Opravna mobilních letadel

Mobilní letecká opravna (Mobile Aircraft Workshop, PAviaRM)  je vojenská jednotka letectva Rudé armády ozbrojených sil SSSR před a během Velké vlastenecké války , stejně jako v poválečném období, od roku 1946 . v sovětské armádě ozbrojených sil SSSR , určené k opravám letecké techniky v terénu, prováděly opravy letadel na základnách ..

Byla vybavena železniční nebo automobilovou základnou.

Historie leteckých opraváren

Letecká opravárenská dílna (opravna letadel) - dílna , která provádí vojenské opravy letecké techniky. Dílna je přičleněna k leteckým útvarům nebo vojenským útvarům a provádí veškeré opravárenské práce podle plánu a úkolů pro opravy letecké jednotky ( zbraní ), řídí se aktuálními pokyny a technologiemi pro konkrétní typ letounu. Letecké opravárenské dílny se dělí na stacionární a mobilní [1] , [2] .

Systém oprav letecké techniky v letectvu Rudé armády SSSR se rozvinul na konci 30. let 20. století na třech organizačních úrovních. Viz opravna letadel .

Ke stacionárním opravárenským nástavbám byly připojeny mobilní letecké opravny na dopravní základně (dále jen PAviaRM). Na místech, kde sídlila letecká technika , prováděli střední opravy . PARMy byly dvou typů - železniční (PAVIAM (železniční)) a automobilové (PAVIARM (auto)), podle toho, kde bylo zařízení instalováno.

Mobilní železniční opravna je určena pro běžné a střední opravy letecké techniky (aerotechniky) na hotových celcích a dílech. Dílnu tvořila parní lokomotiva a železniční vozy (dráha PAM), ve kterých bylo instalováno zařízení a přepravován personál. Tyto dílny byly připojeny ke stacionárním opravárenským nástavbám a prováděly střední opravy zařízení.

Speciální mobilní letecké opravny průmysl nevyráběl. Vzhledem k tomu, že auta i letadla měla motory podobné konstrukce, konstrukční prvky byly z kovu a dřeva, bylo možné potřebné opravy provádět pomocí zařízení z mobilních autoservisů.

Mobilní autoservis PARM-1 je určen pro běžné a střední opravy automobilů na hotových celcích a dílech. V provozu od roku 1935 . Základními vozidly byly GAZ-AA , GAZ-MM , GAZ-AAA pro PARM typu "A". Posádka  - 4 osoby.
Zařízení bylo umístěno v karoserii dodávky:

  1. Kabina má lavici se svěrákem.
  2. Na pravoboku podél vozu svářečský stůl s nainstalovaným ručním jednotunovým lisem a ruční bruskou na smirkování .
  3. Benzín-benzinová řezačka.
  4. Kyslíková nádrž .
  5. Upéct.
  6. Skříň s mazacím zařízením.
  7. Žebřík vzadu.
  8. V zadní části korby byl instalován skládací jeřáb s ručním kladkostrojem o nosnosti 500 kg.

Tělo fugonu dílenského typu „A“ sestávalo z plošiny se šesti dřevěnými sloupky, upevněné na plošině kovovými čtyřhrany upevněnými na šroubech. Na regálech byla střecha skládající se z podélné a příčné sady trámů spojených šrouby s překližkovou podlahou. Shora byla překližka pokryta lakovým tmelem a překryta plachtou natřenou ochrannou barvou. K předním regálům rámu byla připevněna překližková stěna s oknem pro přístup ke schránce umístěné nad kabinou řidiče. Tato krabice sloužila k umístění nástroje. Boční a zadní stěny, upevněné na střeše korby, byly skládací a sloužily jako ochranné překryty. Ve složené poloze byly boční stěny upevněny stisknutím boků a zadní část měla speciální zámek. Nástavby - van PARM složení výzbroje, PARM-1 typ A je lehčí než typ B. [3] , [4]

Dnem 22. června 1941 začaly být součástí Armády v poli letecké opravny . [5]

Během války se předválečná struktura změnila, neboť byly odstraněny některé její nedostatky, např. organizační nejednotnost - část opravárenských orgánů byla podřízena hlavnímu inženýrovi letectva (dále jen letectvo ), část - tzv. vedoucí logistiky letectva a většina - vedoucího zásobování a oprav letectva.

