| pražské metro | |||
|---|---|---|---|
| Metro v Praze | |||
| Popis | |||
| Země | čeština | ||
| Umístění | Praha | ||
| datum otevření | 9. května 1974 | ||
| Operátor | Dopravní podnik Prahy | ||
| Každodenní osobní doprava | 1 114 150 (2015) | ||
| Roční osobní doprava | 583,9 milionů [1] (2013) | ||
| webová stránka | dpp.cz | ||
| Síť trasy | |||
| Počet řádků | 3 | ||
| Počet stanic | 61 | ||
| Délka sítě | 65,2 km | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1435 mm ( evropský rozchod ) | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Pražské metro ( česky Metro v Praze nebo česky Pražské metro ) je jediné metro v České republice , jeden z hlavních dopravních prostředků v Praze a sedmé z hlediska roční přepravy cestujících z evropských metra.
Pražské metro má lineární vlakový systém. Nyní se pražské metro skládá ze tří linek: " A " - zelená na schématech, " B " - žlutá, " C " - červená. Tvoří klasický přestupní trojúhelník v centru města, jako v Petrohradu a Taškentu před otevřením čtvrté linky, v Kyjevě , Charkově , Minsku či dalších městech. Písmenná označení linek neodpovídají zahajovacímu řádu: první úsek linky "C" byl otevřen mezi stanicemi "Kačerov" a "Sokolovská" (nyní "Florenc" ). Délka trati 65,2 km, 61 stanic. Tři vozovny: " Kačerov ", " Hostivař " a " Zličín ", každá má své odbočné spojení ("bránu") s železnicí . Depo linky "B" se původně plánovalo v letech 1986-1989 postavit nikoli na Zličíně, ale v Jinonicích.
Metro přepraví více než 1 milion cestujících denně. Provozuje Dopravní podnik hl . m. Prahy . Jízdenky jsou stejné na metro, tramvaj, autobus, přejezd lodí přes Vltavu a lanovku na Petřín. Jízdenky platí i ve vlacích tzv. S linek (příměstská železniční doprava) na území města.
Stanice mají obvykle mnoho východů, přičemž vzdálenosti mezi nimi mohou být poměrně velké. Vzhledem k mělkému založení značného počtu stanic, zejména v okrajových částech města, některé z nich nejsou vybaveny eskalátory . Zároveň jsou stanice v poslední době vybaveny výtahy , které umožňují přístup i osobám s omezenou schopností pohybu.
| Čára | Barva | Datum otevření první stanice |
Datum otevření poslední stanice |
Trasa | Délka | Počet stanic |
|---|---|---|---|---|---|---|
| řádek "A" | Zelená | 1978 | 2015 [2] | Nemocnice Motol ↔ Depo Hostivař [2] | 17,1 km (11 mi) [2] | 17 [2] |
| řádek "B" | Žlutá | 1985 | 2001 | Zličín ↔ Černý Most | 25,6 km (16 mi) [3] | 24 |
| řádek "C" | Červené | 1974 | 2008 | Letňany ↔ Gae | 22,4 km (14 mi) [3] | dvacet |
| Celkový | 65,2 km (41 mi) | 61 | ||||
První návrh na stavbu metra v Praze předložil Ladislav Rott v roce 1898 , krátce po otevření budapešťského metra . Metro bylo částečně projektováno již ve 20. letech 20. století , přípravné práce probíhaly před válkou i koncem 40. let 20. století , ale stavba začala až o 40 let později v roce 1966 , a to nejprve jako trasa podzemní tramvaje .
Koncepce výstavby pražského metra byla schválena vládou Československa v roce 1967 . Stavba byla provedena za pomoci sovětských specialistů. V obtížných geologických podmínkách byla pokládka prováděna pomocí sovětského nemechanizovaného razícího štítu a byly využity i kyjevské zkušenosti v oboru železobetonových trubek .
První úsek byl otevřen 9. května 1974, v den 29. výročí osvobození Prahy Rudou armádou . Vernisáž byla prezentována jako velká politická událost. Výstavba linky A (otevřená v roce 1978) si vyžádala řešení takových problémů, jako je ražba tunelů pod Vltavou a historické části města. K tomu byly použity speciální mechanizované tunelové komplexy TSCHB-3, které vylučovaly odstřely při ražbě [4] . Ze SSSR bylo na stavbu linky "A" dodáno 43 tisíc tun litinových trubek, 21 eskalátorů, turniketů a tak dále.
V roce 1990 , po „sametové revoluci“ v Československu , bylo 11 stanic, jejichž názvy nesly revoluční, komunistické nebo sovětské symboly, přejmenovány tak, aby odrážely místní toponyma. Konečná linka C byla přejmenována o dva roky dříve, v roce 1988
Při výstavbě tunelu pod Vltavou na prodloužení linky „C“ v roce 2004 byla použita unikátní technologie pro přesun a upevnění hotových tunelů.
Dne 12. dubna 2010 byla oficiálně zahájena výstavba nového úseku metra na trase A ze stanice Dejvická v délce více než 6 km. Na novém úseku jsou plánovány stanice Bořislavka, Veleslavín, Petřiny a Motol. Náklady na stavbu jsou 18,7 miliardy korun, z toho 8 miliard získá pražský magistrát z fondu EU , zbytek z rozpočtu města. Stát nemá s financováním nic společného. Vybraným dodavatelem bylo konsorcium společností Metrostav a Hochtief CZ. Stavba byla dokončena v březnu 2015, dle projektu [5] . 6. dubna 2015 proběhlo otevření nových stanic.
