| Orel | |
|---|---|
| Depo Orel v noci | |
| Číslo | -TChE-27 (SLD-27, TRPU-28) |
| Pododdělení | Moskevská železnice |
| Rok založení | 1868 |
| Hlavní řada lokomotiv | VL11 , VL23 , 2M62 (U), ChME3 |
| Hlavní řada vlaků s více jednotkami | AS2 |
| Umístění | 302029, Oryol, Parovoznaya st. |
| Stanice | Orel-1 |
| Ocenění | Lokomotivní depo Orel pojmenované po Ya. M. Sverdlov (od 31.5.1968) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lokomotivní depo Oryol je železniční dopravní podnik ve městě Oryol , patřící Moskevské železnici . Depo se zabývá opravami a provozem trakčních kolejových vozidel .
Sklad typu ventilátoru. Je zde otočný kruh (v severní části vozovny).
Na území lokomotivního depa Oryol se nachází: provozní lokomotivní depo Oryol-Sorting (TChE-27), servisní lokomotivní depo Oryol (SLD-27) společnosti STM-Service LLC, opravárenské depo Oryol (TRPU-28) , metrologické centrum (MTsM), fyzikální a chemická laboratoř (DHTL) a také zastoupení TMH-Service LLC.
Lokomotivní depo Orel bylo podle archivních údajů založeno 17. října 1868, čímž se podnik řadí k nejstarším v Rusku a SNS.
O prvních letech depa není známo téměř nic. Neexistují žádné informace o tom, kdo podnik řídil, jaký byl vozový park lokomotiv, jaké typy oprav byly provedeny.
15. dubna 1865 se guvernér Oryolu obrátil na městskou dumu s příkazem pomoci při zcizení pozemků pro stavbu železnice.
Dne 21. dubna 1865 se členové Oryolské městské dumy rozhodli přidělit pozemek pro železnici.
Práce na stavbě silnice ze Serpuchova do Orla začaly na jaře 1865, z Orla do Kurska na jaře 1866 . Stavbu řídil vojenský inženýr Semichev V.S., nejbližší žák slavného teoretika a praktika stavby železnic v Rusku Melnikova P.P.
15. srpna 1868, od zahájení provozu vlaků, byla organizována orjolská pobočka dopravní obsluhy silnic Moskva-Kursk, Nižnij Novgorod a Murom.
Depo Oryol bylo polořemeslnou dílnou, vozový park parních lokomotiv byl nedostatečný. Jako první přijely do depa komoditní parní lokomotivy řady DV . Hmotnost vlaků nepřesáhla 450-500 tun. Prvním inženýrem depa byl Chernyatin Nil Michajlovič.
První parní lokomotivy, které se v depu objevily v letech 1868-1870, byly většinou zahraniční stroje objednané ruskou vládou ze zemí západní Evropy (Německo, Anglie, Francie, Rakousko) ze závodů Borsig, Schwarzkopf, Siegl, Dubs, Sharp- Stuart a další.Podle legendy lokomotivu, která 15. srpna 1868 přivezla první vlak do Oryolu, řídil cizí inženýr (pravděpodobně Angličan). První stroje měly charakteristiky náprav 0-3-0, 0-4-0 (typ, který se objevil teprve koncem 60. let 19. století) pro nákladní vlaky a typy pro cestující: 2-2-0, 1-3-1, i pro parní lokomotivy pro kurýrní vlaky: 1-1-1. Vytápění lokomotiv bylo do roku 1874 dřevěné. A teprve v roce 1884 byly parní lokomotivy v oblasti Oryol zaplaveny uhlím. Stroje byly nedokonalé, pomalu se pohybující, měly primitivní konstrukce parního stroje a mechanismů.
V roce 1870 se objevily parní lokomotivy řady K a řady L, které byly provozovány až do roku 1900.
V roce 1901 začaly v depu jezdit parní lokomotivy řady Ov .
V roce 1915 se na úsecích Tula-Orel-Kursk objevily parní lokomotivy řady Shch , které mohly řídit vlaky o hmotnosti 950-1000 tun.
