Cesta od Varjagů k Řekům

Cesta "od Varjagů k Řekům" (také Varjažská cesta [1] nebo Východní cesta [2] ) je vodní (mořská a říční) cesta z Baltského moře přes východní Evropu do Byzance .

Jedna z vodních cest expanze Varjagů z oblasti bydliště (pobřeží Baltského moře ) na jih - do jihovýchodní Evropy a Malé Asie na začátku 10. století  - střed ze 13. století . Jak píše akademik D.S. Lichačev , tato obchodní cesta „byla nejdůležitější v Evropě až do 12. století, kdy se evropský obchod mezi jihem a severem přesunul na západ“ [3] .

Geografie

Cesta "od Varjagů k Řekům" je v pramenech zmiňována jednou - v legendě o cestě apoštola Ondřeje z Krymu do Říma přes Ladogu , pravděpodobně vložené do " Příběhu minulých let " opatem Sylvestrem z r. Vydubitský klášter v roce 1116 na příkaz Vladimíra Monomacha [4] . Autor Příběhu minulých let popsal cestu takto:

Buďte cestou z Vargu k Řekům. a z řečtiny podél Dněpru. a vrchol Dněpru byl odtažen k úlovku. [a] rybolovem vstoupíte do Velké nuly do Elmeru. Volchov vyteče z bezcenného jezera a vteče do Velkého nebeského jezera. [a] to jezero, aby viděl ústí do Varzhianského moře. a jít podél toho moře do Říma a jít do Říma podél téhož moře do města Tsr҃ѧgorod a jít do města Tsr҃ѧgorod do moře, do kterého se bude vlévat řeka Dněpr.

Navzdory tomu, že kronikář nazývá tuto cestu "od Varjagů k Řekům", je popisována opačným směrem, jako cesta "od Řeků k Varjagům".

Novgorodská kronika z roku 1199 říká, že velvyslanectví jelo z Novgorodu do Vladimiru, aby požádalo jednoho ze synů velkovévody Vsevoloda Velkého hnízda , aby vládl v Novgorodu. Kníže Mstislav Udaloy jde bránit novgorodskou zemi před vladimirsko-suzdalskými knížaty, také stejným způsobem (1216). A konečně v roce 1229 se Novgorodci vydali pronásledovat Litevce, kteří zpustošili celý horní tok Volhy, opět se Seregerem, kolem osady Berezovskij. Tatar-Mongolové šli do Novgorodu zřejmě také touto cestou, i když byla delší než přímá pozemní cesta - do Vyšného Volochoku a Krestsy - o 6 přechodů. A tato cesta je uvedena v kronikách podél jezera Seliger do osady Berezovsky, tažena k jezeru Scheberikha (2,5 km) a poté přes řeky Scheberikha a Pola k jezeru Ilmen.

Kronikář podle B. A. Rybakova podrobně popsal pouze druhou polovinu cesty - „od Řeků“, tedy z Byzance, k „Varjagům“, jinak k Baltskému moři. Tato cesta procházela ruskými zeměmi. V Konstantinopoli se Varjagové plavili kolem Evropy „do Říma“, jak se objevuje ve druhé polovině poselství kroniky [5] .

Kronikář podle E. V. Pchelova věděl o „normálním“ směru cesty a nazval ji „cestou od Varjagů k Řekům“. Pro kronikáře však byla důležitější cesta, po které christianizace Ruska postupovala, z Byzance, od jihu k severu, a proto se ukázalo, že cesta je popsána „od Řeků“ [6] .

Přeloženo do moderních názvů, cesta ze starověkých obchodních center Skandinávie  ( Sigtuna , Birka nebo Visby ) a jižního pobřeží Baltu  ( Volin / Vineta, Jomsburg /, Starigard , Ralsvik na ostrově Rujána , Štětín ) procházela Baltské moře přes Finský záliv , dále podél řeky Něvy (byly tam peřeje ), podél rozbouřeného Ladožského jezera , řeky Volchov (další peřeje) přes osadu Rurik k jezeru Ilmen a odtud nahoru po řece Lovat s další přechod k Dněpru .

Jak přesně cesta procházela z Lovatu do Dněpru (nebo opačným směrem), není přesně známo. Možná byly cesty jiné. Jedna z možných variant cesty vedla přes Západní Dvinu: z Lovatu transportem přes rozvodí k jezerům Usvyatskoye a Uzmen , odkud podél řeky Usvyache do Západní Dviny.

