrukcí trupu a propojení nových hodnot s provozními a plavebními vlastnostmi, které na lodích 5. hodnosti (v éře pod úvaha - 30-40 dělové fregaty), s proporcemi vypracovanými časem, rozměry trupu a složením dělostřeleckých zbraní, byl velmi obtížný úkol, který neměl v evropském loďařství obdoby [3] .
Jinými slovy, při navrhování lodi bylo zaprvé vyžadováno přísné dodržování rozměrů lodi a jejích dělostřeleckých zbraní, aby bylo zajištěno, že tato loď může provádět vojenské operace za standardních podmínek na moři, to znamená, že loď měla mít vysokou plavební způsobilost , hlavně dostatečná stabilita (o půl století později pro vyhodnocení této korespondence ve fázi návrhu zavedl F. H. Chapman do inženýrské praxe pojem „empirická závislost“). Za druhé bylo nutné zajistit provoz námořního dělostřelectva v „čerstvém“ počasí – při síle větru 2 body na Beaufortově stupnici , mořských vlnách 3 body s výškou vlny 3 procenta bezpečnosti rovnající se 0,75-1,25 m a možné natočení těla až o 7 stupňů. Z hlediska architektury lodi byly tyto technické úkoly zajištěny minimalizací volného boku trupu a v důsledku toho snížením plachty volného boku trupu při zachování přijatelných poměrů volného boku k celkové výšce boku. a k ponoru nákladu; jakož i nejvyšší možné umístění dělových portů od aktuální vodorysky při zachování přijatelné polohy těžiště a těžiště lodi vzhledem k trupu a aktuální vodoryse a vzájemné propojení jejich polohy [ 3] .
Požadovaného výsledku by tedy bylo možné dosáhnout pouze při dodržení protichůdných parametrů: minimalizace výšky volného boku a naopak v důsledku zvýšení výšky volného boku, nevyhnutelné se zvýšením výšky portů pro zbraně. Výsledkem bylo, že při návrhu fregaty musel Peter I. vyřešit optimalizační problémy, aby odstranil rozpory v touze na jedné straně vytvořit loď s co nejvýkonnějšími dělostřeleckými zbraněmi, na druhé straně zajistit dostatečné pevnostní vlastnosti. a hmotnostních parametrů trupu a za třetí - k dosažení optimální plavby požadované [3] . Udělal to, nepochybně na základě výsledků dosažených tehdejším evropským stavěním lodí.
To hlavní, co musel Petr I. obětovat při navrhování ve snaze zachovat parametry trupu s poměrem Ld/B minimálně 3,8 (což bylo nesmírně důležité z hlediska tehdy existujících teoretických koncepcí stavby lodí ) bylo zkrácení délky hlavně 18librových děl instalovaných na lodi o 18% a 12librových o 12% [3] . Toto rozhodnutí mělo za následek snížení dostřelu děl a síly ničivé síly jader, ale odmítnutí tohoto rozhodnutí by buď přinutilo snížit poměr Ld / B, což by výrazně zhoršilo manévrovací a rychlostní vlastnosti. fregata [3] , nebo by vyžadovalo zvětšení všech hlavních rozměrů lodi z důvodu nemožnosti působení děl ve vyznačených objemech, což by zvýšilo výtlak lodi a s tím i její konečnou cenu a celkovou pracnost. vstup.
Peter I, jak se zdá badateli historie ruské flotily V. G. Krainyukovovi, se úspěšně vypořádal s nejtěžším vědeckým a inženýrským problémem, který umožnil umístit 18liberní dělostřelectvo na fregatu s délkou paluby 109 stop . a 8 palců (Ld / B = 3,83). (s rezervou zisku asi 19 %) a zajistit výšku spodního okraje dělových palub od provozní vodorysky na úrovni 5 stop a 2 palců, uvedeno pouze na nejlepší jednopodlažní fregaty francouzské školy (5-5½ stop). Zároveň se Petru I. podařilo udržet poměr volného boku k celkové výšce trupu rovný 0,47: Evropští mistři dosahovali takových operačních parametrů pouze s palubním dělostřelectvem nepřesahujícím ráži 8 liber [3] .
Konstrukce lodi byla zřejmě dokončena do konce léta 1704. Takže v dopise od cara z loděnice Olonets A. D. Menshikovovi z 23. září 1704 Petr napsal: „... nová loď s osmnácti librami [cca. 2] nebo polokartaul bude brzy položen - připravujeme teken [nákres]." Dokončení vývoje pracovních výkresů trvalo dalších 8 dní, poté proběhlo položení lodi [3] .
Slavnostní ceremonie položení „Oliphanta“ se konala 2. října 1704 v loděnici Olonets , stavbu lodi v nepřítomnosti Petra I. převzal holandský lodní kapitán Vyba Gerens ( v oficiálních dokumentech souvisejících s stavba fregaty, byl uveden jako lodní učeň). Car opakovaně přitahoval V. Gerense k práci na lodích jeho projektů [3] .
