PAZ-3237

PAZ-3237  ( "Luzhok" [1] ) je ruský dvoudveřový nízkopodlažní autobus malé třídy, s dieselovým motorem Cummins , na mostech KAAZ , kotoučovými brzdami, pneumatickým pohonem, ABS. První ruský nízkopodlažní autobus malé třídy [2] [3] [4] . Celkový počet sedadel je 54 (17 sedadel), poloměkká, samostatná sedadla s nízkými opěradly, instalovaná na pódiu. Vyráběl Pavlovsky Bus OJSC od roku 2002 do roku 2014 . Tento autobus je široce používán jak na městských trasách, tak pro zakázkovou přepravu.

Historie

Historie PAZ-3237 je úzce spjata se Státním jednotným podnikem Mosgortrans , na jehož objednávku byl autobus vyvinut [4] . V roce 2003 byl představen prototyp autobusu. První vzorek se zásadně lišil od sériových, byl navenek sjednocen s autobusem velké třídy PAZ-5272 . Sériové autobusy dostaly exteriér identický s modelem LiAZ-5292 (paralelně vyvinutý skupinou GAZ). Výroba byla zahájena v roce 2004. První várka autobusů dorazila do 9. autobusového depa Státního jednotného podniku "Mosgortrans" na linku 12c. Na této centrální trase Moskvy dostal své oblíbené jméno - "Dlaždice". Později dostal přezdívku „Trouba“ pro svou minimální ventilaci, malý obdélníkový tvar a sedadla uspořádaná v řadách na pódiu. Později byla část autobusů převedena do KAP (bývalé 20. autobusové depo). Hospodářská krize ovlivnila činnost vozového parku komerčních autobusů a ten byl záhy zlikvidován. Všechny zbývající autobusy rezavěly pod širým nebem 2 roky, poté byly v roce 2011 distribuovány do některých autobusových parků.

V roce 2014 byl postaven experimentální autobus PAZ-323712 se zvýšenou základnou, měl 30 sedadel a motor Cummins. Po prezentaci v Petrohradě je další osud autobusu neznámý [5] .

Modernizace

V roce 2005 byl autobus modernizován. Dostal obdélníkové světlomety, nové barevné schéma, vylepšená sedadla. Od tohoto okamžiku do roku 2014 závod vyrobil 5 modifikací PAZ-3237 na objednávku, které se liší modely a ekologickou třídou použitých motorů Cummins: PAZ-3237-01, 3237-03, 3237-05, 3237-09, 3237-11 . Pro všechny byly dodávány dva typy převodovek (s manuální Praga nebo „automat“ Allison) [6] . Po sériové výrobě autobusu modelu LiAZ-4292.60 odmítla Mosgortrans State Unitary Enterprise dále provozovat PAZ-3237-01. V období let 2016 až 2017 provedl Státní jednotný podnik Mosgortrans hromadný odpis autobusů PAZ-3237-01, většina autobusů byla odepsána, ale malá část byla prodána jiným dopravcům. Poslední lineární PAZ-3237-01 u SUE Mosgortrans fungoval na trasách do 6. března 2018.

Galerie

Viz také

• Ikarus 405
• Ikarbus IK-107
• MAZ-206

Poznámky

1. ↑ Vector NEXT o zkouškách na Mosgortrans . Získáno 24. července 2017. Archivováno z originálu 18. října 2016. (neurčitý)
2. ↑ novinky  // Za volantem. - 2005. - č. 7 . (Ruština)
3. ↑ Anton Čuikin. Minibus do metropole  // Za volantem. - 2004. - č. 4 . (Ruština)
4. ↑ 1 2 Alexandr Katajev. Pole GAZ  // Za volantem. - 2003. - č. 6 . (Ruština)
5. ↑ Takové PAZy jste ještě neviděli | Experimentální vzorky rostliny (2. část) . Yandex Zen | blogovací platforma . Získáno 1. března 2022. Archivováno z originálu dne 1. března 2022. (Ruština)
6. ↑ Bus PAZ 3237. Specifikace, popis . interdalnoboy.com . Získáno 2. března 2022. Archivováno z originálu dne 2. března 2022. (neurčitý)

Odkazy

• PAZ 3237. Městský autobus
• Jediný moskevský lineární PAZ-3237 první verze na archivní kopii Photobus z 1. října 2016 na Wayback Machine
• Seznam vydaných PAZ-3237 Archivováno 15. října 2007 na Wayback Machine