V roce 1915 na železnici Moskva-Kursk. dorazily první kurýrní parní lokomotivy typu 1-3-1 řady C , což jsou nejlepší osobní parní lokomotivy v Rusku v předrevoluční době. Lokomotivy této řady nahradily na silnici zastaralé stroje řad A, B, C a N. Určitý počet parních lokomotiv C dorazil i do depa Oryol. V roce 1923 bylo na silnici celkem 130 parních lokomotiv řady C. Zpočátku spolupracovaly s dálkovými osobními vlaky, ve 30. letech, kdy přišly modernější parní lokomotivy řady Su a M , byly převedeny parní lokomotivy C na příměstskou práci.
V roce 1915 dorazila malá várka parních lokomotiv ze závodu Svatá Kolomna, což je výrazně modernizovaná verze C, na silnici dlouho nefungovaly.
Ihned po revoluci depo zahájilo a zvládlo opravy nových komerčních parních lokomotiv řady 0-5-0 typu E. Následně se řada E stane nejmasivnější v nákladní dopravě v regionu Oryol. Ve 20. – 50. letech 20. století začaly na silnice a do depa přijíždět modernizované parní lokomotivy řad Eu, Em a Er. Parní lokomotivy rodiny E hrály zásadní roli v frontové dopravě, pracovaly v polovojenských formacích ORKP NKPS SSSR. Poslední odrůda, řada Er, se až do počátku 70. let účastnila vlakových prací na trati Oryol-Yelets.
6. března 1919 předseda Všeruského ústředního výkonného výboru Ya. Pronesl projev v budově lokomotivního depa Oryol. V souvislosti s jeho příjezdem se i přes chladné počasí sešlo v depu velké shromáždění pracovníků. Na památku setkání Ya. M. Sverdlova s oryolskými železničáři byla v budově depa vztyčena jeho busta a samotné depo se od 31. května 1968 až do rozpadu SSSR jmenovalo Lokomotivní depo Orel pojmenované po Ya. M. Sverdlov.
Během občanské války v Rusku utrpělo lokomotivní depo Oryol značné škody. Pro obnovu železničního hospodářství byl od 5. února 1920 vyhlášen „Týden fronty a dopravy“, při kterém řemeslníci a dělníci depa Orel uvolnili 70 parních lokomotiv ze současné opravy, 42 vozů ze stejné opravy, 4 vozy z konverzní prohlídky, vybavené pro vojenské ešalony 156 vagonů. Do konce roku 1920 pracovníci depa kompletně obnovili celý vozový park parních lokomotiv.
V letech 1926-1927 byla v depu postavena dílna na otáčení dvojkolí a střední opravy parních lokomotiv, jídelna a Červený kout, mechanická dílna a nové pětistánkové depo.
V roce 1934 přišly do depa parní lokomotivy řady FD pro pohon vlaků o hmotnosti 2000-2500 tun. V souvislosti s touto akcí byla v depu vybudována nová prostorná dílna, zrekonstruována veškerá hospodářská infrastruktura a zpevněna trať v celém jižním směru. V létě přijel Oryol ze závodu Krasnyj Profintern do depa a byla instalována nová točna o délce 30 metrů. Těžké parní lokomotivy FD registrované depo Orel na trakčních ramenech Orel - Skuratovo a Orel - Kursk táhly v předválečném období nákladní vlaky naložené doněckým uhlím, charkovské orné traktory a další potřeby pro domácnost. Iniciátorem „patnáctitisícovek“ se stalo depo. 15 tisíc kilometrů za měsíc na parní lokomotivě je minimálně 500 kilometrů za den. Bylo zavedeno teplé mytí lokomotiv. S rozvojem této řady se výrazně zvýšila úroveň technických znalostí lokomotivních a opravárenských týmů. Depo bylo vybaveno nejmodernějšími stroji a zařízeními. Na návrh strojníka Mahogina lokomotivního depa Orel bylo na úseku Skuratovo - Orel - Kursk zahájeno používání okružních vlaků bez vjezdu do depa. Na návrh mechanika Solomina začaly těžké vlaky jezdit bez tlačníků. V roce 1938 byly vypracovány harmonogramy technologických procesů proplachů a oprav výtahů s předběžným pořízením komponentů a dílů, což umožnilo zkrátit prostoje parních lokomotiv řady FD na výtahu ze 4 dnů na 5-8 hodin.