Zlepšení potřebovala i síť polních oprav - mobilních leteckých opraváren bylo málo, měly nedokonalou organizaci, nedostatečné personální obsazení a vybavení technologickou dokumentací a vybavením. To snížilo kvalitu obnovy poškozených letadel. Kombinace nedostatků vedla k tomu, že do konce roku 1942 se u leteckých jednotek nahromadilo velké množství poruchových letounů.

V roce 1942 velení reorganizovalo síť polních oprav a systém řízení oprav jako celek. Opravárenské nástavby byly převedeny na hlavního inženýra letectva a zvýšil se počet PAviaRM (auto) - vojenských jednotek. Dílny PARM-1 (několika vozidel) byly převedeny z týlových služeb do letecké inženýrské služby leteckých pluků a kromě nich byly vytvořeny dílny na opravy speciální techniky PARMS-1 (několika vozidel).

Počátkem roku 1943 byly v polní opravárenské síti vytvořeny mobilní opravárenské základny letadel (dále jen PAviaRB) pro provádění polních oprav techniky, které byly určeny k opravám letadel a motorů, později přibyly opravy letecké techniky ( dále jen SPAviaRB). PAARB byly připojeny k leteckým divizím , následovaly je s nimi během přemisťování a hrály vedoucí roli při obnově letecké techniky s mírným poškozením. Tato opatření, prováděná v průběhu války, značně posílila síť polních oprav.

Počátkem roku 1943 byla stacionární síť oprav již rozsáhlá a na své základně prováděla složité typy oprav letadel a v případě potíží dodávala letouny z leteckých divizí do AviaRB a SAviaMys a na letecké základny pomocí svých mobilních jednotky PAviaM (železniční) a PARM-10.

Současně s posílením výrobní základny sítě oprav letectva se zlepšila i její organizační struktura. V roce 1943 byly pod vedením hlavního inženýra letectva zřízeny Úřad polních oprav a Úřad generálních oprav leteckého vybavení. Oddělení oprav v terénu je pověřeno účtováním opravárenských jednotek, systematickým účtováním všech vyřazených a restaurovaných letadel a manévrováním opravárenských jednotek. Díky organizaci tohoto oddělení se síť terénních oprav rychle rozrostla nejen kvantitativně, ale i kvalitativně. V srpnu 1943 již v jednotkách pracovalo 113 PARBů a 25 SPARBů, kvalita a kultura oprav rostla a sváděl se boj o zachování aerodynamických kvalit letadel.

V letech 1944-1945 byly mobilní letecké opravny v síti oprav letectva součástí jednoho komplexu stacionárních a mobilních formací . V závěrečné fázi války provozovalo letectvo více než 1600 mobilních opravárenských jednotek různých typů.

Mobilní letecké opravárenské nástavby zrestaurovaly statisíce kusů techniky a snížily tak nenávratné ztráty poškozené techniky. Sovětská vláda udělila desítky tisíc opravářů řády a medailemi za jejich vojenskou práci.

V poválečném období se ve vojenském letectví SSSR dále rozvíjela struktura PARM. Pro operativní opravy provozních a bojových poškození letadel ve struktuře TECH leteckého pluku existovala divize "PARM" - plukovní opravna letadel (později výrazně zredukována a přejmenována na skupinu mechanických zámečníků - SMG), a v ve struktuře letecké divize existoval samostatný vojenský útvar - divizní dílny leteckých opraváren (DARM). Na základě zkušeností z vedení bojových operací ve Velké vlastenecké válce a následných regionálních konfliktech (včetně zkušeností, kde se SSSR přímo neúčastnil) byl praktikován v případě zahájení bojů velkého rozsahu z řad ženijních a technických štáb pluků a podpůrných jednotek zformovat na operačních letištích mobilní opravárenské skupiny (PRGs), které byly povolány speciálně k nápravě bojových škod a jejichž více než polovinu měli obsadit specialisté s příslušnými znalostmi a zkušenostmi - zámečníci , soustružníci, svářeči, nýtovači, elektrikáři (nutno podotknout, že u každého vojenského letadla soubor dokumentace obsahuje „Návod na opravu bojového poškození“, jinak je RBP soubor knih s popisy, nákresy, schématy a doporučeními pro opravy bojových poškození na všechny součásti, sestavy, systémy a zařízení stroje).