Nejvýhodnější přechody z Dněpru do Západní Dviny byly v úseku mezi Smolenskem a Oršou na jedné straně a Vitebskem a Surazem na straně druhé, kde vzdálenost mezi Dněprem a Západní Dvinou dosahuje 80 km, a přítoky těchto řek se k sobě přibližují na vzdálenost až 7-15 km, což umožnilo přepravu lodí a nákladu tažením .

Předpokládá se, že mezi Dněprem a Západní Dvinou vedly dvě hlavní cesty.

První je od Dněpru u vesnice Katyň k jezeru Kuprinskoe u vesnice Lodyzhitsy (bývalé Lodějnice), ze kterého je na jaře při velké vodě vlečen přes vesnici Ermaki k řece Udra u vesnice Sobol a dále podél řek Udra a Klets k jezeru Kasplya .

V létě, když je hladina vody nízká, tažením z jezera Kuprinsky přes vesnici Volokovaya k řece Klets nebo přímo ke Kasplyanskoye Lake, poté podél řeky Kasple do Západní Dviny [7] .

Existenci této varianty cesty potvrzují četné památky: opevněná sídliště na začátku a konci portáže (Lodeinitsy a Kasplya); malé opevněné přístřešky podél dálnice (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); starověké pohřební mohyly, jednotlivé a seskupené, na řece Katynka , Kuprinskoye Lake, Udra a Kasplya Lake. Umístění portáží potvrzují i ​​toponymické údaje - jména Katyň, Lodeynitsy, Volokovaya.

Druhá možnost trasy je z Dněpru u obce Komissarovo podél řeky Berezjanky do města Rudnya , poté tažením přes vesnici Perevolochye k jezeru Bolshoye Rutavech mezi vesnicí Mikulino a vesnicí Zaozerye , poté podél řeky Rutavech do Kasplya a Zapadnaja Dvina. Po cestě byly také opevněné body: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi a také velké množství pohřebních mohyl u vesnic Zaozerye, Kovali, Siluyanovo a další. Přítomnost portáže zde potvrzuje i toponymum Perevolochye.

Bezpochyby existovaly i jiné možnosti přechodu od Dněpru k Západní Dvině, ale z archeologických údajů nejsou tak jednoznačně dohledatelné [8] .

Cesta podél Dněpru s přístavy (např . Smjadin , Ljubeč , Vyšhorod , Kyjev , Trypillja , Kanev , ostrov Sv. Elferius [1] ) vedla do Černého moře a obcházela peřeje Dněpru . Dále na západ po moři - podél pobřeží Černého moře (pobřeží Rumeli ) do Konstantinopole . Před vstupem do Černého moře potřebovaly lodě další vybavení. Poblíž ústí Dněpru na ostrově Berezan nebo na ostrově Khortitsa na Dněpru si obchodníci pro tyto účely udělali zastávku. Další zastávka existovala na ostrově Zmeiny poblíž delty Dunaje . Z ústí Jižní Bug , Dněstru a Dunaje se dalo dostat do západní Evropy.

Cestu z Novgorodu k Dněpru popsal v polovině 10. století byzantský císař Konstantin Porfyrogenitus ve svém pojednání „ O správě říše “ [9] . Popsal také jednu z možností propojení Středního Dněpru s volžskou obchodní cestou přes Azovské moře , rovněž popsanou pro 9. století v „ Knize cest a zemí “ od Ibn Khordadbeha [10] . Pozemní silnice také vedly z Kyjeva na východ, do Bulharska a na západ - přes Krakov do Regensburgu .