V období 1930-1950 opravovalo depo parní lokomotivy řady Su, která je hlavní parní lokomotivou pro obsluhu osobních vlaků všech typů v oblasti Oryol. Parní lokomotivy řady Su, registrované v lokomotivním depu Orel, jezdily na ramenech osobní trakce: Orel - Skuratovo, Orel - Kursk a Orel - Yelets.
Na podzim roku 1941 byli nacističtí útočníci na okraji města Orel. Oryolští strojníci a opraváři odvezli všechny lokomotivy na východ a dále na nich pracovali v kolonách NKPS a VEO frontové linie Tula, Leningrad, Stalingrad, Kursk. Během let Velké vlastenecké války bylo lokomotivní depo Oryol zničeno do základů. Ihned po osvobození Orla začala obnova vozovny. Přitom při výstavbě nových dílen a staveb byly z velké části využity základy zničených budov.
V letech 1945-1950 bylo obnoveno jezdectví. Průměrný denní kilometrový výkon parních lokomotiv dosáhl 1 000 km, mezi výtahy - až 45 000 km. Těžké váhy jezdily až 4500 tun.
V roce 1959 byl úsek Skuratovo - Orel - Kursk elektrifikován. Byly ušity elektrické lokomotivy, které nahradily parní lokomotivy v depu. Začala rekonstrukce vozovny. Družstvo depa poprvé na silniční síti zvládlo zdvihací opravu elektrických lokomotiv řad VL23, ChS1, ChS2, ChS3. Lokomotivní depo Orel se stalo základnou pro výrobu oprav zdvihů pro elektrické lokomotivy řady VL23 Moskevské dráhy a pro depo Khovrino Oktyabrské dráhy.
Dle objednávky 58/N ze dne 11.2.65 se v polovině 60. let depo specializovalo na zvedání, velké a malé periodické opravy (TR-3, TR-2, TR-1) elektrických lokomotiv ChS1 , VL23 . a mycí parní lokomotiva E všech indexů.
V roce 1966 začaly do depa přijíždět posunovací dieselové lokomotivy řady TEM1 . Začal příměstský pohyb elektrických vlaků řady ER2 , obsluhovaných lokomotivními brigádami depa Oryol.
V roce 1967 dosáhlo nových úspěchů osazenstvo lokomotivního depa Oryol pojmenovaného po Ja. M. Sverdlovovi, jehož chloubou byla a zůstává nástrojárna a provozovna. Byli mezi prvními, kteří získali právo být nazýváni kolektivy komunistické práce. Tituly Šokový dělník komunistické práce získali: strojník E. A. Karnajev, strojník M. I. Iljin, pomocný strojník I. A. Danilov, plnič N. P. Kiselev, zámečník A. A. Ignatov. Strojník V. V. Buchinsky byl oceněn medailí za statečnou práci.
Dne 17. dubna 1967 byla poblíž administrativní budovy lokomotivního depa instalována mramorová busta Y. M. Sverdlova na podstavci z mramorových třísek [1] .
Dne 31. května 1968 se dekretem č. 352 stalo moskevské depo známé jako Lokomotivní depo Ya. M. Sverdlov Orel.
V roce 1968 oslavil tým depa 100. výročí svého podniku. U vchodu do depa byla otevřena stéla na památku dělníků, kteří zemřeli ve Velké vlastenecké válce.
V roce 1974 přešlo depo mezi první na moskevské železnici na obsluhu posunovacích dieselových lokomotiv jedním strojvedoucím.
V roce 1976 obdrželo depo hlavní dieselové lokomotivy řady TE3 pro řízení nákladních vlaků v úseku Oryol-Verkhovye-Yelets.
V roce 1982 byly elektrické lokomotivy řady VL23 nahrazeny výkonnějšími elektrickými lokomotivami řady VL10 a VL10U, které byly v roce 1986 nahrazeny modernějšími řadami VL11 . Pro údržbu a opravy elektrických lokomotiv těchto řad v letech 1982-1983 byly rekonstruovány hlavní dílny. V roce 1988 zvládlo depo zvedací opravu elektrických lokomotiv řady VL11.