Stavba byla provedena rychle a na jaře příštího roku, soudě podle zpráv velitele loděnice Olonets Ivana Jakovleva A. D. Menshikovovi ze dne 22. března ( 2. dubna 1705 ) , byl trup lodi připraven:
„...veliká loď v cíli, s čajem z aktuálních čísel za měsíc, a na kajutě udělali palubu, zevnitř zatmelili a zvenku zatmelili a s čajem, že všichni pojedou na vodu [Cca. 3] jak bude řeka očištěna od ledu [4] .
14. (25. dubna) 1705 se dokončovací práce již chýlily ke konci, „Oliphant“ byl :
„... obklopené deskami, okny [cca. 4] jsou hotové, paluba je hotová, příď a schantz jsou pokryty prkny a vše utěsněno. Dělají se galerie , dělají se i kabiny, dělají se Cator-spurs. Vyrábí se tackboard , je nastaven lev [cca. 5] , dělají latrínu [5] “.
Se sestupem a odesláním fregaty do Petrohradu spěchali, aby zařadili loď do Baltské flotily již do této plavby a dopravili ji do Finského zálivu do Kronshlotu , aby chránili Petrohrad před mořem. Již v období předstartovní přípravy však nastaly potíže s včasným dodáním kotev a děl z Oloneckých železáren do loděnice, na což si Jakovlev opakovaně stěžoval viceadmirálovi K. Kruysovi , veliteli Baltské flotily, na Alexeje . Choglokov, zástupce velitele železáren [3] .
"Oliphant" byl vypuštěn 30. května ( 10. června ) 1705 . 21. června ( 2. července 1705 ) byla fregata propuštěna z loděnice do St. Petersburgu pod velením kapitána Corneliuse Sluyse (Slues). Vzhledem k tomu, že celkový ponor lodi byl 11 stop , aby bylo možné Olifant pilotovat písčitými mělčinami poblíž Shlisselburgu , kde hloubka vodní plochy Něvy nepřesahovala 7 stop, náklad, dělostřelectvo a byl z něj odstraněn celý stěžeň kromě předního stěžně a čelenu. Odebrané „lodní zásoby“ byly neseny na flétně speciálně přidělené pro tyto účely pod velením prince Golitsina [3] .
Začátkem července (podle juliánského kalendáře) fregata dorazila do Shlisselburgu a zastavila se, protože přes všechna přijatá opatření, která byla více než 9 stop, nemohla kvůli průvanu sama překonat mělčinu. Na rozkaz K. Kruyse byly přiděleny mělké ledové čluny k vedení fregaty závorou a také dva šnyavy, které spolu s Olifantem provedly přechod do Petrohradu. Jak je zřejmé ze zpráv I. Jakovleva A. D. Menšikovovi, 10. (21. července) 1705 byla loď v Shlisselburgu a 26. srpna (6. září 1705 dorazila do Petrohradu, kde byla nasazena na fregata v loděnici v kanálu Kronverk lanoví a dělostřelecké zbraně . Na stejném místě dostala loď zvláštní místo na molu, kde v tomto období sídlily a obsluhovaly téměř všechny lodě flotily [3] .
Podle schématu uspořádání byl Olifant jednopalubní loď s otevřenou palubou a dvěma nástavbami na koncích trupu: přední a prodlouženou arkýřovou palubou (tj. čtvrtpalubou) [3] .
Pokud jde o její hlavní rozměry, fregata odpovídala lodím úrovně V podle britské hodnostní klasifikace z roku 1706 : délka lodi mezi stonky byla 32,65 m, délka podél gondeck byla 109 holandských stop 8 palců (31,06 m ), šířka trupu ve skerry bez zohlednění opláštění byla rovna 28 holandským stopám 7 palcům (8,1 m), hloubka nákladového prostoru (intryum) - 10 stop 6 palcům (2,98 m) [3] .
Plachetní výzbroj fregaty "Oliphant", jak je patrné z archivního obrazu z roku 1705, se skládala z plachet ušitých z canifade : hlavní plachta s kosticí , přední s kosticí , mizzen s kosticí , hlavní vrchní plachta , přední plachta, hlavní blind , cruysel , mainsail - staysail a dvě under-foxels , dále plachty z " flam " plátna, a to: bowen-blind, main-bramsel , fore-bramsel, main-stay-stay-sail, foresten-stay- plachta a dvě bowen lišky. Výroba plachet si vyžádala téměř 2500 arshinů pláten [6] .
Fregata byla dodávána s vlajkami ve složení: 1 modrá ve 12 panelech s křížem, 1 bílá ve 12 panelech s křížem, 2 masky , 1 stará vlajka v 11 panelech, 1 stará maska, 7 korouhvů , 3 prapory 30 aršínů dlouhý [3] .