Alternativní názory

Někteří badatelé ( S. V. Bernstein-Kogan [11] , Yu. Yu. Zvjagin [12] , A. L. Nikitin [13] a další) zpochybňují existenci cesty „od Varjagů k Řekům“ jako trvalé tranzitní obchodní dálnice (bez popření možnosti samostatných plaveb). Jejich argumenty lze rozdělit do tří skupin:

• Zeměpis. Náročnost plavby, ve které je nutné překonat portagem dvě rozvodí - mezi Lovatem a Západní Dvinou a mezi Západní Dvinou a Dněprem. Navíc vzdálenost na trase Baltica - Volchov - Lovat - Zapadnaya Dvina - Dněpr (se dvěma portami) je 5krát větší než na trase Baltika - Dvina - Dnepr (s jedním portem), která prochází přímo z Baltského moře podél Zapadnaya Dvina přes města Riga , Polotsk a Smolensk . Poté přes portáže do Horního Dněpru ( řeka Drut ) a dále po Dněpru do Černého moře. Existuje také stejně pohodlná cesta Balt - Visla - Bug - Pripjať - Dněpr (rovněž s jednou portáží), procházející městy Helm , Plock , Brest , Pinsk a Turov , bezprostředně do oblasti Kyjeva [14] .
• Zdroje . Absence zmínek o takových plavbách ve skandinávských ságách (ságy svědčí o zimním pohybu přes území Ruska [15] ) a v byzantských pramenech absence zmínek o skandinávských kupcích a Skandinávcích obecně dříve než v druhé polovině r. 11. století [16] [17] [18] . Poprvé jsou bojovníci skandinávského původu - "varangové" - zmíněni v císařském chrisovulovi z roku 1060 (jiné odkazy jsou v pozdějších dokumentech, i když popisují události dřívějších let). Bertinskaja kronika z roku 839 však uvádí velvyslance Ruska na byzantském dvoře jako Skandinávce, podle předpokladu Franků [19] .
• Archeologie . Absence pokladů mezi Vitebskem a Velikiye Luki svědčí o tom, že cesta z Dněpru do Lovatu měla především vnitřní význam [20] . O fungování cesty mezi horním Dněprem a Baltským mořem ústím Západní Dviny svědčí mohyly č. 38 a č. 47 ze skupiny Lesnaja Gnezdov , které jsou jistě spojeny se skandinávskou i baltskou kulturou. A podle malého počtu archeologických nálezů byzantského původu, jak ve Švédsku, tak na Gotlandu , a podél celé navrhované trasy, lze předpokládat absenci rozvinutých vazeb mezi nimi a Byzancí, a to i přes Rusko [11] [21] . Například při vykopávkách v Birce (Švédsko) byly arabské mince nalezeny ve 106 pohřbech, anglosaské - v osmi a pouze ve dvou - byzantských; z více než 110 tisíc mincí nalezených v 700 pokladech na ostrově Gotland do poloviny 20. století bylo pouze 410 byzantských [22] [23] . Několik předmětů byzantského původu nalezených v Novgorodu patří do kulturních vrstev 11. století. Pokud podél další důležité obchodní cesty východní Evropy - Volhy  - jsou podél Volhy také přítomny archeologické nálezy: zbraně, šperky, poklady, včetně těch s byzantskými mincemi (celkem více než tři sta mincí), což naznačuje neustálý pohyb po této cestě (až po horní a dále podél Volchova k Ladogě), podél Oky, podél Západní Dviny, dále v oblasti Dněpru, s výjimkou oblastí Kyjeva a Smolenska, takové nálezy nejsou. V souladu s tím přišly mince do středního Dněpru (na sever až do země Radimichi ) ze střední Volhy přes Oku a Seim a do horního Dněpru - z horní Volhy [24] .

Mezi historiky také panuje názor, že cesta „od Varjagů k Řekům“ spadala do tří hlavních směrů: 1) Smolensk-Novgorod-Pobaltsko - od 13. století po ní probíhal hlavní obchod s Hanzou ; 2) "Řecký" - až do poloviny 13. století byl Kyjev spojen s Byzancí; 3) Kyjev-Novgorod - slouží především pro vnitřní obchod a vztahy [25] .

Zeměpisná trasa řeky Ross z horního toku Dněpru „do Černého Bulharska a Chazarie“ k Volze, popsaná v kapitole 42 byzantského pojednání z 10. století „ O správě říše “, se shoduje se závěry archeologů, že šířková obchodní cesta „Západní Dvina – Dněpr – Oka – Volha“ byla hlavní komunikační tepnou v historii raného Gnezdova a „Cesta od Varjagů k Řekům“ se stala hlavní obchodní cestou v Gnezdově pouze od r. poloviny 10. století [26] .