Pro tyto účely si sovětský průmysl osvojil a sériově vyrobil řadu speciálních univerzálních laboratorních vozidel na podvozku terénních nákladních vozidel, určených pro nasazení v oblasti opravárenské jednotky. Ve vozidlech v unifikovaných nástavbách typu KUNG byla umístěna různá zařízení, obráběcí stroje a kontrolní a zkušební zařízení určená k provádění určitých prací personálu - například zámečnická dílna, svářecí dílna, laboratoř elektronické automatizace, laboratoř elektronických zařízení, kyslíková laboratoř atd. K vozům byly připojeny dieselové elektrárny, všechna auta na parkovišti byla propojena silovými kabely a telefony. Některé z těchto strojů byly určeny pro opravárenské práce na všech typech letadel, ale značná část se stále specializovala na specifičtější typy letadel a některé stroje byly určeny výhradně pro konkrétní typy. Například: KRAS-xx - řídicí a opravárenská vozidlová stanice pro elektronická zařízení, LKU-xx - univerzální kyslíková laboratoř, LPU-xx - univerzální přístrojová laboratoř, LAV-xx - laboratoř leteckých zbraní, LSD-xx - laboratoř letadel a motorů (kde xx - šifra laboratorní konfigurace). Kromě dieselových elektráren byly některé laboratoře vybaveny speciálními instalacemi na přívěsech určených k zajištění provozu leteckých zařízení a systémů pro řízení a ověřování a testování - průmyslové měniče napájení do letadel, dále hydraulické instalace, kompresorové stanice , atd. Laboratoře vyvinuté v 70. a 80. letech mohly být provozovány v podmínkách jaderné a chemické kontaminace (měly utěsněná tělesa s filtroventilační jednotkou) a také poskytovaly vcelku pohodlné pracovní a životní podmínky v kteroukoli roční dobu (byla tam místa na spaní, topná jednotka na naftu, ventilace a další užitečné drobnosti - až po nádobí).

Autoservisy

Zkratka „PARM“ se také používá ve významu „Mobilní autoservis“. Tento typ zařízení je určen pro operační opravy bojových a speciálních vozidel v ozbrojených silách SSSR a Ruské federace.

Pojízdný autoservis - 1 ( PARM-1 ) ( kód 2301) je určen pro běžné a střední opravy automobilů na hotových celcích a dílech. Vyrábí Ural Automobile Plant od roku 1956, závod č. 27 Trust GARO od roku 1963. [osm]

ZIS-151  - terénní nákladní automobil . Vyráběl se v Sovětském svazu v letech1948-1958 v moskevském automobilovém závodě Stalin . 26. června 1956 závod dostal jméno I. A. Likhachev a vůz byl přejmenován na ZIL-151 .

Složení:
1. Mobilní dílny:
1.1. Zámečnická a mechanická dílna (základní vůz ZIL-151 nebo ZIL-157K ) - 1 ks.
1.2. Elektrokarburátorová dílna (základní vůz ZIL-151 nebo ZIL-157K) - 1 ks.
2. Speciální vozidla a zařízení:
2.1. Elektrárna ( ESD-10-VS/230 ) na přívěsu 1-AP-1,5  — 1 ks.
2.2. Elektrická svařovací jednotka ( ASB-300 ) na přívěsu 1-AP-1,5 - 1 ks.
2.3. Výrobní stan 5×10 m (nebo dva stany 4×4 m) — 1 ks.
2.4. Náklaďák ZIL-151 (nebo ZIL-157K) pro dálkové vybavení - 1 ks.