Standardní výzbroj lodi tvořilo 32 děl. Na spodní palubě (overloop deck) mělo být instalováno 22 18liberních děl [cca. 6] (11 na každé straně) o hmotnosti 126 liber , na ferdeck - 10 6librových děl o hmotnosti 56 liber. Vlastní výzbroj v roce 1705 , podle zakázkové specifikace děl a kotev pro fregatu „Oliphant“, sestavené kapitánem Janem Valrontem , sestávala z 18 děl na přepadové palubě (8 18librových a 10 12liberních děl o hmotnosti 90 liber ) [cca. 7] a také 10 6librových ferdeků (celkem 28) [3] . Co způsobilo nesoulad mezi konstrukční výzbrojí lodi a skutečnou výzbrojí, nedostatek dostupných děl nebo konstrukční omezení, není ve zdrojích uvedeno.
V seznamu lodí Baltské flotily z roku 1708 , který sestavil anglický diplomat Charles Whitworth , se „Oliphant“ objevuje jako loď s 32 děly.
V roce 1710 měl Oliphant vstoupit do „aktuálního tažení“ na moři s výzbrojí 26 lodních děl, hlavní ráže byla 18librová děla.
Kotevní výzbroj fregaty „Oliphant“ podle specifikace z roku 1705 sestávala z 9 kotev: 50, 45, 43, 42, 36, 30, 25 a 5 liber a také jedné malé čtyřrohé 4 libry [3] .
Lodní výzbroj lodi podle stejné specifikace představovala jedna loď , schopná nést 3 plachty na moři, a 6-veslice se dvěma plachtami [3] .
Posádku lodi tvořilo 196 členů posádky a 4 důstojníci [3] . V některých letech byla kvůli nedostatečnému obsazení posádky velikost posádky 160 a dokonce 150 lidí.
veliteléVelitelé fregaty byli [1] :
Informace o službě "Oliphant" jsou vzácné a vzácné: spolu s dalšími loděmi Baltské flotily byl v bojové službě ve Finském zálivu , bránil námořní přístupy k Petrohradu [3] .
Po prohlídce trupu lodi v srpnu 1708 byla odhalena potřeba jeho kýlu . Začátkem příštího roku, jak vyplývá ze zprávy admirality poradce A. V. Kikina Petrovi I. , byl stav lodi shledán uspokojivým: „Místní fregaty a šnyavy , kromě Dumkrat , Oliphant a Lisetka , bombardérův nový galliot ... je hodně shnilý až po vodu...“ Na konci tažení v roce 1709 byla fregata určena k opravě a v roce 1710 byla ve špatném stavu a byla zařazena mezi lodě, které „jen v naději, že mohou sloužit“. Přesto v tažení roku 1710 „Oliphant“ nadále sloužil a účastnil se tažení flotily do Vyborgu [3] .
Na fregaty předních námořních velmocí přelomu 17. - 18. století , podobné typu, hodnostnímu zařazení , lodní architektuře a hlavních rozměrech , jako "Oliphant", bylo instalováno dělostřelectvo ráže 6 a 8 (9) liber. spodní paluba a na palubních nástavbách 3 (4) -, 6- nebo 8-librové.
Angličtí stavitelé lodí podle stavů admirality z roku 1703 (a předtím) instalovali na paluby jednopalubních 32 dělových fregat ( lodě 5. řady ) dělostřelectvo ráže 6 a 9 liber [3] , resp. počet dlouhých děl ráže 9 liber ( polukulevrin ) byl omezen na pouhé 4 jednotky. Na nástavbách bylo instalováno 4liberní dělostřelectvo. Dělostřelectvo ráže 12 liber se začalo instalovat na anglické fregaty teprve od roku 1761 a na začátku 18. století bylo až do začátku zákoníku umisťováno pouze na spodní palubu bitevních lodí 46-54-dělové úrovně. z roku 1719 ; 18liberní dělostřelectvo se na anglických fregatách objevilo teprve od roku 1793 [3] .
Francouzští stavitelé lodí na jednopodlažních lodích 5. hodnosti podle francouzské hodnostní klasifikace, známých také jako tzv. fregaty. 2. řádu a vyzbrojený 30-36 děly, v souladu s předpisy z roku 1689, bylo na palubě instalováno 6 nebo 8liberní dělostřelectvo. Na dvoupalubních 44-48 (50) dělových „fregatách 1. řádu“ (lodě 4. řady) bylo na spodní palubě instalováno 12librové dělostřelectvo. Instalace 18liberního dělostřelectva na francouzské jednopodlažní fregaty je zaznamenána teprve od poloviny 18. století [3] .
Podle stavů holandské admirality ze 40. let 18. století neslo 36 (38) dělových fregat na palubě 6 a 8 děl a na nástavbách 3 librová děla [3] .