A. L. Nikitin ukázal, že „Cesta od Varjagů k Řekům“ podél Dněpru se prakticky nepoužívala až do vlády kagana Svyatoslava a starobylost této cesty vynalezl editor „ Příběh minulých let “, aby ospravedlnil návštěva apoštola Ondřeje v ruské zemi v době, kdy cestoval z Konstantinopole do Říma podél Dunaje po stezce 5-6krát kratší než cesta podél Dněpru. Systém portáží spojujících Novgorod na Volchově a horním toku Dněpru, na rozdíl od Volžské obchodní cesty , si až do druhé poloviny 10. století nečinil nárok na celoevropský význam a spojoval pouze ruské země. Až do 12. století vedla cesta apoštola Ondřeje „od Řeků k Varjagům“, vytyčená v duchovní literatuře, možná Naum Ochridským , kde místo Varjagů obsadily slovanské národy, zejména Velká Morava . Dunaj. Zřejmě právě na důkaz pobytu apoštola Ondřeje v Kyjevě Pohádka o minulých letech nejen přenesla obchodní cesty z konce 10. století do 1. století, ale prosadila jejich existenci i v dalších stoletích, a také převyprávěný ze stejného seznamu, kde byla legenda o cestě apoštola Ondřeje podél Dunaje, údajně odehrávající se na cestě od Varjagů k Řekům a další události a legendy ze života slovanských národů, kteří žili na březích Dunaje, Labe a Odry a přenesl je na břehy Dněpru a Volchova, spolu se svědomitým opisem kyjevského kronikáře, neznalého dolního toku Dněpru, zeměpisných rysů ústí Dunaje [27 ] .

Přepravované zboží

Surové železo, ambra , mroží slonovina, výrobky z velrybí kůže (lodní lana atd.), zbraně, umělecké výrobky a také předměty uloupené Vikingy v západní Evropě (francouzská vína, šperky a šperky, hedvábí a batiste ) se vyvážely z Skandinávie , látky, stříbrné nádobí); z Byzance - vína, koření, šperky a sklo, drahé látky, ikony, knihy; z pobaltských států - jantar ; ze severního Ruska ( Novgorod ) - „měkké zlato“ (kožešiny sobolů, kun, vyder, bobrů atd.), lněné látky, dřevo, med, vosk, kované a keramické nádobí, zbraně, kůže, pryskyřice; z jižního Ruska ( Kyjev ) - chléb, různé řemeslné a umělecké výrobky, stříbro v mincích atd.; z Volyně  - břidlicové přesleny atd. Dalším důležitým zbožím byli otroci : děti a mladí lidé odebraní Vikingy ze zemí podmaněných slovanských kmenů k prodeji na trzích v Konstantinopoli [28] .

Význam

Předpokládá se, že průzkum říčních cest do Černého moře a dále do Miklagardu (Konstantinopole) provedl Ivar Široký objetí (VII století). Skandinávské ságy připisují objevení cesty Eirikovi cestovateli , který se dostal na „louku nesmrtelnosti“ Odainsak. Potvrzuje to tažení Rusů na jižním pobřeží Černého moře ( Amastris ) na začátku 9. století a nájezd Rusů vedený princem Bravlinem na Surozh na Krymu na konci 8. století; poklady dirhemů, ražené před rokem 832, na pravém břehu Dněpru a v Moldavsku; spojnice mezi Ladogou a Velkou Moravou přes Plesnesk ; nálezy skandinávského původu na Volyni ; přítomnost imigrantů ze Skandinávie v byzantské elitě. Takže Inger-Ingvar, otec Evdokie , manželky Basila I. , se roku 825 stal metropolitou Nicaea [29] .

Zpočátku tuto cestu, stejně jako paralelní, využívali Vikingové k dravým nájezdům na hospodářsky a kulturně vyspělejší města a země Evropy a také Byzanc. Následně se tato cesta stala důležitou obchodní cestou mezi Skandinávií, severní Evropou, bohatou Byzancí a Východem.

Předpokládá se, že formování knížecí dynastie předcházel dlouhý proces rozvoje sociálně-ekonomických vztahů mezi Slovany a ugrofinskými národy , ve kterém se skandinávské oddíly staly pouze katalyzátorem v souvislosti s jejich účastí na vytvoření obchodní cesty ze Skandinávie do východní Evropy - Volžské obchodní cesty , úzce spojené s cestou "od Varjagů k Řekům." Rurikovo povolání k vládě je považováno za folklórní odraz smluvních vztahů ( jiná ruská řada ) mezi kmenovou šlechtou východních Slovanů a ugrofinských národů na jedné straně a varjažským oddílem vedeným princem - na straně druhé [30] [31] [32] .