Pojízdný autoservis - 3 ( PARM-3 ) (kód 2304) je určen pro střední opravy automobilů na hotových celcích a výrobu náhradních dílů dle úzkého sortimentu. Dílnu vyráběl od roku 1961 101. CARZ, od roku 1963 Shumerlinsky Machine-Building Plant [9] .

ZIL-157  - terénní nákladní automobil vyráběný závodem. Lichačev (ZIL). Kabina ze ZIS-151 byla použita s malými změnami. Od roku 1958 do roku 1961 byl vyroben ZIL-157, od roku 1961 do roku 1978  - ZIL-157K.

Složení:
1. Mobilní dílny:
1.1. Soustružnická a zámečnická dílna TSM (základní vůz ZIL-157) — 1 ks.
1.2. Soustružnická dílna TM1 (základní vůz ZIL-157) — 1 ks.
1.3. FSM frézařská a zámečnická dílna (základní vůz ZIL-157) — 1 ks.
1.4. Nástrojárna IM (základní vůz ZIL-157) — 1 ks.
1.5. Dílna pro opravy zařízení MRP (základní vůz ZIL-157) - 1 ks.
1.6. Stanice pro opravu a nabíjení baterií (ARZS) (základní vozidlo ZIL-157) — 1 ks.
2. Speciální stroje a jednotky:
2.1. Elektrárna ( AD-30-T/230 ) (základní vozidlo ZIL-157) — 1 ks.
2.2. Elektrárna ( ESD-10-VS/230 ) na přívěsu 1-AP-1,5  — 1 ks.
2.3. Technický sklad vozidla (základní vůz ZIL-157) - 1 ks.
2.4. Cisterna ACM-4-150 (základní vůz ZIL-157) — 1 ks.
2.5. Ohřívač vody a oleje VMG-40-51T na přívěsu 1-AP-3.0 - 1 ks.
2.6. Autojeřáb AK (základní vůz GAZ-63) — 1 ks.
2.7. Svařovací agregát ASB-300 v přívěsu 1-AP-1,5 - 1 ks.
2.8. Kuchyně KP2-48 na přívěsu 1-AP-1,5 - 1 ks.
3. Produkční stany:
3.1. Šestidílná 18x8x3,5 m - 1 ks.
3.2. Třísekční 9x8x3,5 m - 2 ks.
3.3. Dvousekční 6.8.3.5 - 1 ks.
3.4. Přívěs 4 × 2,5 m - 4 ks.
4. Vozidla a motocykly :
4.1. GAZ-63  - 1 ks.
4.2. ZIL-157 - 7 ks.
4.3. GAZ-69  - 1 ks.
4.4. Motocykl M-72  — 1 ks.
4.5. Přívěs 2-PN-2  — 2 ks.

Pojízdná autodílna PARM-1M1 je určena k provádění běžných oprav automobilů a pásových vozidel na hotových celcích a dílech i v terénu; použití pro výrobu středních oprav hotových jednotek a dílů je povoleno. Dostupnost vybavení, nářadí a přípravků umožňuje dílnu využívat nejen jako celek, ale i samostatně jako pomoc jednotkám při provádění aktuálních oprav. [deset]

ZIL-131  - terénní nákladní automobil vyráběný závodem. Lichačev . Jednalo se o náhradu za nákladní ZIL-157 . Vyráběnov letech 1966-2002  .

Sloučenina:

1. Mobilní dílny:

1.1 Opravárenská a zámečnická dílna MRS-AT (základní vůz ZIL-131) -1 ks.

1.2 Opravárenská a mechanická dílna MRM-M1 (základní vůz ZIL-131) -1 ks.

2. Speciální vozidla a zařízení:

2.1 Speciální vůz ZIL-131 s jeřábovým výložníkem-dvounohým TR-1 - 1 ks.

2.2 Mobilní nabíjecí stanice na jednonápravovém přívěsu ESB - 1 ks.

2.3 Svařovací agregát na jednonápravovém přívěsu ADB - 1 ks.

Základní údaje o výkonu PARM-1M1

1.1. Opravárenská a zámečnická dílna - MRS-AT-M1

Dílna je určena k provádění demontážních a montážních, montážních a dalších prací při opravách automobilových zařízení. Zařízení je instalováno v unifikované karoserii dodávky KM-131 namontované na podvozku terénního vozidla ZIL-131 s navijákem.