15. srpna 1988 na památku 120. výročí depa Oryol byla na území instalována parní lokomotiva řady Ov-4775, 1898. Je známo, že vůz se dostal do Oryolu po změně několika dodatků v různých depech na různých silnicích. Posledním nasazením Ovce před příjezdem do depa Orel v 80. letech bylo depo Belev Moskevské dráhy.
V roce 1993 dostaly depo hlavní dieselové lokomotivy řady 2M62(U), které nahradily zastaralé TE3 v příměstském a ekonomickém provozu.
Koncem roku 1996 se družstvo zrušeného lokomotivního depa Verkhovye připojilo k týmu lokomotivního depa Oryol.
V červnu 1998 začaly do depa přijíždět elektrické lokomotivy řady ChS2 , které byly v letech 2007-2010 modernizovány v Jaroslavl ERZ s přidělením nového indexu ChS2K.
V roce 2005 byly vyřazeny z vytápění provozních prostor lokomotivního depa Oryol poslední horkoparní lokomotivy (řady Er a L). Toto rozhodnutí se stalo logickým bodem v historii trakce lokomotiv v regionu Oryol.
Dne 15. června 2009 došlo v souladu s příkazem přednosty Moskevské dráhy č. 156 / N k rozdělení lokomotivního depa Orel na dvě depa: lokomotivní depa Orel-Sorting a opravárenské depo Orel. Místo na Verkhovye přestalo existovat. V souvislosti s poklesem objemu oprav bylo před zrušením také opravárenské depo Orel.
V období 2009-2014 bylo z opravárenského skladu Oryol (TChR-28) staženo metrologické centrum (MTsM) a fyzikálně-chemická laboratoř (DKhTL).
Dne 2. srpna 2013 obsadilo depo oprav lokomotiv Orel (TChR-28) v souladu s Protokolem č. 23 Ruských drah 2. místo v soutěži pracovních kolektivů Ruských drah.
Dne 1. července 2014 bylo v souladu s příkazem Ruských drah č. 417r ze dne 14. února 2014 zřízeno služební lokomotivní depo Orel (SLD-27) Moskevské pobočky OOO TMH-Service.
Dne 5.10.2015 obdrželo služební lokomotivní depo Orel (SLD-27) osvědčení o shodě pro oprávnění provádět údržbu a běžné opravy elektrických lokomotiv a dieselových lokomotiv v hodnotě TO-2, TO-3, TO. -4, TO-5, TR-1, TR -2.
Dne 26. září 2016 byla ve služebním lokomotivním depu Orel (SLD-27) certifikována laboratoř pro nedestruktivní zkoušky dílů a sestav elektrických lokomotiv a dieselových lokomotiv.
V souvislosti s dopisem č. 01LT / 3804 ze dne 15. července 2016, Locomotive Technologies LLC a STM-Service LLC a telegrafním oznámením č. 1530 ze dne 30. ledna 2017 ode dne 1. května 2017 řídí služební lokomotivní depo Orel moskevského servisního oddělení společnosti STM-Service LLC.
V listopadu 2017 bylo v depu zahájeno zvládnutí opravy dieselových lokomotiv řady TEM7 A.
Lokomotivní brigády nákladní dopravy v březnu 2018 zvládly nová trakční ramena: Orel - Bekasovo, Orel - Orekhovo, Orel - Vekovka.
Dne 19. října 2018 oslavilo depo 150 let od svého založení.
V červenci 2021 začalo depo zvládat obsluhu a opravy dieselových lokomotiv řady TG16m.
Lokomotivy servisované v minulosti: [2]
Přidělený park pro rok 2021: [2]
V závěru roku 2017 probíhaly v depu opravy elektrických lokomotiv řady VL23, VL10, VL10U, VL11, VL11M, ChS2K, ChS7, EP2K a dieselových lokomotiv řady 2M62(U), TE10, ChME3, TEP7A, TEM7A.