Cesta „od Varjagů k Řekům“ měla největší význam v 10. – první třetině 11. století, za vlády Svyatoslava Igoreviče a Vladimíra Svyatoslaviče . Ve druhé polovině 11. – počátkem 12. století se obchodní vztahy mezi Rusí a západní Evropou zintenzivnily a cesta „od Varjagů k Řekům“ ustoupila Pripjat-Bugovi, Západní Dvině atd.

Postupem času hodnota obchodní cesty klesala. To bylo usnadněno fragmentací Ruska, centralizací v zemích Skandinávie, úpadkem Byzance (když v roce 1204 čtvrtá křížová výprava zničila Konstantinopol a centrum světového obchodu se přesunulo do Benátské republiky ). Nakonec upadl, když Horda dobyla Dolní a Střední Dněpr a ukončila cestu „od Varjagů k Řekům“ [33] .

Obchod a loupeže. Následující éry

Protože v této historické době mezi kmeny a komunitami, jako byli Varjagové, byla hranice mezi obchodem (výměnou zboží) a loupežemi velmi nestabilní, je těžké říci, kdy přesně začal obchod převažovat nad loupežemi a vodním pirátstvím. Ani po vytvoření státu dynastie Ruriků (staroruského státu) se kampaně proti Konstantinopoli za „kořist“ nezastavily.

V pozdější historické době stejnou vodní cestu a stejné plavidlo používali Záporižžjští kozáci při svých taženích proti hlavnímu městu Osmanské říše, Cargradu (Istanbulu). Pro srovnání - podobné procesy na volžsko-kaspické vodní cestě - tažení kozáků pod vedením Štěpána Razina do Persie " za zipuny ".

Základní plavidla

Skandinávci používali plavidla jako malé knorry [34] pro obchodní plavbu po Baltském moři a řekách do něj tekoucích a od 12. století používali shnekkery [35] (Novgorodci jim říkali „šneky“). Výhodou severní cesty byla možnost průchodu skerries , tedy téměř bez vyplutí na otevřené moře, od břehů dnešního Švédska až k ústí Finského zálivu. To umožnilo použití relativně malých lodí, které mohly plout po řekách do Novgorodu , kde se část zboží prodala, část nakoupila a veškerý náklad byl převeden na menší lodě vhodné pro plavbu na malých ruských řekách.

Starověké ruské lodě používané k plavbě po řekách i mořích se obvykle nazývají obecným pojmem ladya (lodya) [36] . Nechyběly ani „lodě“ [37] , nasady, skedii, korálky a shitiki [38] . Podle Konstantina Porfyrogenita (X století) byly Krivichi a další kmeny na jaře převezeny do Miliniska ( Smolensk ) a Černigogy ( Černigov ) velké vyhloubené čluny pro 30-40 lidí - jednostromy , které pak byly splavovány na raftech po Dněpru do Kyjev . Zde byli přeměněni, naloženi a posláni po řece. Po proplutí peřejí na ostrově Khortitsa nebo Berezan byly lodě vybaveny plachtami pro plavbu podél pobřeží Černého moře. V místech přesunů  - v oblastech Toropets a Smolensk se samozřejmě nacházela infrastruktura spojená s portážemi - vlečné cesty v mělkých horních tocích řek, stromořadí s drogami na samotné portáži a lidem a zvířatům, které jim slouží; byly zde i loděnice pro malé říční čluny.

Byzantské obchodní lodě středomořského typu sloužily i k plavbě po Černém moři. Neměly zvláštní jméno a říkalo se jim prostě „naus“, tedy loď [39] .

Pilotování lodí přes skerries, zálivy a řeky se provádělo pod vedením lidí zvláštní profese: ve Varjagu se jim říkalo navigátoři , ve slovanštině - piloti, piloti a v řečtině - kybernety.