Dne 3. června 2013 byly z důvodu záplav ve městě uzavřeny centrální stanice pražského metra .
Část metra byla vážně poškozena při povodních v srpnu 2002 . Provoz v celé síti byl otevřen v březnu 2003 , restaurátorské práce pokračovaly až do roku 2004 . V důsledku povodně bylo zatopeno 19 stanic z 51 (tehdy) na všech třech tratích.
Počítá se s výstavbou čtvrté linky „ D “, která propojí jihovýchodní část Prahy a Hlavní nádraží . Původní plán výstavby tratě „D“ z konce 70. let počítal s jiným trasováním: křižovatka s tratí „C“ ve stanici „IP Pavlova“, s tratí „B“ v nerealizované stanici „Palackého“. náměstí“ (mezi moderními stanicemi „Karlovo náměstí“ a „Anděl“) a s linkou „A“ ve stanici „Náměstí Míru“ (poslední přestup je zachován v moderním plánu). Existují také projekty na prodloužení linky „A“ na letiště a výstavba okružní linky „E“.
V tuto chvíli je dokončeno prodloužení linky A, úsek o délce více než 6 km se 4 stanicemi („Bořislavka“, „Nádraží Veleslavín“, „Petřiny“, „Nemocnice Motol“) otevřen 6. 2015 [6] . Stavba linky D je zmrazena z důvodu nedostatečného financování. Stavba může začít v roce 2020, ale bude to jiný projekt. Projekt linky E se dlouhodobě odkládá [7] .
V září 2012 byl přijat projekt linky D, který byl zlevněn o 10 miliard korun, podle tohoto projektu bude trasa linky "Nádraží Holešovice - Depo Písnice", takže bude mít společnou úsek s linkou C. Ve skutečnosti bude linka D odbočkou linky C ze stanice Pankrác, kde bylo původně zamýšleno přestupní nádraží. Stavba by mohla začít v roce 2017.
V únoru 2017 byly oznámeny termíny výstavby linky 4 D, začátek roku 2019, otevření 2023 [8] .
V dubnu 2017 dozorčí rada DPP schválila záměr, podle kterého se nejprve bude stavět úsek Pankrác - Olbrachtova. Zahájení stavby bylo plánováno na rok 2019. Náklady byly vyčísleny na 50 miliard korun. [9] V červnu 2019 začal geologický průzkum země a hornin, kudy měla nová trať procházet. Zahájení stavby bylo odloženo kvůli protestům místních obyvatel, vlastníků pozemků a začátku pandemie COVID-19. Oficiální zahájení stavby bylo oznámeno 21. dubna 2022. [10] [11] Náklady na výstavbu z důvodu zvýšené inflace se odhadují na 52 miliard korun. [12] Vlaky budou využívat technologii autopilota . Na všech stanicích linky budou instalovány nástupištní posuvné dveře . [13] [14] [15] [16] [17]
| obraz | Typ | Roky provozu | Poznámka |
|---|---|---|---|
| Aktuální | |||
| 81-71M | od roku 1996 | Modernizované vozy 81-717,1//714,1 465 vozů (93 vlaků) Provozováno na lince A a lince B | |
| Siemens M1 | od roku 1998 | Na lince C provozováno 265 vagonů (53 vlakových souprav) . | |
| Historický | |||
| Tatra R1 | — | V letech 1970 - 1972 byl testován, nebyl v provozu. | |
| Ježek1 | — | V roce 1972 vystaven na pražském výstavišti, v létě 1995 byl zlikvidován spolu s vozy Echs. | |
| Echs | 1974 - 1997 | Provozováno na lince C. Dochovaly se 4 muzejní vozy, z toho 3 v historickém složení. | |
| 81-717,1//714,1 | 1978–2009 | Provoz na všech linkách pražského metra , zachovalo se 6 muzejních vozů, z toho 5 v historickém složení. | |
K úhradě jízdného využívají stejně jako ve zbytku pražské dopravy jízdenky ( česky jízdenka ) na krátkou dobu do 3 dnů nebo delší jízdenky ( česky kupon ), určené na dobu měsíc až rok. Ceny jízdenek najdete na webu dopravního podniku: Fares in Prague Archivováno 28. dubna 2010 na Wayback Machine (anglicky) (česky) (německy) .
Jedna jízda metrem v délce do 30 minut stojí v roce 2017 asi 1 euro (24 Kč).
Část linky B "Smíchovské nádraží" - "Zličín" byla reprodukována ve hře Microsoft Train Simulator , ve stejné hře byl také pokus o reprodukci linky C. Část linky C "Nádraží Holešovice" - "Letňany" však dostala svůj přídavek ve hře Trainz . Počítá se s pokračováním přístavby minimálně stanice Florenc. Pro stejnou hru byla vyrobena polovina stanic linky A a dále stanice „Hloubětín“ a „Černý Most“. A pro BVE Trainsim a OpenBVE je krátká trasa A "Staroměstská" - "Hradčanská".
| české metro | ||
|---|---|---|
| Provozní | Praha | |
| Ve výstavbě a projektování | Brno (metrotram) | |