Druhy prací: demontáž a montáž, zámečnictví a seřizování, zvedání a doprava, elektrosvařování, tapetování, lakování, mazání a doplňování paliva, měď a klempíř, tesařské práce, nabíjení a údržba baterií, opravy a seřizování přístrojů energetické soustavy a elektrických zařízení, oprava dílů lepením .

Taktické a technické údaje:

Hlavní výrobní zařízení:

1.2. Opravárenská a mechanická dílna MRM-M1

Dílna je určena k provádění soustružnických, frézovacích, brousících, vrtacích, brusičských prací. Zařízení je instalováno v unifikované karoserii dodávky KM-131, namontované na podvozku terénního vozidla ZIL-131 bez navijáku.

Taktické a technické údaje:

Hlavní výrobní zařízení:

2.1. Speciální vůz ZIL-131 s jeřábovým výložníkem-dvounohým TR-1

Speciální vozidlo s dvounohým jeřábovým výložníkem je určeno k provádění zvedacích a přepravních operací a vytahování uvízlých nebo napůl uvízlých (napůl zasypaných) automobilů metodou polovičního zdvihu. Při stěhování auto slouží k přepravě vzdáleného vybavení, náhradních dílů a materiálu.

Taktické a technické údaje:

2.2 Mobilní nabíjecí elektrárna na jednonápravovém přívěsu ESB-4VZ-1-M1.

Nabíjecí elektrárna je určena pro vybíjení a nabíjení kyselých a alkalických baterií v terénu.

Složení: unifikovaný benzin-elektrický agregát, nádrže na palivo a maziva.

Taktické a technické údaje:

2.3 Svařovací agregát ADB-309U (6120) na jednonápravovém přívěsu.

Svařovací jednotka je určena k napájení jedné svařovací stanice pro ruční obloukové svařování a navařování kovů stejnosměrným proudem.

ADB se skládá ze svařovacího generátoru spojeného se spalovacím motorem, akumulátoru, ovládacího panelu, kapoty se střechou a závěsy a palivové nádrže.

Taktické a technické údaje:

Formace

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Vojenský letecký slovník.
  2. ↑ Web AviaPORT. Adresář.
  3. ↑ Stránky Fórum modelářů. PARM.
  4. ↑ Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Military Vehicles vydání č. 48 „Vozidla ZiS v Rudé armádě“ část 2.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 _ armáda během Velké vlastenecké války z 11. Sekce 9. Opravny.
  6. ↑ inetveatnik Stránky leteckého průmyslu. "Jak se LI-2 stal bombardérem."
  7. ↑ Noviny "Karelia" č. 21 z 22. února 2001. Přední kalení.
  8. ↑ Webová stránka ruské vojenské techniky. Příručka Stručná charakteristika technologie autotraktorů. 1964 PARM-1.
  9. ↑ Webová stránka ruské vojenské techniky. Příručka Stručná charakteristika technologie autotraktorů. 1964 PARM-3.
  10. ↑ Vojenská encyklopedie. Historický a archivní vojensko-vlastenecký portál. PARM-1M1.
  11. ↑ Složení omezeného kontingentu sovětských vojsk v Afghánistánu 25.12.1979-15.02.1989.
  12. ↑ JSC "558 LETECKÁ OPRAVNA"
  13. ↑ Portál "Vše o Ružanech". Historie 50. raketové armády.
  14. ↑ Portál krot.kz .. 191. opravna mobilních letadel.
  15. ↑ Webové stránky města letců Shchuchin.
  16. ↑ 1 2 Webové stránky: Historie války 1979-1989. Složení omezeného kontingentu sovětských vojsk v Afghánistánu 25.12.1979-15.02.1989.
  17. ↑ Portál krot.kz. Místo Shchuchin město letců.

Literatura

Odkazy