Viz také

• Cesta od Němců k Chazarům
• Zavolotského způsob
• Zakamskoe stříbro
• Dněstr-Caregradskoe arm

Poznámky

1. ↑ 1 2 The Varangian Way // Encyklopedický slovník Brockhausa a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
2. ↑ Ve staré norštině toponymický termín jiného skandinávského jazyka. Austrvegr ) neznamenal cestu samotnou, ale země „po cestě“ na východ, zejména sloužil v širokém smyslu jako jméno Ruska (Gardariki), ale vylučoval Byzanc ze sebe. Viz T. N. JACKSON. AUSTR í GÖRÐUM Archivováno 5. ledna 2012 na Wayback Machine
3. ↑ Vybrané články: KŘEST RUSKA A STÁT RUSKA . likhachev.lfond.spb.ru. Staženo 7. ledna 2020. Archivováno z originálu 10. prosince 2019. (neurčitý)
4. ↑ Duluman E.K. , Glushak A.S.  Zavedení křesťanství v Rusku: legendy, události, fakta. - Simferopol: Tavria, 1988. - S.23
5. ↑ Chyba starověkého zeměpisce | Publikace | Po celém světě . www.vokrugsveta.ru. Staženo 7. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 12. ledna 2020. (neurčitý)
6. ↑ E. V. Pchelov. Z Korsunu do Říma podél Dněpru: proč je cesta od Varjagů k Řekům popsána v „Příběhu minulých let“ opačným směrem? . Získáno 19. listopadu 2016. Archivováno z originálu 8. dubna 2016. (neurčitý)
7. ↑ A.M. Mikljajev. Cesta z análů // Lodě a jachty  : deník. - 1969. - Březen.
8. ↑ E.A. Schmidt. Cesta "Od Varjagů k Řekům" (nepřístupný odkaz) . Získáno 19. listopadu 2016. Archivováno z originálu 20. listopadu 2016. (neurčitý) 
9. ↑ Konstantin Porphyrogenitus. O řízení říše. 1991. Kapitola 9 . www.vostlit.info. Získáno 7. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 4. března 2016. (neurčitý)
10. ↑ Napsáno ve dvou vydáních: kolem roku 847 a před rokem 886, text o Rus je v obou. [1] Archivováno 22. srpna 2011 na Wayback Machine
11. ↑ 1 2 Bernstein-Kogan S.V.  Cesta od Varjagů k Řekům // Geografické otázky. 1950. č. 20
12. ↑ Zvjagin Yu. Yu.  Cesta od Varjagů k Řekům. Tisíc let historie. Moskva: Veche, 2009
13. ↑ Nikitin A. L.  Základy ruské historie: Mytologemy a fakta. M.: AGRAF, 2001.
14. ↑ Vodní cesta Dněpr-Bug (nepřístupné spojení) . Získáno 14. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 20. března 2012. (neurčitý) 
15. ↑ Mikljajev A. M. Cesta „od Varjagů k Řekům“ (zimní verze) // Novgorod a Novgorod země. Historie a archeologie. (Abstrakty z vědecké konference). Novgorod, 1992.
16. ↑ Brim V. A. Cesta od Varjagů k Řekům // IAN SSSR, řada VII. Katedra společenských věd. L. 1931.
17. ↑ Lebedev G.S. Věk Vikingů v severní Evropě. L.: 1985, strana 163.
18. ↑ Jackson T. N. , Kalinina T. M. , Konovalová I. G. , Podosinov A. V. „Ruská řeka“: Říční trasy východní Evropy ve starověké a středověké geografii. M., 2007.
19. ↑ Východní literatura - knihovna textů středověku . www.vostlit.info. Datum přístupu: 21. prosince 2017. Archivováno z originálu 12. února 2012. (neurčitý)
20. ↑ Cesta od Varjagů k Řekům - Velká sovětská encyklopedie . Gufo.me. Staženo 7. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 17. listopadu 2015. (Ruština)
21. ↑ Musin A. E. Nálezy chersonsko-byzantských mincí na území starověkého Ruska a „cesta od Varjagů k Řekům“ // Dialog kultur a národů středověké Evropy: K 60. výročí narození E. N. Nosova. Petrohrad: Dmitrij Bulanin, 2010.
22. ↑ Gurevich A. Ya.  Vikinské kampaně M.: KDU, 2005.
23. ↑ Sawyer P. Viking Age. Petrohrad: Nakladatelství Eurasia, 2002.
24. ↑ Yanin V. L. Peněžní a váhové systémy předmongolského Ruska a eseje o historii peněžního systému středověkého Novgorodu Archivní kopie z 3. listopadu 2013 na Wayback Machine
25. ↑ Plechko L. A. Starověké vodní cesty. M., 1985.
26. ↑ Shchavelev A.S. Na samém horním toku řeky Dněpr žije Rosy ... (DAI. 42. 60-61): k otázce první zmínky o obchodně-řemeslném osídlení Ruska u vesnice Gnezdovo // Mista Davnyoi Rusi. Kyjev, 2014 - S. 369-373. Archivováno 12. července 2019 na Wayback Machine
27. ↑ Nikitin A. L. Error of the ancient geographer // Cesta kolem světa 12.1986 Archivní kopie ze 17. listopadu 2016 na Wayback Machine
28. ↑ Kendrick, 2004 , str. 148-149.
29. ↑ Příběh minulých let / Per. od staroruského D. S. Lichačeva, O. V. Tvorogova. Komentář. A. G. Bobrov, S. L. Nikolaev, A. Yu. Chernov za účasti A. M. Vvedenského a L. V. Voitoviče. - Petrohrad. : Vita Nova, 2012. - S. 218. - 512 s. - ISBN 978-5-93898-386-1 .
30. ↑ Melnikova E. A., Petrukhin V. Ya. „Legenda o povolání Varjagů“ v komparativním historickém aspektu // XI. Všesvazová konference o studiu historie, ekonomiky, literatury a jazyka skandinávských zemí a Finska / redakční rada: Yu.V. Andreev a další - M., 1989. - Vydání. 1. - S. 108-110.
31. ↑ Melnikova E. A. Série v příběhu o povolání Varjagů a jeho evropských a skandinávských paralelách // Melnikova E. A. Starověké Rusko a Skandinávie: vybraná díla / ed. G. V. Glazyrina a T. N. Jackson. - M .: Ruská nadace pro podporu vzdělávání a vědy, 2011. - S. 249-256.
32. ↑ Petrukhin V. Ya. Rusko v 9.–10. století. Od povolání Varjagů až po volbu víry. 2. vydání, rev. a doplňkové M. : Fórum : Neolit, 2014. 464 s.
33. ↑ Sfragistický mrchožrout. Kyjev, 2011, Institut ukrajinské archeologie a starověkých dějin pojmenovaný po. M. S. Grushevsky NAS Ukrajiny, umění. 196, 197
34. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Norman knorr | Historie lodi | Středověké lodě | Flotila - . xlegio.ru. Získáno 7. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2019. (neurčitý)
35. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Norman shnekker | Historie lodi | Středověké lodě | Flotila - . xlegio.ru. Získáno 7. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2019. (neurčitý)
36. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Ruská bojová loď (věž) | Historie lodi | Středověké lodě | Flotila - . xlegio.ru. Získáno 7. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2019. (neurčitý)
37. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Novgorodská loď | Historie lodi | Středověké lodě | Flotila - . xlegio.ru. Získáno 7. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2019. (neurčitý)
38. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Z historie námořních plaveb v 7.–12. století. | Středověké lodě | Flotila - . xlegio.ru. Staženo 7. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 5. ledna 2020. (neurčitý)
39. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Středomořská loď | Historie lodi | Středověké lodě | Flotila - . xlegio.ru. Získáno 7. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2019. (neurčitý)

Literatura

• Slované a Skandinávci = Wikinger und Slawen: Zur Frühgeschichte der Ostseevölker. - Akademie-Verlag, Berlín, 1982 / Per. s tím.; Tot. vyd. cand. filol. Sciences E. A. Melnikova .. - M . : Progress , 1986. - 416, [24] str. - 23 000 výtisků.
• Ozerova N. A., Sobisevich A. V., Shirokova V. A. Komplexní expedice za studiem historických vodních cest: 29. července - 13. srpna 2012 - oblast úseku Volha-Dněpr Velké obchodní cesty od Varjagů k Řekům (zápisky z polního deníku ) // Problematika dějin přírodních věd a techniky . - 2013. - č. 2. - S. 179-182.
• Kendrick TD Historie Vikingů. - Dover Publications, 2004. - 464 s. — ISBN 978-0486433967 .

Odkazy

• Starověká kamenná cesta do Ugra

Slovníky a encyklopedie	Velký Rus Brockhaus a Efron Britannica (online)